|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,969
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: № 1747р от 22 марта 2004 г. - О крушении грузового поезда N 3013 на Тайшетском отделении и сходе вагонов с рельсов в грузовом поезде N 2322 на Иркутском отделении Восточно-Сибирской железной дороги
№ 1747р от 22 марта 2004 г. - О крушении грузового поезда N 3013 на Тайшетском отделении и сходе вагонов с рельсов в грузовом поезде N 2322 на Иркутском отделении Восточно-Сибирской железной дороги
Цитата:
2 февраля 2004 г. в 15 час. 16 мин. на 220 км пк. 7, зв. 27,
перегона Огневка - Торея двухпутного электрифицированного участка
Тайшет-Вихоревка допущен сход вагона N 593496118 (7 с головы
поезда) с последующим сходом 31 порожнего вагона с рельсов,
следовавших в составе грузового поезда N 3013. Поезд следовал на
двойной тяге, под управлением локомотивной бригады депо Тайшет.
Оба локомотива приписаны к локомотивному депо Вихоревка, вес
поезда 2612 тонн, 332 оси, 83 вагона. На месте схода скорость
движения поезда составляла 52 км/ч. В соответствии с требованиями
приказа МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц (п.2 приложения 2)
данному нарушению безопасности движения присвоена категория -
крушение.
В результате крушения сбито 4 опоры контактной сети, поврежден
31 грузовой вагон, в том числе 14 до степени исключения из
инвентарного парка, повреждено 375 метров пути. Полный перерыв
движения составил 11 часов. В результате схода задержаны 9
пассажирских поездов на 30,9 часа, 4 пригородных поезда на 5,4
часа, 8 грузовых поездов на 82,9 часа.
Грузовой поезд N 3013 сформирован на станции Вихоревка из 70
порожних и 13 груженых вагонов. С головы поезда с 1 по 56
включительно вертушка специального подвижного состава для
перевозки глинозема, вагоны собственности фирмы "ТРАНСКОМ"
приписки Целинной железной дороги ОАО "Казакстан Темир Жолы".
При разборе в ОАО "РЖД" были заслушаны руководители
Восточно-Сибирской железной дороги, ОАО "Казакстан Темир Жолы" и
департаментов ОАО "РЖД", выезжавшие для расследования на место
схода.
При расследовании случая схода вагонов комиссией ОАО "РЖД" был
не учтен ряд факторов, сопутствующих сходу подвижного состава, в
результате чего техническое заключение, составленное на месте не
установило истинной причины схода вагонов. В материалах
Восточно-Сибирской железной дороги представлены документы с
многочисленными ошибками и искажениями. Расследование, проведенное
ОАО "Казахстан Темир Жолы" также не установило причины крушения.
При дополнительном расследовании Департаментом безопасности
движения и экологии, с привлечением специалистов ВНИИЖТ и МГУПС
выявлены грубые нарушения действующей нормативно-технической
документации и Правил технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации (далее - ПТЭ). Начальником Восточно-Сибирской
железной дороги А.И.Касьяновым в нарушение п. 15.26 ПТЭ был издан
приказ от 6 сентября 2002 года N 225/Н, устанавливающий для
участка Вихоревка - Тайшет длину поезда 75 условных вагонов. Это
решение было принято без предварительных расчетов, опытных поездок
и необходимых обоснований.
Поезд N 3013 в нарушение п.15.32 ПТЭ был сформирован из 70
порожних вагонов с прицепкой в хвост поезда 13 груженых вагонов
весом 1032 тонны.
Вагон N 59549618 построен на Крюковском вагоностроительном
заводе в 1984г. Деповской ремонт проходил в вагонном депо Павлодар
Целинной железной дороги 14 апреля 2002 года, текущие ремонты - 29
октября 2003 года в вагонном депо Ужур Красноярской железной
дороги, 23 ноября 2003 года и 29 декабря 2003 года в вагонном депо
Экибастуз-2 Целинной железной дороги.
При проведении комиссионного осмотра этого вагона после схода
был выявлен ряд отступлений от норм технического содержания
ходовых частей, в том числе сферический износ пятника, выработка
подпятника, отклонения от нормативных размеров между различными
узлами тележки. Также в ходе расследования было выявлено, что при
проведении деповского ремонта в вагонном депо Павлодар Целинной
железной дороги была изменена конструкция вагона путем уменьшения
высоты скользуна первой по ходу тележки на 7 мм. Следует отметить,
что в последнее время ремонт грузовых вагонов на вагоноремонтных
предприятиях ЗАО НК "Казакстан Темир Жолы" производится
неудовлетворительно, коэффициент качества составляет 0,42, при
среднем коэффициенте качества по вагоноремонтным предприятиям
государств-участников СНГ 0,18. Большое количество таких вагонов
ремонтируется на пунктах текущего отцепочного ремонта Российских
железных дорог, что ведет к непроизводительным расходам ОАО "РЖД".
Частые отцепки вагонов ОАО "Казакстан Темир Жолы" стали возможны в
результате крайне неудовлетворительной работы стыковых пунктов в
межгосударственном сообщении.
Для получения объективного заключения о причинах крушения
грузового поезда N 3013 специалистами ВНИИЖТ и МГУПС была
выполнена комплексная техническая экспертиза путем компьютерного
моделирования. На основании проведенных исследований сделаны
выводы, что причинами крушения грузового поезда N3013 на 220 км
перегона Огневка - Торея Восточно-Сибирской железной дороги
являются нарушения, допущенные при формировании грузового поезда
N3013 и отклонения в техническом содержании ходовых частей вагона
N59549618, которые вызвали обезгрузку левых колес второй по ходу
движения тележки указанного вагона с последующим сходом их с
рельсов внутрь кривой, что повлекло за собой сход еще 30 вагонов.
Несмотря на данный случай, руководством Восточно-Сибирской
железной дороги не были приняты оперативные меры по обеспечению
безопасности движения поездов и уже через 23 дня после
произошедшего крушения 25 февраля 2004 года на перегоне Зима -
Делюр Иркутского отделения Восточно-Сибирской железной дороги в
поезде N 2322 произошел излом по старой усталостной трещине колеса
у вагона N 91833277 с последующим сходом этого и 14 вслед идущих
вагонов.
В результате схода повреждено 15 вагонов, из которых 3 в
объеме деповского ремонта и 12 вагонов в объеме текущего ремонта,
повреждено 316 метров пути и сбита 1 опора контактной сети.
Полный перерыв движения составил 2 часа 03 минуты, по второму
пути 17 час. 11 минут, задержано 17 пассажирских поездов на 20,6
часа, 4 пригородных поезда на 4,8 часа и 50 грузовых поездов на
291,4 часа.
Вагон N 91833277 проходил деповской ремонт 24 июля 2002 года в
рефрижераторном депо вагонном Троицк филиала "Рефсервиса", 11
декабря 2003 года поступал в текущий отцепочный ремонт в вагонное
депо станции Нижнеудинск Восточно-Сибирской железной дороги по
причине неисправности буксового узла.
Колесо, в котором произошел излом, N 1062, изготовлено в
январе 1981 года Нижнетагильским металлургическим комбинатом.
При разборе в ОАО "РЖД" были заслушаны представители
Восточно-Сибирской железной дороги, "Рефсервиса" и департаментов
ОАО "РЖД", выезжавших для расследования на место схода.
Наличие трещины не было выявлено при последнем полном
освидетельствовании колесной пары в вагонном рефрижераторном депо
станции Троицк в июле 2002 года, при текущем отцепочном ремонте
вагона вагонное депо Нижнеудинск в декабре 2003 года, при осмотре
вагона на пункте технического обслуживания Тайшет и станции Зима
Восточно-Сибирской железной дороги.
Начальник рефрижераторного вагонного депо Троицк
В.Н.Бондаренко не обеспечил необходимое качество ремонта вагонов,
подготовки квалифицированных специалистов, своевременной замены
устаревших типов дефектоскопов на современные.
Директор "Рефсервиса" В.В.Иванов не сделал необходимых выводов
после излома колеса, допущенного под рефрижераторным вагоном 13
ноября 2003 г. на станции Боготол Красноярской железной дороги, не
проявил должной требовательности к директорам рефрижераторных
вагонных депо в части соблюдения технологии неразрушающего
контроля узлов и деталей рефрижераторных вагонов, а также не
принял мер по организации и участию представителей "Рефсервиса" в
расследовании случая схода вагонов с рельсов в грузовом поезде N
2322, допущенного 25 февраля 2004 года на перегоне Зима - Делюр
Иркутского отделения Восточно-Сибирской железной дороги
Заместитель начальника Восточно-Сибирской железной дороги А.В.
Воротилкин ослабил контроль за работой вагонного хозяйства, не
принимает необходимых мер по ликвидации имеющихся недостатков.
Произведенной комиссией Департамента безопасности движения и
экологии в ноябре 2003 года проверкой железной дороги сделан ряд
замечаний по работе вагонных депо. По итогам работы комиссии
руководству железной дороги была дана возможность рассмотреть
выявленные недостатки и принять меры к их устранению. Однако
необходимых выводов начальником Восточно-Сибирской железной дороги
А.И.Касьяновым сделано не было и уже в ходе расследования данного
случая вице президентом ОАО "РЖД" В.А.Гапановичем был
приостановлен выпуск вагонов из всех видов плановых ремонтов в
вагонном депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской железной дороги.
Изложенное свидетельствует о том, что начальник
Восточно-Сибирской железной дороги А.И.Касьянов существенно
ослабил контроль за работой подразделений железной дороги
обеспечивающих безопасность движения поездов, с его стороны
отсутствует требовательность к заместителям начальника железной
дороги, руководителям служб, начальникам отделений железной дороги
в вопросах обеспечения безопасности движения, соблюдению
технологии ремонта вагонов в депо и их технического обслуживания.
В целях повышения уровня обеспечения безопасности движения
поездов на железных дорогах:
1. Случай крушения грузового поезда N 3013 на перегоне
Огневка-Торея Тайшетского отделения Восточно-Сибирской железной
дороги считать произошедшим по вине службы перевозок
Восточно-Сибирской железной дороги.
2. Расходы по возмещению убытков причиненных в результате
крушения на перегоне Огневка-Торея Тайшетского отделения
Восточно-Сибирской железной дороги отнести в равных долях на
Восточно-Сибирскую железную дорогу и ОАО "Казакстан-Темир жолы".
3. Случай схода вагонов с рельсов в грузовом поезде N 2322,
допущенный 25 февраля 2004 года на перегоне Зима - Делюр
Иркутского отделения Восточно-Сибирской железной дороги считать
произошедшим по вине Восточно-Сибирской железной дороги.
4. Убытки от схода подвижного состава на перегоне Зима - Делюр
Иркутского отделения отнести в равных долях на Восточно-Сибирскую
железную дорогу и "Рефсервис"
5. Согласиться с пунктами 3-9 приказа начальника
Восточно-Сибирской железной дороги от 20 февраля 2004 г. N. 50/Н
6. Начальнику Департамента управления перевозок В.Н.Драчеву,
начальникам железных дорог обеспечить безусловное выполнение
п.15.32 ПТЭ. При этом обратить особое внимание, что при
формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов, длина которых
превышает максимальную норму, установленную графиком движения на
участке следования этого поезда, на постановку порожних вагонов в
последнюю треть поезда.
7. В связи с неудовлетворительным обеспечением безопасности
движения на Восточно-Сибирской железной дороге, ослабление
контроля за работой подразделений железной дороги и отсутствие
должной требовательности к руководителям железной дороги, считать
нецелесообразным дальнейшее нахождение Касьянова А.И. в занимаемой
должности начальника Восточно-Сибирской железной дороги. Учитывая
поданное им заявление об освобождении от занимаемой должности,
просьбу удовлетворить.
8. За необеспечение необходимого качества ремонта вагонов,
подготовки квалифицированных специалистов, своевременной замены
устаревших типов средств дефектоскопирования начальнику
рефрижераторного вагонного депо Троицк филиала "Рефсервис" -
филиала ОАО "РЖД" В.Н.Бондаренко объявить выговор.
9. За не организацию и непринятие участия в расследовании
случая излома колеса, допущенного под рефрижераторным вагоном в
грузовом поезде N2322 25 февраля 2004 года на перегоне Зима -
Делюр Иркутского отделения Восточно-Сибирской железной дороги
директору "Рефсервиса" - филиала ОАО "РЖД" В.В. Иванову объявить
выговор.
10. Начальнику Департамента вагонного хозяйства Г.С.Боярских:
10.1. В декадный срок разработать мероприятия по улучшению
работы стыковых пунктов железных дорог в межгосударственном
сообщении с целью недопущения пропуска на пути железных дорог
России грузовых вагонов не соответствующих нормам технического
содержания.
10.2. Разработать совместно с Дирекцией совета по
железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
проект плана совместных мероприятий по повышению качества ремонта
грузовых вагонов на вагоноремонтных предприятиях
государств-участников содружества.
11. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить
на вице президента ОАО "РЖД" В.А.Гапановича.
Первый вице-президент
Х.Ш.Зябиров
|
|
13.06.2013, 23:30
Похожие темы
Почта
