Толян

Автоматизированная система расчета плана формирования поездов (АС РПФП)

Функциональный состав

Автоматизированная система расчета плана формирования поездов предназначена для автоматизированного составления и расчета различных вариантов плана формирования поездов (ПФП) с последующим выбором лучшего из них на основе многокритериальной оценки.
Расчеты проводятся на основе поступающих из других автоматизированных систем данных о местных и транзитных с переработкой вагонопотоках.

АС РПФП разработана для руководящих работников и инженеров Департамента управления перевозками ОАО «РЖД» (сетевой уровень системы) и служб перевозок управлений железных дорог (дорожный уровень системы).

АС РПФП предусматривает:

- выбор из действующих на сети дорог программных комплексов необходимой информации об объемах и направлениях вагонопотоков;

- переработку, хранение и наглядное представление корреспондиру-емых вагонопотоков за определенный период времени, выбираемый пользователем;

- автоматизированное составление различных вариантов плана формирования поездов;

- расчет значений различных критериев оценки плана формирования поездов по каждому из вариантов;

- реализацию выбора рационального плана формирования поездов на основе отраслевой методики путем решения многокритериальной задачи и поиска рациональных по Парето вариантов организации вагонопотоков на основе теоретических положений, разработанных доктором технических наук А.Т. Осьмининым.

Автоматизированная система расчета плана формирования поездов разработана с использованием технологии «клиент-сервер».

Клиентская часть системы установлена на рабочих местах инженеров ЦД ОАО «РЖД» и служб перевозок управлений железных дорог. Серверная часть — на сервере в ГВЦ ОАО «РЖД» и в дорожных ИВЦ.

Входная информация

Входными данными для АС РПФП являются:

- информация о прибытии и отправлении вагонов со станций железных дорог, выбираемая из отправочной модели дороги (на дорожном уровне) и из Информационного хранилища (на сетевом уровне);

- на дорожном уровне — накопленные за тот же период текстовые сообщения 1042 о поступающих по стыковым пунктам поездах, формируемые в программном комплексе АСОУП, откуда выбираются данные о транзитных с переработкой на железной дороге вагоно-потоках.

В качестве системы управления базой данных используется СУБД DB2. На рис. 14.1 (а, б) приведена схема информационных потоков системы на дорожном и сетевом уровнях.

Режим обработки входных данных (выборки необходимой информации и формирования таблиц базы данных) запускается 1 раз в сутки на дорожном уровне и 1 раз в месяц на сетевом уровне.

Нормативно-справочная информация

Нормативно-справочные данные системы:

- формируются на основе текстовых и двоичных файлов задачи «Ведение сетевой книги ПФП» разработки ГВЦ ОАО «РЖД» (описание транспортной сети и действующего ПФП);

- конвертируются из таблиц отправочной модели (отдельные справочники);

- вводятся в процессе работы программы (нормативные данные по станциям и участкам дороги);

- импортируются из файлов, получаемых в результате централизованного регулярного (1 раз в месяц) чтения нормативно-справочных массивов АСОУП всех дорог (описание действующего ПФП с внесенными корректировками).


Режимы функционирования системы

Клиентская часть системы включает в себя графический редактор для создания и отображения на экране схемы расчетного полигона (дороги или сети дорог).
Графическая схема создается на основе описания транспортной сети, которое содержится в АС «Ведение сетевой книги ПФП» (разработчик ГВЦ ОАО «РЖД») и Единой нормативно-справочной базе данных (ЕНСИ, разработчик ВНИИАС). Опорными станциями графической схемы (границами участков) являются станции формирования поездов, стыковые пункты, а также станции, необходимые для правильного отображения топологии участков сети (различные разветвления). Пользователь системы может добавлять или удалять опорные станции по своему усмотрению.



Графический редактор позволяет изменять цветовые настройки карты и всех отображаемых объектов, изменять масштаб и др. Графическая схема легко перемещается на экране во всех направлениях, так что пользователь имеет возможность видеть те фрагменты схемы дороги, которые первоначально оказываются за пределами экрана.
Входные данные после обработки (выборки нужных данных и суммирования количества вагонов для одинаковых станций отправления и назначения) привязываются к маршрутам следования, предписанным действующим ПФП. Производится расчет распределения вагонопотоков по участкам, что позволяет отобразить вагонопотоки на графической схеме полигона (рис. 14.2).

Распределение вагонопотоков представляется графически на схеме полигона так, что по сравнительной ширине линии можно судить о величине вагонопотока и загруженности тех или иных направлений дороги.
Поочередно можно просмотреть разные виды вагонопотоков—местные, транзитные с переработкой, транзитные без переработки, маршрутные, суммарные. При щелчке кнопкой «мыши» на участке отобразится справка о вагонопотоках на данном участке дороги.


При необходимости на предварительном этапе подготовки АС к расчету ПФП можно задать отклонения в маршрутах следования вагонопотоков, при этом изменится картина распределения вагонопотоков по участкам, что повлияет на составление вариантов ПФП и их расчет.
Отдельным режимом запускается составление вариантов плана формирования поездов (рис. 14.3). Количество вариантов зависит от установок, которые задает пользователь: диапазоны (нижняя и верхняя граница) изменения среднесуточных вагонопотоков в одно назначение, достаточных для образования отдельных групп вагонов (Gmm, Gmax) и одногруппных поездов (Ртш, Ртах), и шаг их изменения (АР, AG).

Число сравниваемых вариантов ПФП вычисляется по формуле:


К задаваемым условиям относятся:

- учет или неучет сетевого плана формирования поездов, закрепленного приказом ОАО «РЖД» и отраженного в книгах ПФП (междудорожные и межгосударственные назначения);

- отклонения в маршрутах следования вагонов от маршрутов, предписанных действующим ПФП;

- перечень станций, которые составляют расчетную схему дороги и для которых в дальнейшем определяются назначения, полученные в результате выбора оптимального ПФП;

- запрещенные направления (запрет для какой-либо технической станции формировать поезда в каком-либо направлении ввиду различных обстоятельств);

- назначенные поезда (при необходимости).


Полученные варианты ПФП представляют собой список назначений для станций формирования, который можно просматривать, выбирая станцию формирования на графической схеме полигона. Для групповых поездов можно просмотреть список назначений групп (рис. 14.4).


Предусмотрен режим оценки составленных вариантов ПФП по назначенным критериям и выбора рациональных по Парего вариантов по рассчитанным значениям этих критериев.

В качестве критериев оценки выбраны натуральные показатели: потребное число поездных локомотивов для реализации ПФП; вагоно-часы и вагоно-километры, для которых выставляются весовые коэффициенты, чья сумма равна единице. АС позволяет ввести и другие критерии.

Для каждого варианта подсчитываются значения выбранных критериев и заносятся в таблицу критериев.

Затем происходит оценка вариантов плана формирования поездов на основе многокритериального анализа.

Выбор рациональных вариантов осуществляется на основе Парето — оптимизации. Рациональные варианты подкрашиваются фоном в списке вариантов.

АС РПФП позволяет пользователям принимать решение по корректировке плана формирования поездов, анализируя полученные варианты ПФП в сравнении с действующим ПФП.

Вспомогательные программы и функциональное развитие системы

Система снабжена вспомогательными программами:

- поиска любой станции на графической схеме полигона (происходят скроллинг экрана и цветовое выделение станции или участка, которому принадлежит станция);

- построения маршрутов между двумя станциями по кратчайшему расстоянию и по плану формирования поездов (построенный маршрут отображается на графической схеме);

- построения струи вагонопотоков между двумя станциями;

- формирования справок

погрузке и выгрузке по станциям и участкам, с разбивкой числа вагонов по назначениям ПФ, по роду подвижного состава и роду груза, а также с выделением экспорта и импорта и определения

принадлежности вагонов парку ОАО «РЖД» (собственные или арендованные) и другим государствам, поступающих по стыковым пунктам поездах, сформированных и расформированных на станциях поездах, действующем на дороге ПФП — по всем станциям и по назначениям отдельно взятой станции,

станциях маршрутной, а также массовой погрузки и выгрузки на дороге.

Предусмотрено функциональное развитие АС РПФП по следующим направлениям:

- интеграция с информационно-программными комплексами, функционирующими в экономических и финансовых службах для оценки плана формирования по стоимости его реализации;

-расчет сетевого и дорожных ПФП на предстоящий период планирования в рамках АС РПФП на базе информационного обмена с системами по планированию перевозок с учетом собственников подвижного состава;

- учет реальных условий эксплуатационной работы, включая непарность грузового движения, формирования сквозных поездов по выделенным грузам и получателям и всех составляющих загрузки станционных мощностей;

-интеграция с системами линейного уровня. Создание единого комплекса по расчету ПФП на сетевом, дорожном и линейном (ЦУМР) уровнях на основе Единой дорожно-сетевой базы данных.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов