Самое главное это после Мегета внесли замену колодок с контактами с выключением (одиночная так и осталась без выкл.). Теперь и сигнальную обмотку ДТ надо с выкл. и любой линзовый комплект (раньше только запрещающего огня). Зато официально с 1.10.20 разрешили менять аппаратуру на месяц позже срока.

Да, это очень хорошее изменение!

скиньте плиз

А есть у кого в ворде? Буду очень благодарен.

https://yadi.sk/d/mTAwotHrhbTAbQ Но вообще с этим сам Адоб ридер справляется прекрасно (я про конвертирование). Или тут можно https://document.online-convert.com/ru/convert-to-doc

Появилась необходимость актуализировать, все ли здесь изменения?
http://scbist.com/scb/uploaded/1284_1631218756.png

Коллеги, добрый день. После очередных изменений в 3168р и их изучений возник вопрос по смене ламп маневровых сигналов (2 показания). В оригинальной от 15 года эта смена по таблице 1(по графику), а уже в 20году эта работа переехала в табл 1а(по состоянию). Меня интересует чем руководствовались авторы документа.

Наверное, снижением эксплуатационных расходов? Если раньше лампочки меняли раз в квартал, а потом - раз и менять перестали - это же уменьшение трудозатрат. Подсчитать в масштабах ШЧ (а лучше дороги) - глядишь и насчитается повод сократить несколько механиков. На лампочки денег не надо тратить, опять же. Одни плюсы *sarcasm*

в нашем ШЧ приказом начальника дистанции работу вернули в график с периодичностью замены 1 раз в год. До кучи добавил туда же и замену всех тех ламп, которые меняются при перегорании (с резервом, то есть) - захотел избавиться от отказов третьей категории.

Это каким дебилом надо быть, чтобы перегорание лампочки, эксплуатируемой "до перегорания", считать отказом?
ЦШ, алё!
Я понимаю, что товарищ О-в с башкой не дружит, но неужели и среди замов ни одного адекватного нет?

У нас по ЦШ-0060 уже как 12 лет лампы маневровых светофоров с контролем перегорания меняются в меру перегорания. Лучше, конечно, в рабочее время лампы поменять по сроку, чем в нерабочее перегоревшие лампочки менять. Причём не менять, а сначала включить резервную нить на лампе, а потом заказывать и везти из дистанции новые лампы на замену.

vetal, лампа 25 Вт вместо 15 Вт при 10 В светит вечно, видимость похуже, конечно, но приемлемо.
При 10,5 В хватит года на три при нормальной видимости.

Но это только для огневух ОМШ, АОШ.
РЭЛы такое не потянут.

На путях общего пользования на маневровых светофорах ставил только лампы 15Вт. Иногда, когда нечем было заменить лампу, мог поставить 25Вт. На подъездном пути уже на половине светофоров стоит лампа 25Вт, так как 15Вт заканчиваются. Напряжение на лампах 25Вт держим как раз 10В. Как-то уже скидывал табличку с нашими напряжениями на лампах маневровых светофоров. Скину сюда тоже. Видимость машинистов устраивает. За ОМШ2-40 переживать думаю не стоит. По справочнику у них ток перегрузки 0,3А. Значит 0,3А должны выдерживать, а у нас к примеру самый большой ток через первичку СТ-4 с лампой 25Вт - 0,16А. В табличке это светофор М1. У СТ-4 по справочнику номинальный ток через первичку 0,11А. И на светофоре М1 он хорошо греется. Хочу завтра на кроссе измерять ток к первичкам СТ-4. С учётом, что у нас из-за перекоса фаз напряжение на ПХС\ОХС повышается до 250В и выше - это же и ток в первичках будет повышаться. Как бы СТ-4 не спалить.
http://morepic.ru/images3/qcq_1262_6717.png

vetal добавил 06.12.2022 в 19:08
Добавлю ещё про реле ОМШ2-40. Из-за отсутствия предохранителей на 0,3А на подъездном пути, вместо них были установлены предохранители на 1А или 2А. Ну и стало периодически "жужжать" огневое реле в сигнальном блоке М3 светофора до момента, когда оно просто обесточилось. Оказалось, что в первичной обмотке СТ-4 появились межвитковые КЗ из-за чего сгорела обмотка огневого реле ОМ2-40. Ток через уже сгоревшую обмотку ОМ2-40 составлял 0,5А. Так что предел прочности обмотки реле ОМШ2-40 расположен где-то в пределах от 0,3А до 0,5А.