СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 20.11.2022, 07:43   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,889
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 653
Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [01-2022] Некоторые неисправности тепловозов ТЭМ7А, ТЭМ14


Некоторые неисправности тепловозов ТЭМ7А, ТЭМ14



ТЕПЛОВОЗ ТЭМ7А

Нет запуска дизеля. Не работает топливоподкачивающий насос. Отсутствует давление топлива на манометре.
Отсутствует питание на зажиме ПК 1/21. Проверить наличие питания («плюсового») на зажиме ПК 1/21 при помощи контрольной лампы (ПК 1/21 на ПК 1/1 + б [«чистый минус»]); осмотреть щеточный узел и коллектор электродвигателя (возможно заедание щеток, загрязнение коллектора и т.д.).
Нет запуска дизеля. Не работает электродвигатель маслопрокачивающего насоса.
Нарушена цепь включения КМН. Проверить наличие питания («плюсового») на зажиме ПК 1/21 при помощи контрольной лампы (ПК 1/21 на ПК 1/1 + б [«чистый минус»]); осмотреть щеточный узел и коллектор электродвигателя (возможно заедание щеток, загрязнение коллектора и т.д.); убедиться в правильном положении органов управления.
Заклинена масляная помпа или неисправна муфта ее привода. Устранить неисправность.
Контроллер машиниста не установлен на нулевую позицию. Установить контроллер машиниста на нулевую позицию.
Заедание щеток в обоймах щеткодержателей, нарушен контакт в соединениях коробки зажимов или обрыв межкатушечных соединений электродвигателя маслоподкачивающего насоса. Если всё перечисленное находится в должном положении, а электродвигатель насоса все равно не включается, то необходимо определить, где находится неисправность — в силовой цепи или в цепях управления. Для этого в аппаратной камере необходимо вручную прижать якорь контактора КМН. Если после этого насос не начинает работать, то это означает, что данную неисправность следует искать в силовой цепи.
В таком случае необходимо проверить состояние предохранителя ПРБ. В случае неисправности предохранителя и отсутствия сменного исправного необходимо заменить предохранитель подходящим по размерам металлической пластиной (например, гаечным ключом) и прижать вручную якорь КМН. Если пластина начнет резко накаляться, то якорь КМН следует немедленно отпустить.
Если предохранитель исправен, необходимо проверить контрольной лампой наличие питания («плюсового») на зажиме ПК 1/20 при нажатом якоре КМН (ПК 1/20 на ПК 1/1 + 6 [«чистый минус»]). В случае отсутствия контрольной лампы следует кратковременно подать питание с ПК 1/20 на «плюс» катушки какого-либо аппарата (например, с ПК 1/20 на ПК 4/18). Если якорь КВВ притянется, это означает, что «плюс» на ПК 1/20 имеется. При отсутствии «плюса» на ПК 1/20 необходимо установить несколько перемычек параллельно с «плюсового» ножа рубильника на ПК 1/20.
Заглох дизель во время движения поезда.
Нарушена цепь включения топливного насоса. Осмотреть на предмет срабатывания автоматы «Топливный насос I секции» или «Дизель I секции». При срабатывании автоматов следует их включить и по окончании процесса прокачки вновь запустить дизель.
После пуска дизеля (по истечении 12 с) с момента отключения пусковых контакторов нет зарядки аккумуляторной батареи.
Невключение реле РУ2 или РУЗ. Проверить в аппаратной камере, притянут ли якорь РУ2. Если якорь не притянут, то следует прижать якоря реле РУ2 и РУЗ вручную. Данные реле должны встать на само-питание. Если этого не происходит, то следует данные реле подклинить (подвязать) во включенном состоянии.
Ложное срабатывание датчика № 418 тормозной магистрали.
Неисправность датчика. Переключить тумблер движения на от-ключение/включение.
Срабатывание реле заземления (РЗ).

Нарушена изоляция в силовой цепи. Выполнить поочередное отключение тяговых двигателей с последующим набором цепи движения.
Отсутствует набор позиций.
Отсутствие контакта в блокировках. Проверить блокировки дверей аппаратной камеры, шахты холодильника и блокировки ручного тормоза.
В случае внезапной остановки дизеля проверить состояние блокировок вала поворотного механизма, блокировки кнопки аварийной остановки (в дизельном отсеке), датчика уровня воды. При нарушении контакта восстановить его (зачистить, поправить контакт и т.п.).

ТЕПЛОВОЗ ТЭМ14

Нет запуска дизеля.
Не включается топливный насос. Включить автомат «Топливный насос». Если автомат срабатывает, следует проверить цепь и устранить в ней короткое замыкание, проверить автомат АТН. Если при включении автомата «Топливный насос» вал топливоподкачивающего насоса не вращается и автомат «Топливный насос I» включается, следует устранить заклиненную топливную помпу или восстановить разрушенную муфту ее привода, устранить «заедание» щеток в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору двигателя (после постановки новых). При несрабатывании контактора 12КТН1 (12КТН2) выполнить перезапуск бортового компьютера.
Наличие воздуха в топливной системе. Повышенная вязкость дизельного топлива. Выпустить воздух из топливной системы. Включить топливоподогреватель.
Не включается маслопрокачивающий насос. Проверить цепь питания электродвигателя 12ЭМН1 (12ЭМН2) и устранить неисправность. Контроллер машиниста находится не в нулевом положении. «Заедание» щеток в обоймах щеткодержателей. Нарушение контакта в соединениях коробки зажимов или обрыв межкатушечных соединений электродвигателя маслопрокачивающего насоса.
После пуска дизеля нет заряда аккумуляторной батареи.
Нарушена электрическая цепь заряда аккумуляторной батареи. Заменить предохранитель 11ПРБ1 и (или) 11ПРГ1 (11ПРГ2) зарядки батареи.
Напряжение аккумуляторной батареи высокое при заряде и низкое при разряде.
Нарушение контакта в электрической цепи аккумуляторной батареи. Привернуть гайки или протереть поверхности контактов и контакторов.
При установке контроллера машиниста в 1-е положение тепловоз не трогается с места, горит сигнализация «Сброс нагрузки».
Не включаются контакторы 35КП1 — 35КП8, 35КВГ1 (35КВГ2). Включить выключатели моторов 41Т61 — 41Т68. Устранить причину срабатывания сигнализатора обрыва тормозной магистрали.
Включаются все аппараты (35КВГ, 35КП1 — 35КП8), но тепловоз с места не трогается. Сигнальная лампа «Сброс нагрузки» не горит.
Нарушена электрическая цепь возбуждения тягового генератора. Заменить предохранитель 21ПРВГ1 (21ПРВГ2) в цепи возбуждения тягового генератора. Восстановить контакт контакта в силовых контактах 35КВГ1 (35КВГ2). Проверить схему возбуждения путем поэлементной поблочной проверки аппаратуры (перегорел резистор, неисправны вспомогательные контакторы 21 Кб, 21К12 и т.п.).
Дизель не увеличивает обороты по команде контроллера машиниста при работе регулятора с бортовой микропроцессорной системой управления тепловозом. Частота вращения вала дизеля составляет 520 об/мин.

Сбой в работе бортового компьютера. Проверить надежность соединения разъемов кабеля связи. При необходимости разъемы подтянуть и надежно закрепить. Перезагрузить бортовой компьютер. Устранить тугой ход реек топливных насосов или заклинивание насоса.
Сброс нагрузки с загоранием сигнальной лампы на пульте управления.
Сработало реле заземления 44РЗЕМ1 (44РЗЕМ2). Выполнить осмотр всей силовой цепи для выявления неисправности. При обнаружении неисправности восстановить изоляцию или устранить касание токоведущих частей корпуса тепловоза. Если повреждение не обнаружено, следует восстановить контакт реле от руки в нормальное положение и попытаться продолжать движение.
Если реле срабатывает, и после повторного тщательного осмотра место повреждения не обнаружено, необходимо вновь восстановить реле в нормальное положение рубильником реле заземления и продолжать движение до основного или оборотного депо. При обнаружении неисправного тягового двигателя следует отключить его выключателем и следовать до основного депо.
Снизилось давление в тормозной магистрали. Выявить причину и устранить неисправность.
Произошел перегрев охлаждающей жидкости или масла дизеля. Охладить охлаждающую жидкость, устранить причины перегрева охлаждающей жидкости или масла.
Не увеличивается скорость движения поезда. Напряжение тягового генератора возрастает, а ток — снижается.
Не включаются контакторы шунтировки поля тяговых двигателей. Включить тумблер 35ТОП или восстановить его контакт. Восстановить контакт 41КШ1,41KLU2.

Низкое давление масла в масляной системе дизеля. Недостаточное количество масла по маслоизмерительному щупу. Устранить утечку масла. Добавить в картер масло до необходимого уровня.
Перегрев масла. Снизить температуру масла. По прибытии в основное депо проверить качество масла и его уровень по маслоука-зателю. При необходимости добавить масло.
Дизель не развивает максимальную мощность.
Неисправность турбокомпрессора или механическое заедание реек ТНВД. Проверить работу турбокомпрессора, положение рейки ТНВД. При нахождении рейки на упоре следует ее отрегулировать.
Температура охлаждающей жидкости и масла дизеля поддерживается на предельно допустимом уровне при температуре наружного воздуха от +20 до +30 °C.

Повышенная температура наружного воздуха, низкий уровень охлаждающей жидкости, недостаточное охлаждение. Отсоединить привод жалюзи от цилиндра привода и несколько раз открыть и закрыть жалюзи вручную. Отсоединить от переключателя воздушные трубки, разобрать, осмотреть детали переключателя, устранить заедание.
Не включается вентилятор холодильника.
Неисправность электрической цепи, коллекторно-щеточного аппарата электродвигателя. Перейти на ручное управление тумблером ТВ01 (ТВ02). По прибытию в депо устранить неисправность.

Материал подготовлен на основе
Распоряжения ОАО «РЖД» от 13.08.2014 № 1901р «О внесении дополнений в Распоряжение ОАО "РЖД" от 31.03.2010 №671р»
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[10-2019] Некоторые неисправности тепловозов типа М62 Admin xx2 0 21.03.2023 23:34
[01-2022] СТМ договорились с ЕВРАЗом о дополнительных поставках тепловозов ТЭМ14 и ТЭМ10 Admin xx2 0 20.11.2022 07:14
[06-2019] Некоторые неисправности тепловозов 2ТЭ116УД Admin xx2 0 14.09.2019 08:13
[01-2019] Некоторые неисправности тепловозов ТЭМ18ДМ Admin xx2 0 16.03.2019 07:11
[12-2015] Что показали сравнительные испытания тепловозов ТЭМ14, ТЭМ7А, ТЭМ18В И ТЭМ18ДМ Admin xx2 0 21.05.2016 08:17

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
, , , , , ,


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 22:15.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4