Мобильный ремонтный комплекс РК-1М поможет в работе
А.В. Чичин, Департамент вагонного хозяйства ОАО «РЖД»
Для успешной работы в условиях рынка эксплуатационные вагонные депо (ВЧДэ) оснащают современными мобильными ремонтными комплексами. Производится это в соответствии с рядом документов, разработанных на основе «Стратегической программы развития ОАО "РЖД"», в том числе:
- «Концепцией создания системы базовых эксплуатационных вагонных депо на основных грузонапряженных направлениях сети железных дорог на период 2006 — 2008 гг.»;
- «Концепцией организации и создания пунктов подготовки полувагонов на железных дорогах массовой выгрузки в 2006 — 2009 гг.»;
- «Регламентом технической оснащенности пунктов технического обслуживания вагонов».
Кроме того, по специальной программе «Развитие эксплуатационных предприятий вагонного хозяйства» на дороги для технического обслуживания грузовых вагонов в транзитных парках и на перегонах поставляют самоходные ремонтные комплексы РК-1М (рис. 1).
Назначение самоходного ремонтного комплекса РК-1М — механизация трудоемких работ при безотцепочном ремонте и техническом обслуживании грузовых вагонов. Комплекс осуществляет также техническое обеспечение при аварийно-восстановительных работах на железнодорожных перегонах в условиях преодоления пересеченной местности, механизацию погрузочно-разгрузочных работ.
Выпускают ремонтный комплекс РК-1М специалисты ФГУП «ЦНИИ Буревестник». Расположено предприятие в Нижнем Новгороде.
С помощью комплекса выполняют следующие виды работы:
- подъемку вагона;
- выкатку тележки;
- замену колесных пар, тележки, скользунов, пружинного комплекта, фрикционных клиньев, автосцепки;
- закрытие и правку люков полувагонов;
- сварочные работы;
- транспортировку сменных составных частей вагона (рис. 2).
Базовое шасси ремонтного комплекса РК-1М — дизельный автомобиль КамАЗ- 53229 с формулой (6x6). В состав оборудования входят кран-манипулятор ИК-1505М для работы с грузом до 2,2 т и с вылетом стрелы до 8 м, подъемник вагонов ПВ-40 с максимальным усилием подъема 40 тс и высотой подъема до 900 мм, сварочный агрегат АДД-2003 с автономным питанием от энергоустановки шасси, комплект необходимых приспособлений.
Работа ремонтного комплекса РК-1М в транзитных парках возможна при наличии двух-трех специализированных путей с твердостью покрытий в междупутье не менее 20 кг/см2 и минимальным расстоянием между осями смежных путей до 8200 мм (рис. 3).
вагонное хозяйство ОАО «РЖД» ремонтные комплексы РК-1М начали поступать с 2002 г. Всего на дороги поставлено 16 таких комплексов.
В ВЧДэ Лоста Северной дороги работают два ремонтных комплекса РК-1М. Участки обслуживания депо расходятся по четырем направлениям протяженностью до 100 км от станции Лоста.
Чаще всего РК-1М используют как мобильное средство для замены крупногабаритных составных частей грузового вагона и запасных частей (колесная пара, детали тележки). Его помощь неоценима на станциях, не имеющих грузоподъемных средств.
Кроме того, ремонтный комплекс применяется как транспортное средство для перевозки колесных пар (шесть пар за рейс) или тележек вагонов в сборе (одна за рейс) из ремонтного вагонного депо Вологда до механизированного пункта ремонта вагонов станции Лоста. Комплекс задействован также на ремонтно-хозяйственных работах (погрузка-выгрузка, перевозка материалов, сварка).
На Горьковской дороге комплексы РК-1М работают в ВЧДэ Агрыз и Юдино. В транзитном парке станции Агрыз с помощью ремонтного комплекса РК-1М по отработанной технологии проводится смена неисправной колесной пары грузового вагона без его отцепки от поезда. Комплект технологической документации станции Агрыз утвержден в 2008 г.
При производстве работ в парке часть состава со стороны дефектного вагона отцепляют от поезда маневровым локомотивом и отодвигают на расстояние не менее 10 м. Закрепляется эта часть согласно техническо-распорядительному акту станции. Ремонтный комплекс РК-1М размещают на площадке между путями парка в зоне разрыва поезда параллельно вагонам с расстоянием грузов компенсации более 1 м от опор контактной сети.
При подъемке вагона минимальное расстояние от верхней точки вагона до контактной сети не должно быть менее 375 мм. При необходимости приближения к контактной сети на расстояние менее 375 мм работы необходимо проводить со снятием напряжения с контактной сети по письменному разрешению дистанции электроснабжения.
На Приволжской дороге ремонтный комплекс РК-1М эксплуатируется в ВЧДэ Анисовка. Участки обслуживания этого депо протянулись до станций Россошь (135 км), Возрождение (273 км), Озинки (280 км), Новоперелюбская (345 км).
На линейных станциях выполняют операции по замене колесной пары, составных и запасных частей вагона с неисправностями, сварочные работы. РК-1М используют как транспортное средство для перевозки колесных пар из ремонтных цехов ВЧДэ Анисовка до механизированного пункта ремонта вагонов станции Анисовка, а также как мобильное техническое средство при погрузочно-разгрузочных работах, перевозке материалов.
На Западно-Сибирской дороге ремонтные комплексы РК-1М эксплуатируются с 2002 г. В ВЧДэ Входная их количество составляет три комплекса, Инская и Алтайская — по два, Новокузнецк-Северный и Белово — по одному. Причем, в ВЧДэ Входная, Инская и Алтайская ремонтные комплексы работают на специализированных путях, а в ВЧДЭ Новокузнецк-Северный и Белово — на линии.
На дороге разработаны технологические процессы применения ремонтных комплексов РК-1М при техническом обслуживании вагонов. Они являются нормативными документами и отражают специфику и последовательность работ при замене автосцепки, колесной пары, тележки, других узлов и деталей вагона.
Эксплуатация ремонтных комплексов РК-1М в ВЧДэ Улан-Удэ и Тайшет Восточно-Сибирской дороги для механизации трудоемких работ при текущем безотцепочном ремонте и техническом обслуживании грузовых вагонов началась с 2005 г.
За 9 месяцев 2009 г. данные комплексы 57 раз выезжали на перегоны для смены неисправных колесных пар вагонов. Кроме того, с их помощью постоянно доставляют колесные пары в запас из ремонтных депо на станциях Мысовая, Наушки, Тальцыи Чуна.
Экономический эффект использования ремонтных комплексов РК-1М дал положительные результаты. Например, на Восточно-Сибирской дороге затраты времени на смену одной колесной пары комплексом РК-1М составляют 62 мин при безотцепочном ремонте. При отцепке в текущий отцепочный ремонт (ТОР) данное время составит не менее 3 ч с последующей постановкой вагона в состав поезда.
В случае неисправности или профилактической ревизии домкратов в цехе ТОР подъемка вагонов производится также с помощью ремонтного комплекса.
За период работы комплекса РК-1М с 2004 по 2008 гг. на Горьковской дороге в ВЧДэ Агрыз экономический эффект составил 2518,2 тыс. руб.
Эффективность применения ремонтного комплекса РК-1М на других дорогах также бесспорна, как по снижению трудоемкости технического обслуживания вагонов, так и по универсальности применения ремонтного комплекса в парках и на перегонах.
Таким образом, использование ремонтного комплекса РК-1М «Буревестник» сокращает эксплуатационные расходы дорог, а также позволяет в минимальные сроки проводить укрупненный ремонт грузовых вагонов без отцепки вагона от состава поезда. На 2010 г. по заявкам с дорог сформирован заказ на приобретение ремонтных комплексов РК-1М в количестве трех штук.
Разработка в 2009 г. типового технологического процесса обслуживания грузовых вагонов с помощью ремонтного комплекса РК-1М была поручена специалистам Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД». После разработки и утверждения технологического процесса принято решение о передаче данной технологии на все железные дороги Компании.
Почта
05.07.2011, 11:28
Похожие темы
