Шаблоны обеспечат качественную приемку деталей автосцепки
В.В. Стрельникова, старший научный сотрудник ОАО «ВНИИЖТ»,
В.В. Матвеева, ведущий конструктор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД»
Проблема обеспечения взаимозаменяемости деталей автосцепного устройства подвижного состава, сцепляемости, а также безотказной и надежной работы в эксплуатации существует с самого начала внедрения автосцепки. При этом следует отметить, что корпус автосцепки и детали механизма сцепления изготавливают способом литья без последующей механической обработки. Они имеют весьма непростую конфигурацию, что делает фактически невозможным их измерение универсальным мерительным инструментом.
В первую очередь это касается контура зацепления автосцепки СА-3, обеспечивающего сцепляемость автосцепок, на основные размеры которого еще в 1934 г был разработан стандарт ОСТ НКПС 6453/103 (в настоящее время это действующий ГОСТ 21447—75).
Кроме того, детали механизма автосцепки находятся между собой в сложном кинематическом взаимодействии. Механизм сцепления может исправно и четко работать только при условии строгого ограничения отклонений от номинальных размеров деталей и от номинального взаимного расположения их в корпусе.
В 30-х годах двадцатого века специалистами Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (НИИЖТ) была разработана система приемки вновь изготовленных деталей автосцепки шаблонами. Ее успешно используют и в наши дни.
Эта система обеспечивает наиболее рациональный и эффективный контроль за соответствием геометрических размеров деталей требованиям конструкторской документации и позволяет контролировать все необходимые размеры, обеспечивающие надежность работы автосцепки. Шаблоны, согласно принятой системе, разделяются на проходные и непроходные.
Проходным называется тот шаблон, который при проверке деталей должен проходить через измеряемые места, в противном случае детали признаются негодными и должны быть исправлены или забракованы.
Непроходной шаблон, наоборот, не должен проходить через измеряемые места деталей. Если он проходит, то детали считаются негодными.
Имеется ряд комбинированных шаблонов. Они сочетают в себе принципы проходных и непроходных шаблонов, а также щупов.
Система контроля, основанная на шаблонах, значительно упрощает проверку деталей автосцепки, делая сам процесс контроля менее трудоемким.
Например,для проверки предохранителя существует всего один шаблон (рис. 1). Он позволяет контролировать общее очертание предохранителя, толщину плеч, диаметр отверстия, фаску вокруг отверстия и высоту торцевой поверхности верхнего плеча.
Для замкодержателя применяют три шаблона. Один из них, 826А, представлен на рис. 2 и служит для проверки противовеса, расцепного угла и овального отверстия замкодержателя.
Конструкция приемочных шаблонов совершенствовалась и изменялась вместе с конструкцией деталей автосцепки (рис. 3, 4).
Большую работу по совершенствованию системы контроля за вновь изготовленными деталями автосцепки провели сотрудники Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС) в 1950 — 1953 гг. Тогда потребовалась радикальная переработка комплекта шаблонов в связи с корректировками, внесенными в конструкторскую документацию на детали автосцепки.
От ряда шаблонов старого комплекта, состоящего из 36 шаблонов, пришлось полностью отказаться. Конструкцию некоторых лишь изменили с учетом новых баз размеров и допускаемых отклонений. Кроме того, были разработаны новые шаблоны, в которых предусматривалась проверка неконтролируемых или неправильно контролировавшихся ранее размеров деталей.
Комплект шаблонов был подвергнут экспериментальному использованию при проверке вновь изготовленных автосцепок на Люблинском литейно-механическом заводе. Некоторые шаблоны после опытной эксплуатации были откорректированы или вновь изменены.
Тогда же специалистами ЦНИИ МПС было разработано и «Руководство по пользованию приемочными шаблонами для проверки автосцепки СА-3». Его используют на заводах-изготовителях деталей автосцепного устройства и в настоящее время.
Первоначально шаблоны обозначались по номерам чертежей Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), затем по номерам чертежей ЦНИИ с указанием области применения шаблона. Литера «А», добавленная к маркировке шаблона, указывала на то, что шаблон служит для приемки вновь изготовленных деталей, литера «р» — шаблон используется при ремонте.
Для удобства пользования на шаблоне появились маркировки: «ПР» — проходной и «НЕ» — непроходной шаблоны. Такое обозначение для шаблонов сохранено и в настоящее время.
Следует отметить, что шаблоны, применяемые при ремонте автосцепки, — производные от шаблонов, используемых при ее изготовлении. В современный комплект ремонтных шаблонов входят 66 шаблонов, включая установочные шаблоны и контршаблоны, а также шаблоны и ломики для проверки автосцепки в эксплуатации. Также разработано устройство для измерения высоты автосцепки над головками рельсов. а последние тридцать лет комплект чертежей ремонтных шаблонов (проект Т416.00) неоднократно корректировался в Проектно-конструкторском бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) по замечаниям ВНИИЖТа и предприятий, занимающихся эксплуатацией и ремонтом автосцепного устройства. В это же время приемочные шаблоны фактически не пересматривались.
Только в 1965 г руководство Главного управления вагонного хозяйства МПС отменило применение четырех шаблонов (881А, 886А, 887А, 888А), использовавшихся для проверки отдельных элементов корпуса автосцепки в связи с освоением заводами серийной технологии изготовления.
В 2008 г ОАО «РЖД» поручило ПКБ ЦВ привести комплект документации на приемочные шаблоны в соответствие с конструкторской документацией на автосцепку В данной работе активное участие приняли специалисты заводов-изготовителей деталей автосцепного устройства, в первую очередь ОАО «НПК Уралвагонзавод», которые предложили изменить ряд допусков на шаблоны, ужесточив тем самым требования к качеству изготовления литых деталей автосцепки.
К настоящему времени чертежи оформлены в компьютерном виде с учетом современных требований к конструкторской документации. Также переработано руководство по эксплуатации шаблонов.
В III квартале 2009 г комиссия специалистов ОАО «ВНИИЖТ», ПКБ ЦВ и Департамента технической политики ОАО «РЖД» провела приемочные испытания опытной партии шаблонов. Данная партия изготовлена ОАО «НПК "Уралвагонзавод"» по уже откорректированному проекту.
На основании положительных результатов, полученных в результате работы комиссии ОАО «РЖД», было принято решение о применении на всех предприятиях, изготавливающих детали автосцепного устройства, шаблонов по проекту ПКБ ЦВ Т770.00.000.
Оснащение заводов новым комплектом шаблонов обеспечит более качественную приемку деталей с проверкой всех размеров для надежной работы механизма сцепления и взаимозаменяемости деталей при сборке автосцепок.
Ученые и разработчики из ОАО «ВНИИЖТ», ПКБ ЦВ и ОАО «НПК "Уралвагонзавод"» планируют продолжение совместных работ по дальнейшему совершенствованию системы шаблонов для контроля деталей автосцепного устройства.
05.07.2011, 11:20
Похожие темы
Почта
