poster444

Электровоз ЧС2Т: устранение неисправностей в электрических цепях

Электровозы постоянного тока чехословацкого производства ЧС2Т эксплуатируются на отечественных дорогах с 1974 г. Локомотивы № 945 - 1024 (63Е1) поставлялись с 1974 по 1975 гг. Вторая партия электровозов № 1025 - 1062 (63Е2) была изготовлена с изменениями, повысившими их эксплуатационные показатели. Поскольку технических пособий для локомотивных бригад очень мало, редакция подготовила серию статей с описанием способов обнаружения и устранения неисправностей в электрических цепях данных машин. Рекомендации составлены на основе опыта бригад депо Москва Октябрьской дороги.

НИЗКОВОЛЬТНЫЕ ЦЕПИ

Не работает вспомогательный компрессор. Следует проверить включение АЗВ 811 и 820, заправить электровоз при помощи ручного насоса.

Не работают разъединители и заземлитель. Надо убедиться, что БВ находится в выключенном состоянии, а АЗВ 334 включен. Проверяют также крепление наконечников проводов на выключателях пакетного типа. При отсутствии контакта в блокировке отключенного БВ устанавливают перемычку на рейке зажимов от провода 550 на провод 551.

Не поднимаются токоприемники. При постановке переключателя в положение «Подъем пантографа» необходимо проверить, что вентиль токоприемника не возбуждается. В данном случае следует убедиться, что разъединитель включен, а заземлитель — нет (по горению красной лампы в продольном коридоре). Если лампа горит, а вентиль не возбуждается, необходимо включить разъединитель в цепи данного токоприемника, предварительно отключив БВ.

Проверяют установку переключателей ПУМ в исходное состояние, крепление щитов, дверей и блокировочного вала щитов продольного коридора ВВК, включение АЗВ 335. Если после этого вентиль не возбуждается, следует поставить перемычку на рейке зажимов от провода 540 на провод 569.

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

В пути следования отключился БВ, переключателем ВУ 305 он не восстанавливается. Следует убедиться, что ГК-045 находится в положении «0», проверить наличие воздуха в резервуаре управления, включенное положение АЗВ 335, убедиться в том, что восстановлены электромагнитные блинкеры (лампа «!» гореть не должна). Если после этих проверок БВ не восстанавливается, необходимо поставить перемычку на рейке зажимов от провода 540 на провод 489. После восстановления БВ перемычку снимают.

Если после установки перемычки БВ не восстанавливается, его надо осмотреть и восстановить вручную. При механической неисправности аппарата устанавливают силовую перемычку (отсоединяют один из кабелей 006 от проходного изолятора и соединяют с кабелями 007 на выходе БВ). В этом случае необходимо также поставить низковольтную перемычку на провода 800, 401.

Внимание. Категорически запрещается закорачивать силовую часть БВ, если происходит срабатывание защиты (РП и ДР).

При восстановлении БВ сигнализатор показывает включенное положение БВ, сигнализатор отопления поезда не принял горизонтальное положение. После отпуска переключателя ВУ БВ отключается (при поднятом токоприемнике). Причина — нет контакта в блокировке БВ НО (17 — 18). БВ включают вручную.

При отсутствии контакта в выключателях пакетного типа токоприемников надо поднять крышку пульта управления и
визуально убедиться в отсутствии обрыва в подводящих проводах. Если обрыва не обнаружено, соединяют перемычками провода 551, 571 (первый токоприемник) и 551, 573 (второй токоприемник).

БВ восстанавливается, но при переводе ВУ в положение «Управление» БВ отключается. Причины: не включено реле 331 или отсутствует контакт в его блокировке, неисправна цепь удержания БВ. Необходимо поставить перемычку на рейке зажимов от провода 491 на провод 489 или расклинить реле 331.

После установки контроллера машиниста (КМ) в положение «+1» отключается БВ без выпадения сигнализаторов защиты. Следует поставить перемычку от провода 300 на провод 395 (открытие жалюзи).
Отключилось реле 331 из-за неисправности цепи питания данного реле в режиме тяги. Убедиться, что жалюзи открываются (при постановке реверсивной рукоятки в рабочее положение или КМ в положение «+1»), поставить перемычку на рейке зажимов от провода 484 на провод 485. Если жалюзи не открываются, поставить перемычку на рейке зажимов от провода 300 на провод 395. При неисправности вентилей открыть жалюзи механически (поставить спецколпачок или шпильку).

Нет контакта в переключателе «Подъем пантографа». Включить второй переключатель при выключенном разъединителе.

При восстановлении БВ происходит звонковая работа. Причина — обрыв резистора 0215 катушки БВ. Его надо закоротить прозвоночной лампой.

БВ отключается при нахождении ГК-045 на нулевой позиции. После восстановления БВ вспомогательные машины не работают, при переводе контроллера в положение «+1» БВ вновь отключается. Причина —якорь реле напряжения притянулся и остался в этом состоянии. Необходимо поставить перемычки от провода 484 на провод 485 (обойти блокировку реле 331) и от провода 800 на провод 401 (обойти блокировку реле 400) или подклинить реле 331 и 400.

БВ отключается без срабатывания защитных реле, одновременно пропадает напряжение на контроллере машиниста. Причина — отключился АЗВ 309. При отключении АЗВ из-за короткого замыкания в его низковольтных цепях в тяговом режиме срабатывает БВ-021 (без выпадения защит на блинкерном сигнализаторе), и теряют питание провод 300 и реле контроля неоткрытия жалюзи N5 411. В режиме выбега на всех электровозах обесточивается катушка защелки реверсивного барабана контроллера машиниста и гаснет лампа «0» положения ГК-045 и ПК-303 на пульте, нельзя набрать и сбросить позиции ПК-303 контроллером и при помощи выключателя 355. Выйти из положения можно двумя способами.

Вариант 1. Восстановить предохранитель 309. При повторном срабатывании предохранителя 309 необходимо перевести ПК-303 и ГК-045 в нулевые положения и восстановить БВ, перевести рукоятку механической защелки ГК- 045 от себя до упора, выключить предохранитель 310. Затем прокладывают изоляцию между контактами 1 — 2 реле 325 в проводах 300, 312. В случае установки провода 312 на провод 300 реле 325 (второй зажим слева) надо снять и заизолировать провод 312, поставить перемычку от провода 311 на провод 312. После этого соединяют перемычкой провода 745 и 311, 484 и 485 (или расклинить реле 331). Открывают жалюзи вручную при помощи спецколпачков или постановкой шпильки.

Управляют электровозом как обычно. Сигнальные лампы гореть не будут, ослаблением поля не пользоваться! При смене направления движения реверсоры переводят вручную.

Вариант 2. Если отключился БВ-021 в режиме тяги, необходимо возвратить приводы ГК-045 и ПК-303 на нулевые позиции при помощи выключателя 355 или вручную, выключить АЗВ 310 (реверсивная рукоятка КМ должна находиться в нулевом положении) и восстановить АЗВ 309.

Если после установки реверсивной рукоятки контроллера в положение «Ход вперед» (выключатель 412 находится в положении «Жалюзи — вручную») АЗВ 309 сработает, то короткое замыкание в цепи концевых выключателей жалюзи. Под блокировку 9—10 реверсивного барабана (левый ряд блокировок, третья от машиниста) необходимо положить изоляцию (кембрик).

Открывают жалюзи принудительно (желательно колпачком, вентиль жалюзи находится в проеме крыши, в коридоре ВВК, в районе разъединителя токоприемника № 1) и следуют до основного депо, контролируя открытие жалюзи и обдув ПТС.

В случае одновременного срабатывания АЗВ 309, 333 и 335, что указывает на короткое замыкание в пучке проводов концевых выключателей жалюзи и проводов температурной защиты ПТС 050, 051 (из-за перегрева ПТС), надо отсоединить разъем ШР от связки проводов, идущих на крышу (разъем ШР находится в районе привода разъединителя токоприемника № 1, в верхней части дугогасительной камеры последнего реостатного контактора 04 над ГК-045). После этого необходимо восстановить АЗВ 309, 333 и 335, подклинить промежуточное реле БВ-021 331 для дальнейшего следования.

Если при подложенной изоляции под блокировку 9 — 10 реверсивного барабана АЗВ 309 срабатывает, то требуется собрать аварийную схему без АЗВ. Изоляцию под блокировкой 9—10 оставляют. На главном барабане ПК-303 (со стороны МК-1) от блокировки 37 — 38 отсоединяют провод 312.

От блокировок привода ПК-303 (находятся около его главного барабана, напротив поперечной стенки ВВК) 15 — 16, 17—18 (зажимы 15, 17 в цепи провода 311) устанавливают перемычку от провода 311 на место провода 312. На ЦКР дают питание от провода 800 на провод 311.

АЗВ 310 должен быть выключен. Промежуточное реле 331 подклинивают. Жалюзи открывают вручную, перекидывают механическую защелку привода ГК-045 в противоположное положение.

После этого набор и сброс позиций ПК-303 осуществляют контроллером машиниста. Для использования ослабления поля необходимо подложить изоляцию под сильно- точные контакты 1 — 2 реле 326 и подать питание на рейке зажимов № 1 от провода 311 на провод 316.

При смене направления движения реверсивную рукоятку необходимо поставить в нулевое положение. Затем кратковременно дают питание на провод 306 (при движении «Вперед» кабиной № 1) или на провод 307 (кабиной № 2).

Отключился БВ с выпадением нескольких блинкер- ных сигнализаторов. При нажатии на кнопку 575 блин- керы не восстанавливаются. Кратковременно выключают АЗВ 333 и снова включают. Повторное выпадение блин-
кера свидетельствует о неисправности данного реле. При неисправности РП 031, 032 или 034 надо поставить перемычку на рейке зажимов с провода 477 на провод 480 и выключить АЗВ 333. Затем восстанавливают БВ и включают АЗВ 333. В данном случае будет гореть лампа «!». При неисправности ДР-015, ДР-201 или ДР-700 необходимо устранить неисправность данных реле.

НИЗКОВОЛЬТНЫЕ ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

Не работают мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы работают. Следует проверить включение АЗВ 403 и перевести переключатель МК в положение «Ручное». Если компрессоры включились, то управляют ими вручную. Проверяют также высоковольтные предохранители 202 и 203.

Не работает один мотор-компрессор. Надо убедиться, что контактор данного аппарата включается (возможен обрыв силовой цепи). Иногда нет контакта в блокировке теплового реле или в блокировке 3—1 реле времени 407 (МК1) или 408 (МК2). Чтобы выйти из положения, необходимо поставить перемычку от провода 413 на провод 418 (МК1) или от провода 432 на провод 437 (МК2).

Компрессор начинает работать, но после включения реле времени (через 3 — 4 с) контактор компрессора отключается. Причина — нет контакта в блокировке 3 — 4 контактора 206 (МК1) или блокировке 3 — 4 контактора 208 (МК2). Надо поставить перемычку от провода 414 на провод 418 (МК1) или от провода 433 на провод 437 (МК2).

Не работают мотор-вентиляторы. Следует убедиться, что компрессоры работают, проверить включение мотор-вентиляторов от контроллера машиниста, включение АЗВ 404 и контакторов 210 и 211. Если они включены, значит, обрыв силовой цепи. Возможно, нет контакта в блокировке теплового реле 232 или блокировке 3 — 1 реле времени 409. Рекомендуется соединить перемычкой провода 442 и 450.

Вентиляторы начали работать, но после включения реле времени 409 (через 3 — 4 с) контакторы отключаются. Причина — нет контакта в блокировке 3 — 4 контактора 210. Надо поставить перемычку от провода 446 на провод 450.

При движении электровоза на выбеге остановились мотор-вентиляторы и мотор-компрессоры, сигнализатор отопления поезда принял аварийное положение (по диагонали). Причина —отключилось реле напряжения. В соответствии с Инструкцией № ЦТ-ЦЭ/4134 следует опустить и поднять токоприемник. При отсутствии показаний киловольтметров надо запросить энергодиспетчера о наличии напряжения в контактной сети. Если оно не снималось, то проверяют в ВВК исправность высоковольтной вставки 013 (2 А), прозвонив цепь к реле 110. При ее неисправности устанавливают перемычку от провода 800 на провод 401 (реле 400) и от провода 484 на провод 485 (реле 331).

ЦЕПИ НАБОРА И СБРОСА ПОЗИЦИЙ

При сбросе ПК-303 в нулевое положение не горит лампа «О» и не срабатывает защелка. Надо проверить включение предохранителя 309, напряжение на проводе 300 (при его отсутствии устанавливают перемычку от провода 800 на провод 300). В пути следования управляют электровозом как обычно.

При постановке КМ в положение «+1» отключается БВ без выпадения сигнализаторов защитных реле.
Следует убедиться, что жалюзи открываются. На рейке зажимов надо поставить перемычку на провода 484 и 485. Если жалюзи не открываются, то объединяют перемычкой провода 300 и 395 или открывают жалюзи механически.

При постановке КМ в положение «+1» ПК-303 не переходит на первую позицию, лампа «О» не гаснет, вентили ПК-303 не возбуждены. Следует проверить состояние переключателя ВУ, вынуть ключ ЭПК, предварительно переведя систему АЛС на рабочую кабину, проверить управление маневровой кнопкой. Затем переходят на аварийное управление ПК-303. Для этого необходимо перевести переключатель ВУ в положение РУ, переключатель 355 повернуть на 180° по часовой стрелке и проверить, восстановился ли АЗВ 310.

Необходимо убедиться, что кран N2 1017 у ПК-303 находится в открытом положении, правильно установлены четыре реверсора, два переключателя аварийного режима 307 и 308 находятся в положении Н (горизонтально). Прозвоночной лампой контролируют наличие напряжения на проводе 311. Если его нет, устанавливают перемычку между проводами 300 и 311. Затем надо перейти на ручное управление ПК- 303, для чего перекрыть кран № 1017. Позиции набирают вращением маховика по часовой стрелке, считая одну позицию за 180°.

При постановке КМ в положение «+1» ПК-303 на первую позицию не переходит, лампа «О» не гаснет, возбуждены оба вентиля ПК-303. Необходимо проверить положение переключателей 355 и 356 в обеих кабинах (должны стоять в нулевом положении, рукояткой вниз). Наиболее вероятная причина — пробит диод 480. Следует проверить и заменить его исправным (350 или 351). Затем переходят на ручное управление ПК-303.

После установки КМ в положение «+1» лампа «0» гаснет, лампа «С» не загорается, электровоз в движение не приходит. Удерживая КМ в положении «-И», проверяют положение ПК-303. Если он находится в промежутке между «0» и «1», необходимо перейти на ручное управление ПК-303.

Если ПК-303 стоит на 1-й позиции, проверяют положение ГК-045. Если он находится в нулевом положении или в положении между «0» и «Т» (7-е положение), то необходимо убедиться, что открыт кран № 1002 ГК-045, проверить диоды 481 (неисправный заменить диодом 350 или 351). Для контроля надежной работы блок-контактов реле 320 на рейке зажимов надо поставить перемычки 369 — 371 и 370 — 372. Если это не помогает, то переходят на управление ГК- 045 при помощи механического привода.

В низковольтном шкафу кабины 1 надо зашунтировать диод 350 (для включения БВ под нагрузкой), перекрыть кран № 1002 ГК-045 и повернуть от себя до отказа рукоятку механической защелки. Контроллером набирают одну позицию ПК-303. При помощи спецрукоятки переводят ГК-045 в положение «Р», повернув привод по часовой стрелке на 180°.

Для трогания электровоза включают БВ под нагрузкой и разгоняют поезд до 45 — 50 км/ч выводом пусковых резисторов до 19-й позиции ПК-303. Для увеличения скорости надо набрать 20-ю позицию ПК-303 (при этом уменьшится ток тяговых двигателей за счет введения пусковых резисторов, но показания на амперметрах не изменятся). Выключают БВ, и при помощи спецрукоятки переводят ГК-045 в положение «С», после чего включают БВ под нагрузкой. При необходимости можно применять ослабление поля.

Для перехода с С- на СП-соединение необходимо отключить БВ, набрать 21-ю позицию ПК-303 и при помощи спецрукоятки перевести ГК-045 в положение «СП». После этого включают БВ под нагрузкой и набирают 33-ю позицию ПК- 303. Разрешается применять ослабление поля.

Если необходимо отключить тягу, сбрасывают ПК-303 на низшую реостатную позицию того соединения ТД, на котором находится ГК-045, и выключают БВ. Затем доводят до нуля ПК-303 и ГК-045, восстанавливают БВ.

При постановке КМ в положение «+1», лампа «О» гаснет, лампа «С» загорается, электровоз в движение не приходит. Рекомендуется проконтролировать положение ГК-045. Если он находится между «0» и «Р», проверяют блок-контакты реле 320 (на рейке зажимов устанавливают перемычку 369 — 371). При отсутствии положительных результатов переходят на управление ГК-045 при помощи механического привода.

После установки КМ в положение «+1» электровоз пришел в движение, при повторной постановке КМ в «+1» ПК-303 дальше 1 -й позиции не идет. Причина — пробит диод 480. Неисправный заменяют диодом 350 или 351.

При постановке КМ в положение «+1» электровоз пришел в движение, при повторной постановке КМ в положение «+1» ПК-303 переходит на последующие позиции, но ток по амперметру не растет. Причина — перекрыт кран воздухопровода индивидуальных контакторов 040. Если открытие крана не поможет, следует поставить перемычку 300 — 312.

Схема до 19-й позиции работает нормально. При переходе ПК-303 на 20-ю позицию ГК-045 остается в положении «Р» (продолжает показывать правый амперметр). После перехода ПК-303 на 21-ю позицию загорается лампа несинхронизации, при сбросе позиций ГК-045 уходит в нулевое положение или в положение «Т». Причина — пробит один из диодов 481. Заменяют исправным — 350 или 351.

Схема до 32-й позиции работает нормально, но ГК- 045 жестко не фиксируется, на 33-й позиции срабатывает защита, возможно снятие напряжения. Следует проверить диоды 481 на обрыв. Неисправный прибор заменяют диодом 350 или 351. Если диоды окажутся исправными, после перехода на СП-соединение перекрывают кран № 1002 у ГК-045 и доводят ПК-303 до 33-й позиции. При необходимости сброса позиций кран 1002 вновь открывают.

При сбросе или наборе позиций загораются лампы несинхронизации, «С» и «СП» или «С» и «П», или «СП» и «П» на реостатных позициях, в нулевом положении ПК- 303 горит только лампа несинхронизации, и отключаются БВ. Надо привести ГК-045 в нулевое положение, для чего необходимо: перекрыть кран № 1002, рукоятку механической защелки повернуть от себя до отказа. При помощи спецрукоятки переводят ГК-045 в положение «0», вращая привод против часовой стрелки. Открывают кран № 1002 и возвращают рукоятку механической защелки в исходное положение, восстанавливают БВ.

При частых случаях несинхронизации необходимо перейти на аварийное управление ПК-303. Для этого переводят переключатель ВУ в положение ручного управления, переключатель 355/356 вращают по часовой стрелке с выдержкой на полпозиции до 1 с. Если после сбора аварийной схемы продолжаются случаи несинхронизации, следует перейти на управление ГК-045 при помощи механического привода.

При сбросе позиций загорается лампа несинхронизации и отключается БВ, при нулевом положении ПК- 303 горят лампы несинхронизации и «0». Причина — нечеткая работа контактора ослабления поля. Необходимо на рейке зажимов поставить перемычку 384 — 385 (обойти реле 331) и изъять диод 386.

ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРОВ УПРАВЛЕНИЯ

Нет напряжения на проводе 800. Проверяют напряжение аккумуляторной батареи 805 и нажатием кнопки 887 (888) аккумуляторной батареи 803. Если есть напряжение на АБ
805, следует соединить перемычкой провод 800 с проводом
806, а на электровозах до № 1025 также провод 498 с проводом 499. При наличии напряжения на АБ 803 надо соединить перемычкой провода 800 и 802.

Неисправны аккумуляторные батареи 805 и 803. Во всех случаях выхода из строя АБ, т.е. отсутствии напряжения или крайне низком напряжении, необходимо на панели 200 переставить сдвоенный нож из зажимов 7 — 9 в зажимы 8 — 10. На пульте включают выключатели токоприемника и мотор-вентилятора. Токоприемник поднимают нажатием на грибок вентиля. После запуска вентилятора и возбуждения вентиля грибок отпускают.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin