Admin

Поддерживая лидерство в инновациях

Группа компаний 1520 - лидер в сфере проектирования и строительства объектов железнодорожной инфраструктуры любого уровня сложности, разработки и производства современных цифровых систем управления движением для всех видов рельсового транспорта.

Группа компаний 1520 объединяет 50 организаций и предприятий в 23 регионах страны, развивает сеть железных дорог в России и странах СНГ. С момента создания в 2014 г. ГК 1520 спроектировала 35 тыс. объектов, построила свыше 1100 км контактной сети, более 550 мостов и тоннелей, сотни километров путей, более 700 станций в России и за рубежом оснащены ее микропроцессорной автоматикой.
В прошлом году ГК 1520 вошла в состав крупнейшего российского строительного холдинга «Нацпроектстрой». Он объединяет ведущие предприятия и организации, специализирующиеся на развитии автодорожной, железнодорожной, портовой и энергетической инфраструктуры.

Важнейшим направлением работы ГК 1520 является модернизация и развитие Восточного полигона.
Дивизион ЖАТ ГК 1520 - один из немногих в мире интеграторов, способный обеспечить в полном объеме управление проектами в сфере СЦБ и связи по международным стандартам.
Продукция Дивизиона насчитывает более 8 тыс. позиций номенклатурного перечня, которые производятся на собственных предприятиях.

В прошлом году под цифровое управление микропроцессорной централизации разработки и производства Дивизиона ЖАТ перешли 67 объектов (1346 стрелок) сети ОАО «РЖД». Из них 36 объектов принадлежат инфраструктуре Восточного Полигона, который стал крупнейшей площадкой внедрения микропроцессорных систем в прошлом году.
Более 80 км пути были оснащены отечественной автоблокировкой собственного производства.
Кроме того, наше микропроцессорное оборудование установлено на 13 объектах Московских центральных диаметров, станциях Кольцевой линии Московского метрополитена и в крупнейшем электродепо Нижегородское, обслуживающем Большую кольцевую линию. Помимо повышения уровня безопасности, это обеспечивает интервал движения поездов метро менее 90 с в часы пиковой нагрузки.
2023 год ознаменовался для предприятия реализацией очередных масштабных проектов в промышленной сфере. Система МПЦ-ЭЛ со встроенной защитой от кибертатак (КСПК-ЭЛ) позволяет управлять станциями с любым путевым развитием, адаптирована к любому климату и защищена от импульсных перенапряжений.

Теперь цифровой автоматикой оснащена инфраструктура трех крупнейших промышленных объектов: комбината по добыче и переработке железной руды АО «Карельский окатыш», горно-металлургического комбината «Удокан» и угольной компании АО «УК « Кузбассразрезуголь».

Дивизион обладает полным портфелем устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики, начиная от напольного оборудования и заканчивая высокоинтеллектуальными системами управления перевозками верхнего уровня.
Универсальная безопасная технологическая Платформа 2.0 разработана для автоматизации промышленности. Это первое подобное цифровое решение, имеющее гибкую архитектуру аппаратных и программных средств, позволяющую применять различные типы компонентов. В частности, реализация данной платформы была выполнена полностью на отечественных компонентах и программном обеспечении (входит в «Реестр российского ПО»).
Платформа 2.0 включает универсальную вычислительную часть (процессорную, платформу нижнего уровня, отвечающую за управление и контроль различными объектами) и протоколы обмена данными.


Она соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности УПБ 4, а также международным стандартам безопасности SIL4. В нее встроены функции диагностики и подсистема киберзащиты.
Платформа легла в основу новой цифровой системы централизации МПЦ-ЭЛ-20, введенной в опытную эксплуатацию на станции Пантелеево Северной дороги в декабре 2022 г.
Для систем МПЦ, построенных на базе цифровой Платформы 2.0, разработан подключаемый программный модуль, реализующий функции системы счета осей. Данное решение позволяет интегрировать логику контроля состояния участков пути с логикой централизации в рамках единого управляющего вычислительного комплекса УВК без использования промежуточных устройств.
Преимущества такого решения:

• сокращение объемов постового обслуживаемого вычислительного оборудования, как следствие, сокращение номенклатуры ЗИП;
• повышение надежности подсистемы контроля состояния участков за счет использования резервированного УВК;
• высокая гибкость подсистемы счета осей, масштабируемость путем увеличения количества шлюзов без необходимости настройки дополнительных электронных модулей счета;
• удобство эксплуатации в плане диагностики и конфигурирования и др.

В настоящее время ведется адаптация модуля для возможности его применения в системах МПЦ-ЭЛ.

Как неотъемлемую часть комплексного подхода, особенно хочется отметить разработку ГК 1520 -интеллектуальную систему диспетчеризации и управления процессом перевозок Rail TMS. Благодаря алгоритмам и использованию нейронных сетей эта система помогает оптимальным образом организовать процесс управления перевозками и движение поездов на участке в зависимости от специфики его работы, назначения поездов и перевозимых грузов, фактического состояния инфраструктуры, а также поездной ситуации и требуемых объемов перевозок в различных временных интервалах.
В своей основе система строит цифровую имитационную модель участка и движения различных типов подвижного состава с учетом всех динамических изменений.
Rail TMS успешно внедрена в Казахстане. Система контролирует движение на транспортном коридоре Алматы - Жетыген - Алтынколь (госграница с Китаем), общая протяженность которого почти 300 км.
Еще одним примером инновационных разработок является диспетчерская централизация нового поколения ДЦ-ЭЛ. Система дает возможность оптимальным образом руководить процессом движения поездов за счет использования модуля предиктивной аналитики поездной обстановки и предоставления всей необходимой информации о текущих ограничениях в движении. В своем составе она имеет интегрированные линейные пункты в МПЦ, что не требует установки дополнительного оборудования и наличия «стыков».

Немаловажно то, что системы ДЦ, МПЦ, автоблокировки, АЛСО и другие имеют единые платформенные решения. Это обеспечивает использование унифицированных баз данных программного обеспечения для конфигурации путевого развития участков, что особо эффективно при поэтапной модернизации или будущих развитиях инфраструктуры.
Универсальные линейные пункты построены на однотипном оборудовании, используемом в составе других микропроцессорных систем (МПЦ-ЭЛ, РПЦ-ЭЛ и др.) производства МПСУ ЖАТ ЛОЭТЗ ОАО «ЭЛТЕЗА», что повышает степень интеграции и оперативной поставки/замены оборудования.
Универсальные линейные пункты имеют несколько исполнений.
ЛП-ЭЛ-И как функция МПЦ-ЭЛ позволяет отказаться от дополнительных технических средств ДЦ на уровне МПЦ-ЭЛ (линейном уровне). Решение будет включено в опытную эксплуатацию на станции Киржач Московской дороги и станции Апкан Дальневосточной дороги.

ЛП-ЭЛ как программно-аппаратный комплекс, интегрированный в МПЦ, представляет собой универсальное решение как для любого типа ДЦ, так и процессорных централизаций.
ЛП-ЭЛ-Р для управления ЭЦ релейного типа является универсальным безопасным линейным пунктом, позволяющим управлять ЭЦ релейного типа и работать с любой системой ДЦ. Он будет включен в опытную эксплуатацию на станции Струнино Московской дороги. Разработка позволяет формировать и обрабатывать до 600 команд телеуправления, до 240 ответственных команд ТУ, и формировать до 5760 команд телесигнализации на одном БПК-ЭЛ с возможностью расширения.
Все технические средства и решения системы ДЦ-ЭЛ резервируются и могут работать в режиме горячего резервирования. Они существенным образом повышают киберзащищенность и закрывают доступ из внешней среды к нашим системам управления движением поездов.
Следующим этапом развития средств защиты информации и обеспечения информационной безопасности систем железнодорожной автоматики и телемеханики является разработка и создание Региональных центров противодействий киберугрозам. В такой центр со всех имеющихся средств защиты информации (СЗИ) будет поступать информация, и при помощи искусственного интеллекта происходить агрегация событий информационной безопасности и определяться корреляция аномалий с выдачей предупреждений и управляющих воздействий на различные СЗИ.
Интеллектуальная система интервального регулирования движения поездов по радиоканалу использует принцип подвижных блок-участков. Интервал попутного следования между поездами регулируется, исходя из фактической скорости каждого из них и скорости друг относительно друга.

Ключевыми преимуществами системы являются:

• значительное повышение пропускной способности линии и безопасности движения, возможность безусловной остановки поезда по команде диспетчера, возможность установки и снятия временных ограничений скорости движения поездов, существенное снижение затрат на инфраструктуру, а также сокращение эксплуатационных расходов.

Впервые в мире система была внедрена в Казахстане в 2011 г. и уже более десяти лет успешно работает в этой стране. В 2019 г. компания «1520 Сигнал» внедрила систему СИРДП-Е в Монголии на участке Хойт - Улан-Батор - Замын-Ууд протяженностью более 1,1 тыс. км поверх существующих систем релейной централизации.

В рамках создания управляющего комплекса Российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на ВСЖМ-1 Москва -Санкт-Петербург Дивизион ЖАТ разрабатывает интеллектуальную систему МПЦ с функцией диспетчерского управления и аппаратно-программный комплекс управления пологой стрелкой марки 1/25. Линейный пункт ДУ и аппаратно-программный комплекс управления пологой стрелкой формируются на базе МПЦ. Система предусматривает интеграцию с АБ, ТРЦ, АЛС и передачу данных о состоянии контролируемых объектов на уровень радиоблокцентра.
С учетом особенностей высокоскоростного движения проект ВСЖМ-1 предусматривает адаптацию существующего и разработку нового напольного оборудования. Дивизион ЖАТ разрабатывает переводное, замыкающее и контрольное устройства для применения на стрелочных переводах пологой марки 1/25. Прочие напольные устройства будут выполнены в полимерных корпусах, перемычки - из провода, покрытого полимером методом экструзии.
Специалистами компании также ведется создание автономного интеллектуального переезда МАПС. Он имеет модульную платформу, благодаря которой можно достичь желаемого уровня автоматизации в зависимости от предъявляемых требований и категории переездов. Переезд может быть оснащен таким дополнительным функционалом, как видеонаблюдение и видеофиксация нарушений ПДД, контроль свободности зоны переезда, ограждение фактической зоны переезда, функция динамического закрытия переезда в зависимости от скорости движения поезда, табло обратного отсчета и др.
Подсистема контроля зоны переезда (ПКЗП-ЭЛ) предназначена для автоматизированного контроля свободности зоны железнодорожных переездов, хранения информации об инцидентах, оповещения
и передачи этой информации эксплуатационному персоналу владельца инфраструктуры.
Внедрение ПКЗП-ЭЛ предназначено для:

• снижения числа аварий и их последствий; оповещения о наличии инцидентов;
• снижения издержек, связанных с простоем железнодорожного транспорта;
• нейросетевой обработки видеопотока; удаленного мониторинга работы переездов;
• возможности интеграции со смежными службами.

Классификация типов инцидентов (объектов) включает остановившийся автомобиль, человека, крупное животное и посторонний предмет.


Наиболее инновационной является разработка функции динамического закрытия переезда на основе информации о местоположении, направлении и скорости движения приближающегося поезда. Переездная автоматика позволит безопасным образом оценивать скорость движения приближающегося поезда и динамику ее изменения в пределах зон подачи извещения, на основании которой выполняются расчеты для определения оптимальных параметров работы переезда индивидуально для каждого проходящего состава.
Данное решение может быть применимо как к станционным переездам, контролируемым Центральным постом станции, так и для полностью автономных переездов с интегрированными центральными вычислительными устройствами.
Подобный подход к организации управления и контроля переездной сигнализацией обеспечивает существенное повышение пропускной способности автодороги через переезд при сохранении высочайшего уровня безопасности.
В 2023 г. компания начала разработку системы горочной автоматической централизации ГАЦ-АРС, в состав которой входят подсистемы:

• ГАЦ - управление стрелками;
• АРС ИТП - автоматическое управление замедлителями интервальной тормозной позиции;
• АПК-КСП-КВ - контроля свободности пути;
• АРС ПТП - автоматическое управление парковыми замедлителями.

Специалистами Дивизиона ЖАТ ГК 1520 ведутся работы по цифровизации хозяйства автоматики и телемеханики и имеющихся технологических процессов.
Масштабность, технологическая сложность и интенсивность использования технических средств хозяйства требует их своевременного обслуживания, ремонта и качественного содержания для поддержания бесперебойной работы систем ЖАТ.
Внедрение комплексных цифровых решений Дивизиона ЖАТ ГК 1520 повышает безопасность движения поездов, наращивает эффективность железнодорожных линий, обеспечивая технологический суверенитет нашей страны.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК