Блоки высоковольтной аппаратуры БВА-1 электровозов ЭП2К, выпущенных в разное время, отличаются объемами размещенного в них электрического оборудования и его расположением. Так, на локомотивах первых поставок (рис. 1,а) на двери шкафа устанавливали большое число автоматических защитных выключателей (АЗВ). Это было вызвано принятой электрической схемой отопления кабин машиниста.
По мере выпуска локомотивов и их модернизации сократилось число АЗВ на двери блока БВА-1 (рис. 1,6). В дальнейшем вместо них были установлены выключатели иного типа, а также изменено их взаимное расположение. При оборудовании электровоза ЭП2К системой РПЛ-2МВ с функцией видеорегистрации был добавлен отдельный выключатель. На машинах последних номеров локомотивов исключен АЗВ SF58 «Датчики температур».
Внутри блока БВА-1 электрическая аппаратура расположена в два ряда. В верхнем ряду находятся 18 промежуточных реле типа ТРПУ (рис. 2). Каждое из них при включении изменяет режим работы отдельных цепей управления. Один из блок-контактов реле передает информацию в МПСУ, что позволяет расшифровать файл поездки и проанализировать работу электрических цепей электровоза.
Особенностью конструкции реле типа ТРПУ является «паяное» присоединение проводов к выводам реле, что несколько повышает надежность работы данного соединения. Однако одновременно увеличивается время замены отдельного устройства, обусловленное необходимостью пайки проводов на электровозе или демонтажа всей панели с 18-ю реле и выполнением данных работ в цехе.
Назначение реле:
К1 — реле аварийной остановки электровоза;
К2 — контроль закрытия шкафов;
КЗ — контроль цепи токоприемников;
К4 — реле управления ЭПТ «Торможение»;
К5 — реле управления ЭПТ «Перекрыша»;
Кб — реле контроля ЭПТ;
К7 — промежуточное реле ПСН1;
К8 — промежуточное реле ПСН2;
К9 — реле контроля заземлителя QS3 в положении «Заземлено»;
К10 — реле включения дисплейных модулей МПСУ;
K11 — промежуточное реле служебного торможения;
К12 — защита токоприемника при обрыве контактной сети;
К13 — промежуточное реле питания транзисторных ключей первого полукомплекта МПСУ;
К14 — промежуточное реле питания транзисторных ключей второго полукомплекта МПСУ;
К15 — промежуточное реле нулевой позиции контроллера машиниста;
К16 — промежуточное реле разбора тяги КЛУБ;
К17 — реле включения тифона, информация в КЛУБ-У;
К18 — реле включения свистка, информация в КЛУБ-У.
Рассмотрим, что происходит после включения перечисленных реле.
К1
• Замыкающий контакт (з.к.) М5-М6 передает информацию в блок А2.1 (контакт Х9:34) о включении реле;
• з.к. М9-М53 создает цепь на электромагнит ЭПК первой кабины;
• з.к. М58-М59 создает цепь на электромагнит ЭПК второй кабины.
К2
• З.к. М8-М14 подает питание в цепи блокировок дверей SQ2, SQ3 и розетки питания «220 В» от депо XS4;
• з.к. М12-М13 подает питание через диод VD1 (U17) в цепи реле КЗ.
КЗ
• З.к. М 17-М 18 совместно с К12 замыкает цепь управления пневмомодуля ХА1-А2 и дает питание с вывода б на вывод 5 «Подъем ТП»;
• з.к. М21-М22 совместно с контактом К21 замыкает цепь управления пневмомодуля ХА2-А2 и дает питание с вывода б на вывод 5 «Подъем ТП»;
• з.к.М23-М1 подготавливает цепь включения контактора КМ131;
• з.к. М25-М26 подготавливает цепь включения К31;
• з.к. М27-М34 подает питание в цепь вентиля защиты;
• размыкающий контакт (р.к.) М19-М20 передает информацию в блок АЗ (контакт Х6:16) о включении реле КЗ.
• З.к. М31-М30 передает информацию в блок АЗ (контакт Х8:15) о включении реле;
• з.к. M32-M33 подает питание «+48 В» (сигнал «Т») на провод Т83 (Т84) рейки А31-ХТ (П1-4).
К5
• З.к. М38-М37 передает информацию в блок АЗ (контакт Х8:1 б) о включении реле;
• з.к. М39-М40 подает питание «+48 В» (сигнал «П») на провод Т85 (Т86) рейки А31-ХТ (П1-5).
Кб
• З.к. М44-М45 подает питание на панель RD А37-А12 системы САУТ-ЦМ;
• з.к. М41-М110 передает информацию в блок А2 (контакт Х6:12) о включении реле Кб и работе статического преобразователя.
К7
Реле К7 получает питание по проводу М47 через SF1 «ПСН1». З.к. М151-М150 передает информацию в блок А3.4 (контакт Х7:1) о включении реле.
К8
Реле К8 получает питание по проводу М51 через SF2 «ПСН2». З.к. М153-М152 передает информацию в блок А3.4 (контакт Х7:2) о включении реле.
К9
Р.к. М148-М149 разрывает цепь питания вентиля защиты Y21.
К10
• З.к. М64-М65 подает питание в цепь включения дисплейного модуля А9( 1) (контакт АЗ);
• з.к. М64-М67 подает питание в цепи включения дисплейного модуля А9(2);
• з.к. М1-М24 подготавливает цепь включения контактора КМ131 только при включенной МПСУ.
К11
• З.к. М55-М72 передает информацию в блок АЗ (контакт Х8:30) о включении реле;
• з.к. М74-М73 передает информацию на рейку А31-ХТ (П1-7 «Датчик давления»).
К12
• З.к. М18-М119 замыкает цепь управления пневмомодуля токоприемника ХА1-А2 (выводы 5, б);
• з.к. М121-М122 (два последовательно расположенные) подготавливают цепь включения К31.
К13
• З.к. М78-М79 передает информацию в блок АЗЛ (контакт Х9Л1) о включении реле;
• з.к. М81-М83 подает питание в блок АЗ (контакт Х11:11);
• з.к. М85-М84 передает информацию в блок А3.7 (контакт X11:5) о включении реле;
• з.к. М88-М87 в цепи «Гребнесмазыватели» передает информацию в блок А3.7 (контакт X11:23).
К14
• З.к. М80-М93 передает информацию в блок АЗЛ (контакт Х9:12) о включении реле;
• з.к. М83-М94 подает питание в блок АЗ (контакт X11:12);
• з.к. М86-М95 передает информацию в блок А3.7 (контакт Х11:6) о включении реле;
• з.к. М89-М96 в цепи «Гребнесмазыватели» передает информацию в блок А3.7 (контакт Х11:24).
К15
• З.к. М24-М103 подготавливает цепь включения контактора КМ131 на нулевой позиции КМЭ;
• з.к. М101-М102 подготавливает цепь включения контактора КМ 128;
• з.к. М104-М105 подготавливает цепь включения контактора КМ 129;
• з.к. М106-М107 передает информацию в блок А2.2 (контакт Х8:12) о включении реле.
К16
З.к. М66-М57 передает информацию в блок АЗ (контакт Х4:3) о включении реле.
К17
З.к. М108-М128 подает питание «+48 В» на провод А44 рейки А32-А25.
К18
З.к. М133-М134 подает питание «+48 В» на провод А4б рейки А32-А25.
В зависимости от номера локомотива в нижней части блока БВА-1 также находится различное электрическое оборудование. Так, в цепях электрокалориферов кабины локомотивов первых поставок установлены магнитные пускатели КМ117 и КМ118 (рис. 3). Один из
них (КМ117) имеет тепловое реле и используется для питания двигателя.
Также по сравнению с локомотивами поздних номеров в блоке было установлено реле времени КТ1 в цепи токоприемника и контактор КМ119 — в цепи калориферов обогрева ног в первой кабине.
В дальнейшем это оборудование (см. рис. 3) было снято. Оставлены только следующие электрические аппараты:
КМ120 — контактор обогрева стекол;
К41 — реле обогрева блока ПВИ;
SK3 — электронный датчик-реле температуры;
К53 — реле ввода электровоза в депо.
После включения контактора КМ120 силовой контакт 3457-3458 подает питание в блок А17(1) обогрева стекол. Реле К41 получает питание от датчика SK3. При его включении блок-контакт 611-612 подает питание на блок U1.2 (разъем Х1:10 «+110 В. Обогрев»). Реле К53 получает питание от АЗВ SF72 «Депо» через тумблер SB23(1). После включения блок-контакт 770-771 замыкает цепь розетки Х97.
Следует отметить, что на локомотивах с № 360 в блоке демонтированы реле К41 (вместе с АЗВ «Датчики температур») и датчик SK3. Над блоком БВА-1 установлены резисторы Р1 — Р5, введенные в цепь прожектора электровоза.
(Окончание следует)
