Admin

Электровоз ЭП2К: назначение и расположение низковольтной аппаратуры

Инж И.А. ЕРМИШКИН, преподаватель колледжа «Московия», г. Ожерелье

Пассажирские шестиосные электровозы постоянного тока ЭП2К, выпускаемые ОАО «Коломенский завод» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), поступают на дороги нашей страны с 2005 г. Редакция журнала «Локомотив» неоднократно публиковала статьи работников предприятия-изготовителя о конструкции, электрических схемах данных локомотивов. По просьбе редакции член редакционного совета журнала И.А. ЕРМИШКИН, преподаватель колледжа «Московия» ОСП Ожерелье, на основании заводских материалов и схем локомотива подготовил очередной цикл статей, в которых рассказывается об особенностях работы низковольтного оборудования и расположении электрических аппаратов на электровозах ЭП2К с № 350, эксплуатирующихся в депо Ожерелье Московской дирекции тяги. Предлагаем вниманию читателей первую статью из данного цикла.



Низковольтную аппаратуру, применяемую в цепях управления локомотивов, можно разделить на несколько групп: автоматические защитные выключатели (АЗВ), диоды, резисторы, тумблеры, реле, контакторы и др. При этом во всех шкафах и блоках управления установлена однотипная аппаратура, что значительно облегчает ее изучение и обслуживание в депо.

Тяговые промежуточные реле управления ТРПУ. Предназначены для установки в цепях управления как электровозов, так и тепловозов. Конструктивно представляют собой классический электромагнит клапанного типа: магнитопровод с сердечником, на котором закреплены включающая катушка, якорь с отключающей пружиной, траверса с размыкающими и замыкающими блок-контактами. Климатическое исполнение — УХЛЗ по ГОСТ 15150—69.


Устройства, применяемые на электровозе ЭП2К, отличаются величиной номинального напряжения питания катушки и числом блок-контактов.

Завод-изготовитель гарантирует нормальную работу реле при колебаниях питающего напряжения от 0,7 до 1,1 номинального значения. При этом реле, катушки которых нагреты до установившейся температуры при номинальном напряжении питания и эффективной температуре окружающей среды, должны включаться при напряжении 0,7 от номинального и отключаться при его снижении от 0,33 до 0,05 номинальной величины. Время включения реле в холодном состоянии при номинальном напряжении цепи управления — не более 0,06 с, время отключения — не более 0,03 с. Потребляемая мощность не более — б Вт.

Электромагнитные реле постоянного тока серии РПУ-ЗМ. Устанавливают в цепях управления электроприводами в качестве многоконтактных промежуточных электромагнитных реле (рис. 1).

Структура обозначения реле: РПУ-ЗМ-1 1 О© ©-0:

РПУ-ЗМ — серия устройства;

1 — род тока в цепи управления (постоянный);

1 —способ крепления (при помощи винтов);

О — число контактов (2 или 4, или б, или 8);

© — область применения (без индекса — в цепях управления электроприводами, Т — в цепях управления тепловозов);

© — двойное обозначение — климатические исполнения У, УХЛ или Т, а также категория размещения (3 или 4);

0 — коммутационная износостойкость (класс А или Б).

Контакторы серии МК2-10(20). Предназначены для коммутации низковольтных цепей с большими токами. Данные электрические аппараты также приводятся в действие электромагнитом постоянного тока. На локомотивах ЭП2К эти аппараты различаются числом силовых контактов.


Структура обозначения контактора: MKCD-<2><3> © ©3©:

— номер контактора в зависимости от номинального тока главной цепи (1 —40 А, 2 — 63 А, 3 — 100 А, 4— 160 А);

— число замыкающих и ® — число размыкающих контактов;

— модификация контактора (Б — для привода высоковольтных выключателей, Д — для лифтовых станций управления, М — для подвижного состава);

— климатическое исполнение по ГОСТ 15150—69 (У, УХЛ, Т);

— категория размещения по ГОСТ 15150—69;

— модификация контактора, исходя из его коммутационной износостойкости (А, Б).

Большинство низковольтных аппаратов расположено в шкафах. Некоторая часть из них размещена на обеих дверях, а контакторы и реле, как правило, — на внутренней стенке шкафа. Провода в цепях управления соединяют с помощью разъемов и промежуточных контактных соединений с рейкой типа WAGO. Особенность монтажа цепей управления электровозов ЭП2К в том, что на одном выводе контактора или реле могут быть соединены провода, имеющие разные порядковые номера.


Блок аппаратов управления (БАУ). Подобно другим блокам, БАУ имеет двери, на передней части которых закреплены определенные элементы низковольтных цепей управления. По мере выпуска электровозов в их конструкцию вносили некоторые изменения.

Так, на левой двери блока, в верхнем и нижнем рядах, расположены АЗВ, а также тумблеры типа ПТ26-1. Основное отличие в расположении АЗВ связано с установкой на локомотиве быстродействующих выключателей разных серий и, как следствие, отличиями в их цепях питания. Например, на локомотивах ранних выпусков в нижнем ряду был установлен АЗВ SF37 «Питание ЭПТ» (рис. 2,а).

Расположение тумблеров ПТ26-1 в средней части левой двери также претерпело изменения (рис. 2,6). На машинах первых поставок были установлены тумблеры S46. На электровозах с № 269 тумблеры S2 — S5 для отключения тяговых двигателей, перенесли на панель за креслом машиниста. Переименовали тумблер S12, исключили провод № 1799, ранее подключавшийся к выводу «1» тумблера S9. На электровозах с № 348 удалили также тумблер S13 в связи с изменениями в цепях питания приставок ПЭКМ1/485 САУТ.

Расположение и название АЗВ на правой двери блока БАУ зависят от номера электровоза. Отличиями являются название (рис. 3,а), а также номинальный ток и назначение выключателей SF15 и SF16 (рис. 3,6). Кроме того, изменен монтаж питающих проводов 666,668 и 3141, подходящих к АЗВ.

В средней части правой двери изначально были установлены тумблеры S45 «Обогрев сушки» и S11 «Переключение каналов МПСУ» (рис. 4,а). Впоследствии к ним добавили тумблер SF21 (рис. 4,6). Однако с электровоза № 269 все перечисленные тумблеры (S11, SF21 и S45) были исключены (рис. 4,в).

БЛОК ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ БВА-2

Блок расположен в машинном отделении электровоза со стороны кабины № 1. В нем находится наименьшее количество электрической аппаратуры, работающей в режимах тяги и торможения.

На корпусе данного блока (рис. 1) расположены переключатели кабин управления и разъединители цепей управления, используемые для проверки сопротивления изоляции относительно корпуса. На правой двери шкафа (рис. 2) установлены вольтметр, тумблер и пакетный переключатель выбора проверяемой электрической цепи.


В локомотивах первых выпусков в блок БВА-2 были введены реле К50 и К51. Они используются в цепях управления электропневмати-ческим тормозом. Соответствующее реле включается в зависимости оттого, из какой кабины управляют электровозом, и через собственную блокировку подает питание на контроллер крана машиниста SA19-1 (SA19-2). Вторая блокировка реле создает цепь питания электровоздухораспределителя 030.10 блока А13 через кнопку SB19-1 (SB19-2) «Отпуск тормоза».


БЛОК ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ БВА-3

Комплект аппаратуры (рис. 3) установлен в проходе машинного отделения напротив блока БВА-2. Основная электрическая аппаратура блока — вакуумные контакторы типа КВ2-160-ЗУ2-ДР (рис. 4,а).

Данные аппараты разработаны для цепей включения и отключения асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Особенность конструкции аппарата в том, что включающие и удерживающие катушки подключаются к питающему напряжению через зажимы А1, А2 и выпрямительный moctVDI (рис. 4,6).

Вначале через замкнутую блокировку S2 получают питание только включающие катушки L1.1 и L2.1. Затем (после включения контактора) подключаются удерживающие катушки L1.2 и L2.2. Последовательное включение катушек применяется, чтобы уменьшить их нагрев во включенном состоянии контактора. Реверсивные контакторы оборудованы механической блокировкой, исключающей одновременное включенное положение двух контакторов.

Назначение оборудования блока БВА-3

КМ101.1 (101.2) — реверсивный контактор в цепи нагрузок напряжением 380 В;

КМ103 — общий контактор цепей потребителей собственных нужд;

КМ104 — контактор включения ПВИ (РВИ);

КМ105.1 (КМ105.2) — реверсивный контактор в цепи ШП;

SF3 — автоматический защитный выключатель (АЗВ) «РВИ» цепи импульсного преобразователя возбуждения;

SF4 — АЗВ «Шкаф питания»;

SF5 — АЗВ «Питание 380 В. Депо»;

SF7 — АЗВ «Нагрузки -380 В»;

SF10 — АЗВ цепи трансформатора Т1 нагрузки 380/220 В;

SF65 — АЗВ цепи трансформатора Т2 нагрузки 380/220 В.

КМ101.1

Получает питание от разъема XI 0:14 МПСУ А3.4 по проводу 2526. Его силовые контакты подают питание на АЗВ SF3, SF10 и SF65. После включения КМ101.1 через замыкающий блок-контакт (з.к.) 1994-1995 передается информация на разъем Х7:3 МПСУ.

КМ101.2

Получает питание от разъема XI 0:13 МПСУ А3.4 по проводу 2531 через диод Д1 :С119. После включения через его з.к. 1997-1998 передается информация на разъем Х7:7 МПСУ.


КМ 103

Запитывается от провода 508 через блокировку КМ82 преобразователя собственных нужд (ПСН).

При включении силовые контакты КМ103 подают питание от ПСН1 А5 на АЗВ SF4 «Шкаф питания».

После включения через з.к. 1982-1983 передается информация на разъем Х7:11 МПСУ.

КМ 104

Получает питание от разъема XI 0:19 МПСУ АЗ по проводу 1852. При этом силовые контакты подают питание от АЗВ SF3 на блок ПВИ (РВИ) U1.1. После включения КМ104 через з.к. 1759-1760 передается информация на разъем Х7:27 МПСУ.

КМ105.1

Получает питание от разъема XI 0:3 МПСУ А3.4 по проводу 634.

При включении силовые контакты КМ105.1 подают питание на провода 5104,5204,5304 в цепи шкафа питания А4.

После включения через з.к. 1985-1986 подается питание на разъем Х7:5 МПСУ.

КМ105.2

Получает питание от разъема XI 0:4 МПСУ А3.4 по проводу 643.

После включения через з.к. 1988-1989 подается питание на разъем Х7:9 МПСУ.

АЗВ SF3 «РВИ»

Основные контакты подают питание от контактора КМ 101 на контактор КМ104 и далее — на блок U1 (импульсный регулятор возбуждения).

АЗВ SF4 «Шкаф питания»

Основные контакты подают питание от контактора КМ103 на КМ101.2 и КМ105.1, а также к АЗВ SF5. Через з.к. 1756-1757 передается информация на разъем Х8:31 МПСУ.


АЗВ SF5 «Питание 380 В. Депо»

Основные контакты подают питание от АЗВ SF4 на розетку XS4. Через з.к. 2504-2505 передается информация на разъем Х8:32 МПСУ; размыкающий блок-контакт 862-863 разрывает цепь включения реле КЗ, исключая подъем токоприемников.

АЗВ SF7 «Нагрузки ~380 В»

Основные контакты подают питание от преобразователя ПСН2 А6 на вход реверсивных контакторов КМ101.1 и КМ105.2

Через блок-контакт 2507-2508 передается информация на разъем Х8:35 МПСУ.

SF10 «Трансформатор ~380/230 В»

Основные контакты подают питание от контактора КМ101 на первичную обмотку трансформатора Т1 для питания потребителей напряжением 220 В.

SF65 «Трансформатор ~380/230 В»

Основные контакты подают питание от контактора КМ101 на первичную обмотку трансформатора Т2

(Продолжение следует)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

бабулер24

Блоки высоковольтной аппаратуры БВА-1 электровозов ЭП2К, выпущенных в разное время, отличаются объемами размещенного в них электрического оборудования и его расположением. Так, на локомотивах первых поставок (рис. 1,а) на двери шкафа устанавливали большое число автоматических защитных выключателей (АЗВ). Это было вызвано принятой электрической схемой отопления кабин машиниста.

По мере выпуска локомотивов и их модернизации сократилось число АЗВ на двери блока БВА-1 (рис. 1,6). В дальнейшем вместо них были установлены выключатели иного типа, а также изменено их взаимное расположение. При оборудовании электровоза ЭП2К системой РПЛ-2МВ с функцией видеорегистрации был добавлен отдельный выключатель. На машинах последних номеров локомотивов исключен АЗВ SF58 «Датчики температур».

Внутри блока БВА-1 электрическая аппаратура расположена в два ряда. В верхнем ряду находятся 18 промежуточных реле типа ТРПУ (рис. 2). Каждое из них при включении изменяет режим работы отдельных цепей управления. Один из блок-контактов реле передает информацию в МПСУ, что позволяет расшифровать файл поездки и проанализировать работу электрических цепей электровоза.

Особенностью конструкции реле типа ТРПУ является «паяное» присоединение проводов к выводам реле, что несколько повышает надежность работы данного соединения. Однако одновременно увеличивается время замены отдельного устройства, обусловленное необходимостью пайки проводов на электровозе или демонтажа всей панели с 18-ю реле и выполнением данных работ в цехе.


Назначение реле:

К1 — реле аварийной остановки электровоза;

К2 — контроль закрытия шкафов;

КЗ — контроль цепи токоприемников;

К4 — реле управления ЭПТ «Торможение»;

К5 — реле управления ЭПТ «Перекрыша»;
Кб — реле контроля ЭПТ;

К7 — промежуточное реле ПСН1;

К8 — промежуточное реле ПСН2;

К9 — реле контроля заземлителя QS3 в положении «Заземлено»;

К10 — реле включения дисплейных модулей МПСУ;

K11 — промежуточное реле служебного торможения;

К12 — защита токоприемника при обрыве контактной сети;

К13 — промежуточное реле питания транзисторных ключей первого полукомплекта МПСУ;

К14 — промежуточное реле питания транзисторных ключей второго полукомплекта МПСУ;

К15 — промежуточное реле нулевой позиции контроллера машиниста;

К16 — промежуточное реле разбора тяги КЛУБ;

К17 — реле включения тифона, информация в КЛУБ-У;

К18 — реле включения свистка, информация в КЛУБ-У.

Рассмотрим, что происходит после включения перечисленных реле.

К1

• Замыкающий контакт (з.к.) М5-М6 передает информацию в блок А2.1 (контакт Х9:34) о включении реле;

• з.к. М9-М53 создает цепь на электромагнит ЭПК первой кабины;

• з.к. М58-М59 создает цепь на электромагнит ЭПК второй кабины.

К2

• З.к. М8-М14 подает питание в цепи блокировок дверей SQ2, SQ3 и розетки питания «220 В» от депо XS4;

• з.к. М12-М13 подает питание через диод VD1 (U17) в цепи реле КЗ.

КЗ

• З.к. М 17-М 18 совместно с К12 замыкает цепь управления пневмомодуля ХА1-А2 и дает питание с вывода б на вывод 5 «Подъем ТП»;

• з.к. М21-М22 совместно с контактом К21 замыкает цепь управления пневмомодуля ХА2-А2 и дает питание с вывода б на вывод 5 «Подъем ТП»;

• з.к.М23-М1 подготавливает цепь включения контактора КМ131;

• з.к. М25-М26 подготавливает цепь включения К31;

• з.к. М27-М34 подает питание в цепь вентиля защиты;

• размыкающий контакт (р.к.) М19-М20 передает информацию в блок АЗ (контакт Х6:16) о включении реле КЗ.

• З.к. М31-М30 передает информацию в блок АЗ (контакт Х8:15) о включении реле;

• з.к. M32-M33 подает питание «+48 В» (сигнал «Т») на провод Т83 (Т84) рейки А31-ХТ (П1-4).

К5

• З.к. М38-М37 передает информацию в блок АЗ (контакт Х8:1 б) о включении реле;

• з.к. М39-М40 подает питание «+48 В» (сигнал «П») на провод Т85 (Т86) рейки А31-ХТ (П1-5).

Кб

• З.к. М44-М45 подает питание на панель RD А37-А12 системы САУТ-ЦМ;

• з.к. М41-М110 передает информацию в блок А2 (контакт Х6:12) о включении реле Кб и работе статического преобразователя.

К7

Реле К7 получает питание по проводу М47 через SF1 «ПСН1». З.к. М151-М150 передает информацию в блок А3.4 (контакт Х7:1) о включении реле.

К8

Реле К8 получает питание по проводу М51 через SF2 «ПСН2». З.к. М153-М152 передает информацию в блок А3.4 (контакт Х7:2) о включении реле.

К9

Р.к. М148-М149 разрывает цепь питания вентиля защиты Y21.


К10

• З.к. М64-М65 подает питание в цепь включения дисплейного модуля А9( 1) (контакт АЗ);

• з.к. М64-М67 подает питание в цепи включения дисплейного модуля А9(2);

• з.к. М1-М24 подготавливает цепь включения контактора КМ131 только при включенной МПСУ.
К11

• З.к. М55-М72 передает информацию в блок АЗ (контакт Х8:30) о включении реле;

• з.к. М74-М73 передает информацию на рейку А31-ХТ (П1-7 «Датчик давления»).

К12

• З.к. М18-М119 замыкает цепь управления пневмомодуля токоприемника ХА1-А2 (выводы 5, б);

• з.к. М121-М122 (два последовательно расположенные) подготавливают цепь включения К31.

К13

• З.к. М78-М79 передает информацию в блок АЗЛ (контакт Х9Л1) о включении реле;

• з.к. М81-М83 подает питание в блок АЗ (контакт Х11:11);

• з.к. М85-М84 передает информацию в блок А3.7 (контакт X11:5) о включении реле;

• з.к. М88-М87 в цепи «Гребнесмазыватели» передает информацию в блок А3.7 (контакт X11:23).

К14

• З.к. М80-М93 передает информацию в блок АЗЛ (контакт Х9:12) о включении реле;

• з.к. М83-М94 подает питание в блок АЗ (контакт X11:12);

• з.к. М86-М95 передает информацию в блок А3.7 (контакт Х11:6) о включении реле;

• з.к. М89-М96 в цепи «Гребнесмазыватели» передает информацию в блок А3.7 (контакт Х11:24).

К15

• З.к. М24-М103 подготавливает цепь включения контактора КМ131 на нулевой позиции КМЭ;

• з.к. М101-М102 подготавливает цепь включения контактора КМ 128;

• з.к. М104-М105 подготавливает цепь включения контактора КМ 129;

• з.к. М106-М107 передает информацию в блок А2.2 (контакт Х8:12) о включении реле.

К16

З.к. М66-М57 передает информацию в блок АЗ (контакт Х4:3) о включении реле.

К17

З.к. М108-М128 подает питание «+48 В» на провод А44 рейки А32-А25.

К18

З.к. М133-М134 подает питание «+48 В» на провод А4б рейки А32-А25.

В зависимости от номера локомотива в нижней части блока БВА-1 также находится различное электрическое оборудование. Так, в цепях электрокалориферов кабины локомотивов первых поставок установлены магнитные пускатели КМ117 и КМ118 (рис. 3). Один из

них (КМ117) имеет тепловое реле и используется для питания двигателя.

Также по сравнению с локомотивами поздних номеров в блоке было установлено реле времени КТ1 в цепи токоприемника и контактор КМ119 — в цепи калориферов обогрева ног в первой кабине.


В дальнейшем это оборудование (см. рис. 3) было снято. Оставлены только следующие электрические аппараты:

КМ120 — контактор обогрева стекол;

К41 — реле обогрева блока ПВИ;

SK3 — электронный датчик-реле температуры;

К53 — реле ввода электровоза в депо.

После включения контактора КМ120 силовой контакт 3457-3458 подает питание в блок А17(1) обогрева стекол. Реле К41 получает питание от датчика SK3. При его включении блок-контакт 611-612 подает питание на блок U1.2 (разъем Х1:10 «+110 В. Обогрев»). Реле К53 получает питание от АЗВ SF72 «Депо» через тумблер SB23(1). После включения блок-контакт 770-771 замыкает цепь розетки Х97.

Следует отметить, что на локомотивах с № 360 в блоке демонтированы реле К41 (вместе с АЗВ «Датчики температур») и датчик SK3. Над блоком БВА-1 установлены резисторы Р1 — Р5, введенные в цепь прожектора электровоза.

(Окончание следует)

бабулер28

БЛОК ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ БВА-4

Блок БВА-4 расположен в машинном отделении, рядом с высоковольтной камерой и компрессорным агрегатом. Объем размещенной в нем аппаратуры и ее расположение зависят от времени постройки локомотивов.

Так, среди автоматических защитных выключателей (АЗВ), закрепленных на двери шкафа локомотивов первых выпусков (рис. 1 ,а), отсутствуют АЗВ SF66 с тумблером «S45» и кнопка «SB47», введенные в схемы электровозов последующих поставок (рис. 1,6).


На локомотивах ЭП2К применены две схемы питания двигателей мультициклонных фильтров. На машинах первых выпусков (рис. 2,а) от одного АЗВ (SF6 или SF8) подается питание на два пускателя КМ108, КМ109 и двигатели М14, М15. В дальнейшем принцип питания вспомогательных машин был изменен: через один контактор КМ108 или КМ112 питание поступает на два отдельных АЗВ и двигатели (рис. 2,6). Таким образом, компоновка электрооборудования и его объем в верхней части блока БВА-4 зависят от выбранной схемы питания.
Первоначально (рис. 3,а) были установлены четыре пускателя и два АЗВ. В конструкции пускателей имеются тепловые реле для защиты цепи двигателей от перегрузок. Во втором варианте питания двигателей их пускатели заменили контакторами нового типа и, соответственно, АЗВ с новыми токами уставки. Схема расположения аппаратуры в блоке БВА-4 приведена на рис. 3,6:

♦ контактор КМ108, АЗВ SF83 и SF84 введены в цепи двигателей мультициклонных фильтров осевого вентилятора № 1;
♦ контактор КМ112, АЗВ SF85 и SF86 включены в цепи двигателей мультициклонных фильтров осевого вентилятора № 2.

В нижней части блока БВА-4 установлена следующая электрическая аппаратура (рис. 4):

- реверсивный контактор КМ90 и тепловое реле ККЗ — силовая цепь мотор-компрессора;

- реверсивный контактор КМ107 и тепловое реле КК1 — силовая цепь двигателя осевого вентилятора № 1;

- реверсивный контактор КМ111 и тепловое реле КК2 — силовая цепь двигателя осевого вентилятора № 2;

- КМ116 — контактор вспомогательного компрессора токоприемника;

- КМ130 — контактор подогрева воды в санузле;

- КТЗ — реле времени в цепи мотор-компрессора;

- К24 — промежуточное реле включения клапана Y22 продувки системы осушки.

При включении контактора КМ90.1:

♦ через контактысдугогашениемвпроводах5121,5221,5321 подается питание на шины 5122Ш, 5222Ш, 5322Ш и далее через тепловое реле ККЗ — в цепь двигателя компрессора;

♦ замыкающий контакт (з.к.) 1931-1932 подает питание на вход МПСУ А3.4 разъем Х7:4;

♦ з.к. А21-А22 подает питание на рейку А32 — А25, и в блок БКР-У системы КЛУБ-У поступает информация о включении компрессора.

При включении контактора КМ 90.2:

♦ через контакты с дугогашением в проводах 5126,5226,5326, а также через реле ККЗ поступает питание на двигатель компрессора;

♦ з.к. 1934-1935 подает питание на вход МПСУ А3.4 (разъем Х7:6);

♦ з.к. А24-А25 подает питание на рейку А32 — А25 и сигнал в блок БКР-У о включении компрессора.

При включении контактора КМ107.1:

- через контакты с дугогашением в проводах 5131, 5231, 5331 подается питание на шины 5132Ш, 5232Ш, 5332Ш и далее через те

пловое реле КК1 — на провода 5134,5234,5334 и двигатель М13 осевого вентилятора № 1;

-з.к. 2648-2649 подает питание на включение КМ108;

-з.к. 2578-2579 подает питание на вход МПСУ А3.5 (разъем Х7:8).


При включении контактора КМ107.2:

- через контакты с дугогашением в проводах 5191, 5291, 5391, а также через реле КК1 напряжение подается на двигатель осевого вентилятора № 1;

- з.к. 2646-2647 подает питание на включение КМ108;

- з.к. в проводах 2581-2582 подает питание на вход МПСУ А3.5 (разъем Х7:12).

При включении контактора КМ10 8:

- через контакты с дугогашением в проводах 5142(3), 5242(3), 5342(3) подается питание на АЗВ SF83 и SF 84;

- з.к. 2587-2588 подает питание на вход МПСУ А3.5 (разъем Х4:9).

При включении контактора КМ111.1:

- через контакты с дугогашением в проводах 5192, 5292, 5392 подается питание на шины 5194Ш, 5294LL1, 5394Ш и далее через тепловое реле КК2 — на провода 5195,5295,5395 и двигатель М16 осевого вентилятора № 2;

- з.к. 2652-2654 подает питание на включение КМ112;

- з.к. 2593-2594 подает питание на вход МПСУ А3.5 (разъем Х7:10).

При включении контактора КМ111.2:

- через контакты с дугогашением в проводах 5136, 5236, 5336, а также через реле КК2 питание поступает на двигатель осевого вентилятора № 2;

- з.к. 2654-2655 подает питание на включение КМ112;

- з.к. 2596-2597 подает питание на вход МПСУ А3.5 (разъем Х7:14).

При включении контактора КМ 11 2:

- через контакты с дугогашением в проводах 5163(6), 5263(6), 5363(6) подводится питание к АЗВ SF85 и SF86;

- з.к. 2604-2605 подает питание на вход МПСУ АЗ.5 (разъем Х4:10).


При включении каждого из АЗВ SF83 — SF86 подается питание на соответствующий вход МПСУ А3.5 (разъемы Х4:17 — Х4:20).

При срабатывании реле КК1 размыкающий контакт (р.к.) 2575-2576 обесточивает вход МПСУ А3.5 (разъем Х6:27).

При срабатывании реле КК2 р.к. 2601-2602прерыва-ет питание входа МПСУ А3.5 (разъем Х6:28).

При срабатывании реле ККЗ р.к. 1920-1921 обесточивает вход МПСУ А3.4 (разъем Х6:25).

При включении КТЗ контакт 1927-1928 подает питание на реле К24.

При включении реле К 2 4:

- р.к. 1948-1949 обесточивает электрический клапан продувки системы осушки;

- р.к. A1 17-А118 размыкает цепь подачи питания на рейку А32 — А25 и в блок БКР-У.

При включении контактора КМ 116:
- через контакт с дугогашением 749-750 и АЗВ SF11 напряжение 110 В подается на двигатель М19 компрессора токоприемника;

- з.к. 741-745 шунтирует кнопку SB24 «Компрессор токоприемника».

При включении контактора КМ130 напряжение 220 В от АЗВ SF67 подается в цепь нагревательных элементов ЕЗ и Е4 подогрева воды санузла через контакты с дугогашением 5408-5410 и 5409-5411.

В заключение следует отметить, что по мере выпуска электровозов в блок БВА-4 вносили изменения, вызванные модернизацией схемы подключения, а также исключением реле К24 и КТЗ. В цепях управления мотор-компрессором применяют несколько вариантов схем как без реле времени КТЗ, так и с его подключением: параллельно реле К24 (рис. 5,а) или последовательно с ним (рис. 5,6). При всех модернизациях изменялся и тип устанавливаемого в блок реле К24: с включающей катушкой на 50 или 110 В.

Также существуют два типа электрических клапанов Y22 продувки системы осушки с обогревом. В соответствии с его конструкцией изменилась схема цепей управления (см. рис. 5,а и 5,в).

Более подробную информацию об электрических схемах цепей управления мотор-компрессором можно получить на заводе-изготовителе электровоза.