|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
09.12.2022, 18:17 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 654 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [06-2022] Как пользоваться контрольной лампой при поиске неисправностей тепловозовКак пользоваться контрольной лампой при поиске неисправностей тепловозов А.Ю. БЕЛОГОРЦЕВ, преподаватель Пресненского подразделения Московского учебного центра профессиональных квалификаций, С.Ю. ЖУРАВЛЕВ, машинист Экспериментального кольца АО «ВНИИЖТ» В данной статье авторы ставили перед собой цель рассказать начинающим машинистам-тепловозникам, а также напомнить уже состоявшимся машинистам о существовании очень простого прибора для быстрого выявления неисправности в электрической схеме любого тепловоза (даже самого современного). Речь пойдет об использовании контрольной лампы. Для примера будем рассматривать и проверять электрические цепи на тепловозе ЧМЭЗ, который еще остается наиболее распространенным на сети дорог. Контрольная лампа представляет собой патрон (типа B22D2, В14, Е27, Е14) под саму лампу соответствующего номинала на 55, 75, 80, 110 или 127 В. Обязательным условием является использование именно ламп накаливания (светодиодные для этой цели не подойдут). Также потребуются два провода сечением 1 или 1,5 мм2 длиной 90 — 100 см и два зажима типа «крокодил». Будем считать, что контрольная лампа собрана. Купить комплектующие для такой лампы можно используя интернет магазин в казахстане или, если вы в России - любой магазин радиодеталей. Перед началом работы с контрольной лампой каждый раз необходимо убедиться в ее исправности. Для проверки работоспособности контрольной лампы концы проводов с зажимами следует присоединить к ножам рубильника аккумуляторной батареи. Правый нож рубильника является «плюсовым» (он окрашен в красный цвет), левый (синий) — «минусовым». При исправной лампе она должна ярко загореться (рис. 1). В этом случае можно также считать аккумуляторную батарею исправно действующей. Здесь уместно будет напомнить читателю, что вольтаж батареи тепловоза ЧМЭЗ составляет 90 В, а напряжение зарядки — 115+* В. Прежде чем воспользоваться штатной перемычкой для аварийного питания какой-либо катушки контактора, реле или электро-пневматического вентиля, следует убедиться в правильности сбора аварийной схемы с помощью контрольной лампы. Изначально при включенном автоматическом выключателе АВ220 необходимо проверить наличие питания на проводе 202. Это — «плюсовая» шина, которая питает большинство аппаратов. Рейка зажимов находится в левой стороне верхней аппаратной камеры (на рис. 2 синей стрелкой выделен пучок проводов с номером 202). Для этого один зажим контрольной лампы необходимо установить на «минусовой» нож рубильника аккумуляторной батареи (так проверяется наличие «плюса»), а второй зажим — на «плюсовой» зажим провода 202 (рис. 3). В результате лампа должна загореться на полную мощность (точно так же, как и при проверке исправности самой контрольной лампы). Яркое горение лампы свидетельствует о наличии «плюса» на проводе 202. Затем определим полярность выводов проверяемой катушки, которая по каким-то причинам не включилась (маркировка выводов может отсутствовать или быть перепутанной). Неверное использование перемычки может привести к короткому замыканию и повреждению аппаратов. Как правило, все выводы катушек реле управления на тепловозе ЧМЭЗ расположены следующим образом. Верхний вывод катушки — «плюсовой», нижний — «минусовой». Машинист на закрепленном тепловозе должен это давно проверить и пометить, чтобы при возникновении неисправности не терять время на отыскание полярности проводов, так как в процессе проведения различных ремонтов или модернизаций расположение «плюсовых» и «минусовых» выводов на катушках может быть различным и не соответствовать монтажным схемам. Для определения «минусового» вывода катушки реле или контактора один конец контрольной лампы с зажимом необходимо установить на «плюсовой» нож рубильника аккумуляторной батарее, а второй зажим — на любой один из выводов катушки. Для наглядного примера (рис. 4) используем контактор КМВХ (КМН или любое реле). Если контрольная лампа загорается вполнакала и контактор включается, это значит, что в нашем конкретном случае это «плюсовой» зажим (рис. 5). Следовательно, соседний вывод катушки и есть «минус». Если его коснуться зажимом контрольной лампы, она загорится в полную мощность, как показано на рис. 6. Таким образом, мы определили полярность выводов катушки контактора и одновременно проверили его работоспособность. На тепловозах даже одной серии могут применяться катушки аппаратов разной мощности (с разным количеством витков) и сопротивления, поэтому в некоторых случаях при использовании контрольной лампы в качестве перемычки для подачи питания на некоторые аппараты они могут не включиться, что вызвано большим сопротивлением самой контрольной лампы. Если машинист решил использовать контрольную лампу вместо временной штатной перемычки, следует применить саму лампу с более низким сопротивлением. Рассмотрим еще один пример практического применения контрольной лампы. Допустим, машинист определил, что катушка КВ по какой-то причине не включилась. Вначале найдем «минусовой» вывод на катушке, установив один конец провода контрольной лампы на «плюсовом» ноже рубильника аккумуляторной батареи. Как правило, «минус» теряется крайне редко, поэтому лампа должна загореться полным накалом. Как показала многолетняя практика, все неисправности возникают в «плюсовой» цепи, так как именно в ней имеется много контактов блокировочных пальцев. В случае отсутствия питания катушки КВ следует последовательно проверить всю цепь и выявить место обрыва или неисправности какого-либо блокировочного контакта или пальца (рис. 7). Для этого один зажим контрольной лампы следует закрепить на «минусовом» проводе 119 катушки КВ, а вторым зажимом контрольной ламы необходимо поочередно касаться участков цепи питания катушки КВ. Первым следует коснуться провода 277 между блокировочными пальцами КД11 и КД21. Если лампа горит, это свидетельствует об исправности данной цепи. Далее следует поочередно коснуться проводов 228, 229 на блокировочных пальцах поездных контакторов. Горящая лампа укажет на целостность схемы до данного места. Далее следует переставить зажим на провод 276. В результате контрольная лампа не загорелась! Легко можно сделать вывод о неисправности верхней блокировки дверей БК1. В этом случае не обязательно шунтировать все блокировки, а можно обойти всего лишь одну блокировку дверей, и контактор КВ благополучно включится. Допустим, что на проверяемом участке цепь исправна и лампа продолжает гореть. Тогда для отыскания неисправности следует переставить зажим дальше на провод 242 (лампа зажглась — цепь исправна). Далее по порядку необходимо ставить зажим на провод 232 (на схеме на рис. 7 данный провод не указан, он соседний с проводом 242) к реле давления воздуха РДВ. Напомним, что включение этого аппарата происходит при давлении 4,4 кгс/см2, отключение — при 3,5 кгс/см2. Если при касании зажимом контрольной лампы поочередно зажимов резистора R100 и катушки КВ лампа не загорается, это говорит о потере цепи в подвижном контакте РДВ. В результате неисправность была обнаружена — включение РДВ произошло, но цепь на катушку КВ не собралась из-за загрязнения подвижных контактов реле давления воздуха. Перед постановкой перемычки в обход РДВ необходимо еще раз убедиться в том, что кран машиниста № 394 находится в поездном положении и тормозная магистраль заряжена. Напоследок следует дать еще один небольшой совет по применению контрольной лампы. Машинист может столкнуться с такой неисправностью, как срабатывание автоматического выключателя защиты в цепях управления. Это говорит о коротком замыкании (другими словами, на зажимах выключателя, где должен быть только «плюс», появился еще и «минус»), В этом случае следует закрепить на зажимах автоматического выключателя защиты зажимы контрольной лампы. Большое внутреннее сопротивление лампы заберет на себя разность потенциалов, возникшую на его зажимах, и автоматический выключатель перестанет срабатывать. В данной ситуации машинист, оценивая яркость горения лампы, может определить величину утечки тока на корпус. Настоящую методику по определению и устранению неисправностей можно применить не только к тепловозу ЧМЭЗ, но и к другим сериям тепловозов. Аналогичным способом можно определить исправность плавких вставок предохранителей. Последний раз редактировалось Admin; 09.12.2022 в 18:42. |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[06-2022] Обнаружение и устранение неисправностей тепловозов типа ТЭ10М(К), ТЭ10У(К) | Admin | xx2 | 0 | 04.12.2022 20:23 |
[05-2022] Обнаружение и устранение неисправностей тепловозов 2ТЭ116 | Admin | xx2 | 0 | 04.12.2022 08:29 |
[05-2020] Обнаружение и устранение неисправностей тепловозов 2ТЭ25КМ | Admin | xx2 | 0 | 19.06.2020 16:31 |
[01-2020] Устранение неисправностей тепловозов ЧМЭ3 | Admin | xx2 | 0 | 23.02.2020 08:41 |
Система УСТА для тепловозов ТЭ10 И М62: диагностика неисправностей в электрической схеме | Admin | xx2 | 1 | 27.02.2013 19:06 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|