|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,969
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: № Н-509у от 13 июня 2002 г. - О крушении грузового поезда N2407 на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги и сходе вагонов в грузовом поезде N2906 на Свободненском отделении ЗабЖД
№ Н-509у от 13 июня 2002 г. - О крушении грузового поезда N2407 на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги и сходе вагонов в грузовом поезде N2906 на Свободненском отделении Забайкальской железной дороги
Цитата:
Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
материалы служебного расследования крушения грузового поезда N2407
на станции Краснозерское Омского отделения Западно-Сибирской
железной дороги и схода вагонов в грузовом поезде N2906 на станции
Тыгда Свободненского отделения Забайкальской железной дороги, и
заслушало в связи с этим объяснения начальников Свердловской
железной дороги Б.И.Колесникова и Забайкальской железной дороги
В.Ф.Сехина, заместителя начальника Западно-Сибирской железной
дороги В.Ф.Танаева, заместителя начальника Свердловской железной
дороги - главного ревизора по безопасности движения
В.Г.Показаньева, заместителя начальника Забайкальской железной
дороги - главного ревизора по безопасности движения В.Н.Хохрякова,
заместителя начальника Свердловской железной дороги Г.С.Боярских,
заместителя начальника Забайкальской железной дороги
В.И.Зеленкова, начальника службы вагонного хозяйства Свердловской
железной дороги В.В.Лютова, начальника службы вагонного хозяйства
Забайкальской железной дороги Л.М.Ветрика, начальника Тюменского
отделения Свердловской железной дороги М.Е.Смотрина, начальника
Свободненского отделения Забайкальской железной дороги С.В.Савчука
и главного ревизора по безопасности движения Тюменского отделения
Свердловской железной дороги Е.В.Кованова.
2 апреля 2002 года в 7 часов 39 минут на выходных стрелках
станции Краснозерское двухпутного электрифицированного участка
Алтайская - Карасук Омского отделения Западно-Сибирской железной
дороги при следовании грузового поезда N2407 (вес 6290 тонн, 71
вагон, 284 оси) с электровозом ВЛ80С-013 под управлением
локомотивной бригады депо Карасук в составе машиниста Шопина В.М.,
помощника машиниста Шомбаева Б.Ж. при скорости движения 67 км/час
на уклоне 2,4%о в режиме выбега допущен сход с рельсов второй по
ходу движения тележки 6-го с головы состава груженого углем вагона
N67215103 с последующим сходом еще 37 вагонов.
В результате схода сбито 3 опоры контактной сети, 2 жестких
поперечины, повреждено 600 метров контактной сети, 415 метров
пути, 7 стрелочных переводов, 36 вагонов до степени исключения из
инвентаря, один - в объеме деповского ремонта, один - в объеме
текущего отцепочного ремонта.
Нарушен габарит по обоим главным путям.
Полный перерыв в движении поездов по обоим путям составил
более 22 часов.
В соответствии с требованиями приказа МПС России от 8 января
1994 г. N1Ц данный случай классифицирован как крушение.
Причиной крушения грузового поезда N2407 явился излом
надрессорной балки N7329 второй по ходу движения тележки 6-го с
головы состава полувагона N67215103.
Комиссией МПС России установлено, что первый сошедший грузовой
вагон N 67215103 построен на Уральском вагоностроительном заводе в
1986 году, деповской ремонт проходил 24 марта 2001 года в вагонном
депо Войновка Свердловской железной дороги. Последний текущий
отцепочный ремонт вагона производился в вагонном депо Грязи
Юго-Восточной железной дороги 26 ноября 2001 года. Последнее
техническое обслуживание этому вагону производилось 1 апреля 2002
года на пункте технического обслуживания станции Алтайская
Западно-Сибирской железной дороги.
Боковые рамы NN4168, 4374 и надрессорная балка N7329 второй по
ходу движения тележки вагона N67215103 изготовлены в 1983 году в
Польше (клеймо "6").
Указанные детали имели клеймо "1082" вагонного депо Войновка
Свердловской железной дороги и в нарушение требований указания МПС
СССР от 19 ноября 1991 г. N Н-1771у в части запрещения выпуска из
плановых видов ремонта грузовых вагонов на тележках, имеющих
надрессорные балки и боковые рамы, изготовленные в 1981-1984 годах
в Польше (клеймо "6"), независимо от их технического состояния и
запрета при текущем отцепочном ремонте на пунктах перестановки
использования под полувагонами цистернами надрессорных балок с
клеймом "6", изготовленных в Польше в 1981-1984 годах, были
установлены под грузовой вагон N67215103.
На Свердловской железной дороге крайне неудовлетворительно
обеспечивается безопасность движения в вагонном хозяйстве. В 2002
году по вине работников этого хозяйства допущен излом колеса на
Красноярской железной дороге, 52 случая брака (46% от общего числа
по железной дороге), на 4,3% увеличились отцепки вагонов по
неисправности буксового узла и в 2 раза - по другим техническим
неисправностям.
В 2002 году на сети железных дорог по вине Свердловской
железной дороги в текущий ремонт уже отцеплено 282 вагона до
истечения 6 месяцев после их деповского ремонта. Из них 53 вагона
- по неисправности автотормозов, 43 вагона - по деталям тележек и
38 вагонов - по буксовому узлу.
При проверке вагонного депо Войновка Свердловской железной
дороги (начальник вагонного депо Козлов Ю.Н.) выявлены серьезные
недостатки в организации деповского и текущего отцепочного
ремонтов, технологии и качества обслуживания грузовых вагонов на
пункте технического обслуживания.
В 2002 году положение с обеспечением безопасности движения в
данном депо ухудшилось: допущено 13 случаев брака против 7 случаев
в 2001 г., количество отцепок вагонов по грению роликовых букс
возросло в 5 раз, а число задержек поездов более 1 часа из-за
неисправностей автотормозного оборудования - в 3 раза.
При комиссионном осмотре готового к отправлению грузового
поезда N3403 на станции Войновка было выявлено 12 вагонов с
неисправностями, угрожающими безопасности движения, из которых 2
вагона были отцеплены и направлены в текущий ремонт и 2 вагона,
выпущенных из деповского ремонта вагонного депо Войновка,
отцеплены и направлены на повторный ремонт.
Не произведена нивелировка путей парка отправления "О" станции
Войновка. Не производится опробование автотормозов от стационарной
установки УЗОТ из-за ее неисправности. В сортировочном парке не
выделены специализированные пути для ремонта грузовых вагонов.
Осмотрщики грузовых вагонов не обеспечены измерительным
инструментом, недостает: абсолютных шаблонов, толщиномеров,
шаблонов для измерения вертикального подреза гребня, зазоров в
скользунах, завышения фрикционных клиньев.
На путях текущего отцепочного ремонта производится разделка
грузовых вагонов, исключенных из инвентарного парка. В вагонном
депо не определен порядок пономерного оприходования деталей,
снятых с исключенных из инвентарного парка вагонов, в том числе
надрессорных балок, боковых рам тележек, колесных пар, автосцепок.
На текущем отцепочном ремонте отсутствуют исправные колесные пары,
боковые рамы тележек, надрессорные балки, тяговые хомуты, чеки
крепления тормозных колодок. Штат осмотрщиков вагонов не
укомплектован.
Начальник Тюменского отделения Свердловской железной дороги
М.Е.Смотрин не осуществлял контроль за своими заместителями,
начальниками отделов отделения железной дороги и руководителями
вагонных депо в вопросах организации и проведения профилактической
работы по безопасности движения, не принимал мер к улучшению
качества деповского и текущего отцепочного ремонтов и подготовки
поездов на пунктах технического обслуживания в рейс, формально
подходил к подготовке, расстановке и укомплектованию кадров.
Главный ревизор по безопасности движения Тюменского отделения
Свердловской железной дороги Е.В.Кованов на недостаточном уровне
организует работу ревизорского аппарата по безопасности движения,
проявляет бесконтрольность в работе с руководителями вагонного
хозяйства.
Начальник службы вагонного хозяйства Свердловской железной
дороги В.В.Лютов не осуществляет контроль и спрос с начальников
вагонных депо по выполнению требований приказов и иных актов МПС
России по обеспечению безопасности движения, на низком уровне
проводит профилактическую работу по предупреждению аварийности в
вагонном хозяйстве.
Заместитель начальника Свердловской железной дороги
Г.С.Боярских на низком уровне осуществляет руководство вагонным
хозяйством, ослабил спрос и требовательность с руководителей
службы вагонного хозяйства, в недостаточной степени контролирует
работу начальников вагонных отделов отделений железной дороги и
вагонных депо по выполнению ими требований приказа МПС России от
08.12.1998 г. N28Ц.
Заместитель начальника Свердловской железной дороги - главный
ревизор по безопасности движения В.Г.Показаньев недостаточно
осуществляет контроль за деятельностью руководителей служб,
отделений железной дороги и вагонных депо по неукоснительному
выполнению приказов и иных актов МПС России по безопасности
движения, не проявляет должной настойчивости в устранении вскрытых
недостатков.
Начальник Свердловской железной дороги Б.И.Колесников не
проявил должной принципиальности и не предъявляет требований к
своим заместителям, руководителям служб, отделений по обеспечению
безопасности движения, подбора и расстановки кадров, укреплению
дисциплины.
На Свердловской железной дороге не сделано выводов из
допущенных случаев сходов вагонов в грузовых поездах, имевших
место на сети железных дорог, не была проведена целенаправленная и
эффективная работа по предупреждению и снижению уровня
аварийности.
Заместитель начальника Западно-Сибирской железной дороги
В.Ф.Танаев проявляет терпимость к имеющимся недостаткам в работе
вагонного хозяйства, ослабил спрос с руководителей службы и
отделений Западно-Сибирской железной дороги в вопросах обеспечения
безопасности движения.
Заместитель руководителя Департамента вагонного хозяйства
В.М.Ковыршин ослабил контроль за ремонтом грузовых вагонов, что
привело к установке на грузовой вагон надрессорной балки,
изготовленной в 1983 году в Польше и подлежащей к изъятию.
6 апреля 2002 года в 12 часов 58 минут на стрелочном переводе
N2 станции Тыгда Свободненского отделения Забайкальской железной
дороги при следовании грузового поезда N2906 (вес 6023 тонн, 73
вагона, 292 оси) с электровозом ВЛ80С-2357/2550 под управлением
машиниста локомотивного депо Белогорск Винницкого В.В. при
скорости движения 28 км/час произошел сход второй колесной пары
16-ой с головы состава груженой сырой нефтью цистерны N73525354 с
последующим сходом еще восьми вагонов.
Люди не пострадали, пожара не было.
Комиссией МПС России установлено, что первый сошедший грузовой
вагон N73525354 построен Мариупольским заводом "Азовмаш" в 1974 г.
(клеймо 143), капитальный ремонт проходил на Саранском
тепловозоремонтном заводе 20.01.2000 г. (клеймо 144). Деповской
ремонт проходил в вагонном депо Московка Западно-Сибирской
железной дороги 26.02.02 г. (клеймо 749).
После проведения деповского ремонта грузовой вагон N73525354
за период с 12 марта по 2 апреля 2002 года трижды поступал в
текущий отцепочный ремонт.
Последнее техническое обслуживание грузовому вагону N73525354
производилось 6 апреля 2002 года на ПТО станции Магдагачи
Забайкальской железной дороги. При этом грузовой поезд N2906 был
предъявлен к осмотру в 9 часов 26 минут, а техническая готовность
дана уже через 39 минут в 10 часов 05 минут. От пункта
технического обслуживания на станции Магдагачи до места схода
поезд N2906 проследовал 65 км и 2 автоматических устройства
контроля на ходу поезда (КТСМ). Последний контроль устройством
КТСМ состав поезда прошел на 7553 км - за 5 км до места схода.
При комиссионном осмотре в грузовом вагоне N 73525354 выявлено
следующее:
- перекос котла составил 100 мм при норме не более 75 мм
согласно требований пункт 3.9 Инструкции осмотрщику вагонов;
- отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона
слева направо по ходу движения в нарушение требований пункт 3.4.1
Инструкции осмотрщику вагонов.
Эти неисправности, угрожающие безопасности движения, не были
выявлены при техническом обслуживании на пункте технического
обслуживания Магдагачи Забайкальской железной дороги и явились
причиной схода грузового вагона N73525354.
На Забайкальской железной дороге положение с безопасностью
движения поездов в вагонном хозяйстве в 2002 году резко
ухудшилось. Допущен рост случаев брака против 2001 года,
увеличилось число отцепок вагонов от поездов в пути следования и
задержек поездов более 1 часа по техническим неисправностям. Из-за
отказов технических средств участились отцепки грузовых вагонов по
показаниям ДИСК-Б и ПОНАБ. Возросла доля брака вагонного хозяйства
на железной дороге. Увеличены отцепки вагонов от поездов по грению
букс и по другим техническим неисправностям.
План деповского ремонта грузовых вагонов за 1 квартал 2002
года в целом выполнен, однако не обеспечено выполнение плана
ремонта крытых вагонов на 49 единиц, полувагонов на 7 единиц,
платформ на 11 единиц, фитинговых платформ на 17 единиц.
Крайне неблагополучное положение с ремонтом колесных пар
сложилось в вагоно-колесных мастерских железной дороги: план 1
квартала 2002 г. выполнен только на 72%. Не выполняются задания по
восстановлению резьбы на осях колесных пар и установке в
подшипниках полиамидных сепараторов. Сорваны задания по
модернизации тележек грузовых вагонов. Допущено также невыполнение
восстановления наплавкой боковых рам тележек и по ремонту корпусов
букс.
Некачественно производится ремонт грузовых вагонов: на сети
железных дорог по вине Забайкальской железной дороги отцеплено в
текущий ремонт 874 грузовых вагона, не проработавших 6 месяцев
после деповского ремонта и 1 года после капитального ремонта.
Не обеспечивалась сохранность вагонного парка. В 2002 году на
Забайкальской железной дороге повреждено 133 вагона и допущен
общий рост повреждений грузовых вагонов, на 61 грузовом вагоне
похищены детали содержащие цветной металл на сумму более 75 тыс.
рублей.
Штат осмотрщиков вагонов на Забайкальской железной дороге
укомплектован только на 95,8%.
Проведенная в апреле 2002 года проверка показала, что
руководители службы вагонного хозяйства и отделений Забайкальской
железной дороги не приняли необходимых мер по обеспечению
безопасности движения, подготовке кадров, укреплению трудовой и
технологической дисциплины, укомплектованию штата, обеспечению
вагонных депо запасными частями и материалами.
Упущения в работе вагонного хозяйства Забайкальской железной
дороги явились результатом снижения ответственности со стороны
заместителя начальника железной дороги по локомотивному и
вагонному хозяйствам В.И.Зеленкова, заместителя начальника
железной дороги - главного ревизора по безопасности движения
В.Н.Хохрякова, начальника службы вагонного хозяйства Л.М.Ветрика и
начальника Свободненского отделения железной дороги С.В.Савчука.
В целях обеспечения безопасности движения и повышения качества
ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов, устранения
имеющихся недостатков:
1. Отнести крушение грузового поезда N 2407 по виновности и
учету за вагонным депо Войновка Тюменского отделения Свердловской
железной дороги и сход вагонов в грузовом поезде N 2906 за
вагонном депо Магдагачи Свободненского отделения Забайкальской
железной дороги.
2. Начальникам железных дорог, отделений железных дорог
довести под роспись до сведения всех работников вагонного
хозяйства обстоятельства и причины крушения грузового поезда N
2407 на станции Краснозерское Омского отделения Западно-Сибирской
железной дороги и сход вагонов в грузовом поезде N 2906 на станции
Тыгда Свободненского отделения Забайкальской железной дороги.
3. Освободить Лютова В.В., начальника службы вагонного
хозяйства Свердловской железной дороги, от занимаемой должности
согласно поданному заявлению.
4. За недостатки в организации работы и руководстве вагонным
хозяйством Свердловской железной дороги, низкий уровень проведения
профилактики по предупреждению аварийности, допущенное крушение
грузового поезда N2407 заместителю начальника Свердловской
железной дороги Боярских Г.С. объявить выговор и предупредить, что
если с его стороны не будут приняты меры по повышению уровня
безопасности движения, то по итогам работы за девять месяцев
текущего года будет рассмотрен вопрос о его соответствии
занимаемой должности.
5. Указать заместителю начальника Западно-Сибирской железной
дороги Танаеву В.Ф. на ослабление требовательности к руководству
службы вагонного хозяйства, непринятие должных мер по выполнению
требований приказа МПС России от 08.12.1998 г. N28Ц,
бесконтрольность за работой пунктов технического обслуживания и
вагонных депо, способствовавших крушению грузового поезда N2407.
6. Начальнику Свердловской железной дороги Б.И.Колесникову
представить предложения по укреплению руководства Тюменского
отделения Свердловской железной дороги.
7. Указать начальнику Свободненского отделения Забайкальской
железной дороги Савчуку С.В. на ослабление контроля за работой
вагонных депо и пунктов технического обслуживания грузовых вагонов
на отделении железной дороги.
8. Освободить Ветрика Л.М., начальника службы вагонного
хозяйства Забайкальской железной дороги, от занимаемой должности
согласно поданному заявлению.
9. За упущения в работе вагонного хозяйства, ослабление
руководства и контроля за работой службы вагонного хозяйства,
вагонных депо и допущенный сход вагонов в грузовом поезде N2906
заместителю начальника Забайкальской железной дороги по
локомотивному и вагонному хозяйствам Зеленкову В.И. объявить
выговор.
10. За ослабление руководства ревизорским аппаратом по
безопасности движения, бесконтрольность за деятельностью служб,
отделений и вагонных депо по неукоснительному выполнению приказов
и иных актов МПС России по безопасности движения в устранении
имеющихся недостатков, допущенный сход вагонов в грузовом поезде
N2906 заместителю начальника Забайкальской железной дороги -
главному ревизору по безопасности движения Хохрякову В.Н. объявить
выговор.
11. Указать начальникам Свердловской железной дороги
Колесникову Б.И. и Забайкальской железной дороги Сехину В.Ф. на
наличие серьезных недостатков в организации работы вагонного
хозяйства, продолжающееся ухудшение безопасности движения и
необходимость принятия незамедлительных мер по снижению уровня
аварийности.
12. Заместителю Министра В.Н.Пустовому, руководителю
Департамента вагонного хозяйства С.С.Барбаричу рассмотреть вопрос
о привлечении к дисциплинарной ответственности заместителя
руководителя Департамента вагонного хозяйства В.М.Ковыршина.
Первый заместитель Министра
В.Н.Морозов
|
|
13.06.2013, 23:33
Похожие темы
Почта
