poster333

Владимир Ермишин: "Сибирский характер"

Очерк

Солнце медленно падало за верхушки кедровника, пронизывая своими острыми лучами увядавший луг. Была пора глубокой сибирской осени. Мы сидели на крутояре речки Уды — песенноговорливой и хрустальной до самого дна. Невольно подумалось: бежит себе вековечно, перекатывая камешки да расчесывая пряди зеленых водорослей. Что, по сравнению с ней, жизнь человека?

— Край у нас тут тихий, благодатный, — глубоко вздохнув, произнес мой собеседник и добавил: — Сибирь-матушка.

Да простит меня читатель за лирическое вступление, но каждый, побывавший в Восточной Сибири, запомнит именно это — отроги гор, поросшие девственными лесами, шумные водопады рек и... пристально изучающий взгляд местных жителей — людей степенных, основательных в словах и поступках, хорошо знающих себе цену.

Именно таким я и увидел машиниста электровоза депо Нижнеудинск Леонида Дунаева, уроженца этих мест, хорошо знающего цену слову и делу. Он-то и привел меня на берег Уды, чтобы после московской толкотни журналист стряхнул с себя налет столичного снобизма и «заасфальтированности».

Биография Леонида самая обыкновенная. Родился он в рабочей и дружной семье, где с детства главной привилегией был труд Кормились здесь не только от производства, но и от земли, реки, тайги У родителей их — четверо, Леонид — старший. Это определяло многое. Присмотреть за хозяйством, младшеньких накормить, да чтоб в доме порядок был Рыбалка, грибы, ягоды — само собой разумеющееся. Без этого в Сибири не живут. Для любителей рыбалки рекомендуем запастись воблерами по ссылке .

Армейскую службу Дунаев про ходил на Тихоокеанском флоте На самый Дальний Восток судьба закинула. Главный старшина — должность ответственная Предлагали остаться на сверхсрочную, но не согласился — потянуло в родные края По кедрам и соснам соскучился, по удинским перекатам, ленкам и хариусам

— Честно говоря впервые тогда я по-настоящему о жизни задумался. — Леонид Николаевич встал, окинул долгим взглядом излучину реки — Что делать дальше? Городок Нижнеудинск невелик. Жителей — пятьдесят тысяч. Особенно крупных предприятий тут нет. Помог случай Встретил старого друга, комсорга локомотивного депо Николая Чернечука Разговорились. Решил попробовать себя на железной дороге...

Курсы помощников машинистов он закончил с отличием В школе был не последним, а тут-как будто почувствовал что-то свое, родное. И понял — навсегда. С электровозом ВЛ60К быстро освоился. Изучил досконально. С наставником повезло Машинист Семен Андреевич Паньков не мог нарадоваться на своего помощника. Пустых разговоров между ними почти и не было Приходил Леонид за полчаса до рейса, а успевал многое. Осматривал по-хозяйски машину, порядок в кабине наводил идеальный

— Я тогда машинистом-инструктором работал, вспоминает Виктор Васильевич Демещик, ныне заместитель начальника Восточно Сибирской дороги, — Дунаева сразу приметил. Основательный человек. Косточка у него рабочая Говорил мало, а делал много. Иной поскандалить горазд, поораторствовать, — хоть как то себя проявить. Дунаев в первые ряды никогда не лез. Его сама жизнь выдвинула Кажется, он и сам не заметил, как стал лидером

Должность помощника машиниста Леонида устраивала до поры до времени. И хотя опытных локомотивщиков тогда в депо хватало, Дунаева направили на курсы машинистов в Иркутскую дортехшколу. Закончил он ее в 1969-м. Но еще целый год работал помощником В каждом рейсе вел подробные записи: спуски, подъемы, кривые, погодные условия. . От Нижнеудинска до Зимы — 256 километров, до Иланской,— 303 Вот такие сибирские плечи Плюс сложнейший профиль пути. Это вам, читатель, не в обиду будет сказано, не средняя полоса России с легкими пригорками. Восточная Сибирь — гигантские отроги, суровый климат, затяжные подъемы и крутые спуски .

— Есть такой перегон, Нижнеудинск - Камышет, — рассказывает Леонид Николаевич, — сплошные кривые, как дождь — обвалы, размывы путей А за спиной — пассажирские вагоны, в них ни о чем не подозревающие люди. Тут едешь с предельной внимательностью Малейшая оплошность большой бедой обернуться может.

Электровоз ВЛ60 — машина старая Морально и физически свой ресурс она уже давно выработала. Эксплуатируют ее на Восточно Сибирской аж с 1959 года. На такой особенно не разгонишься А надо и в график вписываться, и умудряться еще электроэнергию экономить. Не каждому это дается. У машиниста первого класса Дунаева получается. А все оттого, что знает он свою машину, ее норов, имеет специальную карту на каждый маршрут. И с ремонтниками ладит. Не приходится лишний раз перепроверить их работу.

К примеру, взять того же слесаря-аппаратчика Владимира Фролова, который в обязательном по рядке «послушает» работу каждого узла, устранит малейшую «аритмию». Мастер Владимир Кузубердин и в кабину поднимется, и все замечания машиниста Дунаева в особый журнал запишет. Не для галочки. Такие сложились между этими людьми отношения, когда каждый в ответе за каждого.

В наше бестолковое время с кем ни заговори — обязательно услышишь: трудно, дескать жить И цены, и нравы. Сплошная «дол ларизация».

— Работать надо, — твердо произнес Леонид Николаевич, — а не ждать манны небесной. Сникерсами сыт не будешь.

Вглядываясь в лицо собеседника, я пытался отыскать в нем что то особенное. И не находил Не было во внешности Дунаева ничего героического. А ведь за 27 лет поездной работы в его жизни случалось всякое. И людей из-под колес вытаскивал, и крушения предотвращал. В пятьдесят лет стал почетным железнодорожником Слава о нем гремит по всей Восточно-Сибирской магистрали

— Не пойму я вас, журналистов, — заявил вдруг Дунаев — Сядете в комнате, либо на берегу реки, и все выпытываете, что да как. Ты со мной в рейсе побывай а потом, глядишь, и вопросы появятся

Так и сделали Ох нет у меня слов, чтобы рассказать о высочайшем профессионализме Леонида Николаевича Тронул, например, он свой локомотив так, что я и движения не почувствовал. Увидел лишь, как поплыла медленно под колеса лесенка шпал. По одному этому можно
оценить работу машиниста виртуоза, не просто держащего руку на контроллере, но и сливающегося воедино с махиной в тысячи лошадиных сил. За всю дорогу ни единого лишнего движения и постороннего слова Все отработано до автоматизма!

Я всякий раз думаю, почему машинисты, отработав положенный срок, не уходят на «землю»? Ведь для пенсионного стажа достаточно 12 лет откататься в кабине Дунаев перекрыл этот минимум дважды Что его удерживает за правым крылом локомотива? Может, заработок? Ведь нижнеудинские машинисты получают в месяц миллион с лишним. Какой им резон мотаться по магистрали в праздники и непогоду? В том же депо для них всегда найдется работа поспокойнее И выходные, суббота с воскресеньем, обеспечены твердо. Однако я не встречал еще машинистов, добровольно оставивших контроллер локомотива Выгодно им что ли?

— Все гораздо проще, — развеял мои сомнения Дунаев — Этой профессией нужно заболеть. По хорошему, конечно Тогда ни на какую другую не променяешь. Бывало, уходили машинисты в ремонтники. Потом возвращались. На «земле» ритм не тот

Возразить мне Леониду Николаевичу было нечего. Почти тридцать лет работы без браков и аварий — это говорит о многом И все-таки я не мог понять, почему единственной крупной наградой Дунаева стал знак «Почет ному железнодорожнику»9 Неужели за долгие годы добросовестной и безупречной работы он не заслужил большего?

— Надо знать Дунаева, — пояснил мне машинист-инструктор Геннадий Ковалев — Он из категории людей, которые не ораторствуют на собраниях, а спокойно делают свое дело В этом, если хотите, загадка сибирского характера.

А вы знаете, есть и другой момент, — подключился к разговору машинист-инструктор Юрий Иванов — Ведь Леонид Николаевич пришел на электровоз в конце 60-х годов Тогда в машинисты брали не каждого. Особенно у нас, на Восточно-Сибирской Профессия локомотивщи ка считалась самой престижной Да и заработки довольно приличные. Вот уйдет это поколение — беда. Молодежь-то не больно стремится в кабину электровоза. Все норовят бизнесом заняться, хотя понятия не имеют, что это такое. Купить и перепродать — это ведь не бизнес...

Разговаривая со многими людьми, я искал ответы и на такие вопросы: а счастлив ли по-настоящему машинист Дунаев, лучшие годы жизни посвятивший поездной работе. Чего он добился9 — Первый класс машиниста — разве этого мало? — Леонид Николаевич бесхитростно посмотрел мне в глаза. — А водить пассажирские — не престижно? Иной, конечно, в большие начальники рвется, да только я так считаю, что хороший рабочий, уважающий свой труд, лучше плохого инженера. Моя профессия мне в радость. Теперь о другом Я вырастил двух дочерей, у них высшее образование. Стал дважды дедом. А сын, Владимир, работает помощником машиниста. Придет время — сменит отца за правым крылом. А там, глядишь, и внуки подрастут

Вот такой неожиданный конец получился у нашего разговора И я признаться, несколько иначе уже смотрел на моего собеседника, который без высокопарных слов объяснил жизненную позицию

Естественно, Дунаев жив не только одной локомотивной работой. Как мне сказали, он заядлый рыбак и удачливый охот ник Редко кому уступит в сборе кедровых орехов, грибов и ягод. Щедра Сибирь, да только не каждому она дается В нее врасти нужно.

- На нашей земле - да бедовать? — Леонид Николаевич по-доброму усмехнулся. — Это кем же в нашей жизни быть надо?

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin