poster777

Электровоз ЧС7: устранение неисправностей в электрических цепях

По просьбам наших читателей публикуем рекомендации по устранению неисправностей в электрических цепях элек­тровоза ЧС7, которые подготовил машинист-инструктор депо Москва-Пассажирская-Курская А.М. ЗВЯГИНЦЕВ.

НЕИСПРАВНОСТИ
НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ
КРЫШЕВЫЕ РАЗЪЕДИНИТЕЛИ

Не переключаются крышевые разъединители и заземлители. В этом случае при исправности АЗВ 475-1 и наличии воздуха в цепи управления необходимые пере­ключения выполняют нажатием отверткой на “грибок” от­ключающего вентиля заземлителя, затем — на “грибок” включающего вентиля разъединителя в обеих секциях. Кнопки управления токоприемниками должны быть в по­ложении “1”. Если нет воздуха в цепи управления, зазем- лители и разъединители можно переключить за сектора или с помощью гаечного ключа 14x17.
Перед подъемом токоприемников обязательно убежда­ются по секторам и горению красных сигнальных ламп 489 в правильности переключения крышевого оборудования.

ТОКОПРИЕМНИКИ

Если при включении кнопок токоприемников на пульте управления они не поднимаются, необходимо проверить включенные положения АЗВ 475-1, АЗВ 462-2, реле 485 (включением БВ) и разъединителей, отключенное положе­ние заземлителей в обеих секциях. Ножи 076, 077, 078 для ввода электровоза в депо низким напряжением должны быть изъяты, открыт разобщительный кран 1014 к вентилю токоприемника, давление воздуха в резервуаре токопри­емника обязано быть не менее 3,5 кгс/см‘ Кроме того, контролируют положение рукоятки “Стоп”, выключенное состояние выключателей блока диагностики.
Если все аппараты находятся в нормальном положе­нии, для подъема токоприемника секции 1 следует со­единить на ЦКР1 перемычкой зажимы 521,428. Для подъе­ма токоприемника секции 2 на ЦКР2 соединяют пере­мычкой зажимы 520, 433. Управляют токоприемниками с пульта кнопкой 528 вспомогательного компрессора. Кноп­ку токоприемника надо оставить включенной для вклю­чения реле 400.


БВ 021 не включается с пульта управления. В этом случае необходимо проверить включенные положения АЗВ 475-1,462-2, реле 485-1-2 (подъемом токоприемника), 300 (кнопкой догружения), реле 323-1-2 и нахождение ПБК 330- 1-2 на нулевой позиции (переводом реверсивной рукоят­ки), реле защиты 806-1-2 (по лампам или блинкерным сиг­нализаторам).
При нормальном положении указанных реле и аппара­тов необходимо на ЦКР1 соединить перемычкой зажимы 400, 406. Реле 485-1-2 включают принудительно.
Отключают БВ постановкой ВУ 301 в нулевое положе­ние.
В пути следования периодически отключаются оба БВ, а с помощью кнопок пульта управления включа­ются. Причина: кратковременно теряет питание реле 485-1 или 485-2.
Реле 485-1-2 включают принудительно. Если это не даст результатов, надо поставить перемычку на ЦКР 400 — 406.
В пути следования отключились оба БВ и опусти­лись токоприемники. Причина: потеряло питание реле 485-1 или 485-2. Чтобы выйти из положения, при исправ­ности АЗВ 475-1 и 462-2 включают отключившиеся реле принудительно.
В пути следования периодически отключается один из БВ, а с пульта — включается. Причина: кратковре­менное нарушение цепи обратных блокировок защитных аппаратов или цепи контактора 479. При включенных БВ следует поставить перемычку 283 — 411 на неисправной секции.
В пути следования отключились оба БВ, кнопками пульта не включаются (токоприемник поднят). В дан­ной ситуации надо проверить срабатывание блинкерных реле, исправность АЗВ 300 (догружение), нахождение ПБК на нуле. Для выхода из положения устанавливают пере­мычку 400 — 406 на ЦКР1.
В пути следования отключился один из БВ, с пульта не включается. Следует проверить срабатыва­ние блинкерных реле. При нахождении ПБК 330 на ну­левой позиции требуется поставить перемычку 283 — 411 на неисправной секции и кратковременно вручную включить контактор 479 (не включился — включить с пульта).
В пути следования сработал АЗВ 475-1. При сра­батывании АЗВ 475-1 отключаются оба БВ и опуска­ется токоприемник.
Для быстрого определения участка цепи с коротким замыканием (к. з.) кнопку рабочего токоприемника пере­водят в нулевое положение, в результате чего цепи АЗВ 475-1 разбиваются на три участка.
Первый участок: от АЗВ 475-1 до прямых блокировок 3 — 4 контакторов 479-1-2, прямых блокировок 13 — 14 БВ 021-1-2, контактов 29 — 30, 31 —32 ВУ 301-1-2, прямой бло­кировки реле 485-1 в цепи токоприемников, цепь реле 485-1, цепи разъединителей и заземлителей.
Второй участок: провод 428 с вентилем токоприемника секции 1 и провод 433 с вентилем токоприемника секции 2.
Третий участок: провода 411-1-2, катушки БВ 021-1-2, цепи контакторов 283-1-2.
АЗВ 475-1 отключаются при нахождении кнопок токоп­риемников в нулевом положении и отключенных БВ — к. з. в первом участке.
Для включения БВ-1,2 надо поставить перемычки на ЦКР1,2 571 —411. Чтобы поднять токоприемник, устанавливают пе­ремычки 521 — 428 (секция 1), 520 — 433 (секция 2).
Реле 400 включают принудительно. Кнопки токоприем­ников оставляют в нулевом положении.
АЗВ 475-1 отключается при включении кнопки рабочего токоприемника или падает напряжение в цепи управления — к. з. на участке 2. Выход из положения: кнопку рабочего токоприемника не включают, поднимают передний токо­приемник.
АЗВ 475-1 отключается или падает напряжение в цепи управления при включении БВ (постановке ВУ в положе­ние 3) — к. з. на участке 3. Необходимо нож 018-2 поста­вить в аварийное положение (вниз), ВУ перевести в положение 2, кратковременно включить контактор 479 вручную на головной секции.
Если он не включится, то кратковременно включают кон­тактор 479 на задней секции. Затем продолжают движе­ние на одном БВ. Общий ток силовой цепи при этом не должен превышать 1800 А.
Внимание! При постановке перемычек 571 —411 воз­можно проскальзывание штока пневмопривода из-за крат­ковременных отрывов. Для надежного включения БВ пе­ред постановкой перемычки перекрывают кран 1017 к при­воду БВ, затем его открывают.
В пути следования сработал АЗВ 462-2. При сраба­тывании АЗВ 462-2 отключаются оба БВ и опускается то­коприемник.
Для быстрого приведения электровоза в рабочее со­стояние надо включить принудительно реле 485-2. Чтобы уточнить место к. з., кнопку включения МК2 возвращают в нулевое положение и восстанавливают АЗВ 462-2.
Если АЗВ сработает, необходимо: реле 485-2 включить принудительно; кнопку МК2 оставить в нулевом положе­нии, для работы МК2 установить перемычку на ЦКР 1 464
467. Для работы тифона объединяют плюсовые провода вентилей свистка и тифона, тифоном управляют с помо­щью кнопки свистка.
Если АЗВ не сработает, следуют на МК1, при необходи­мости запускают МК2 через силовую цепь.
В пути следования остановился один из мотор-ком­прессоров.
Внимание! Во избежание бесступенчатого запуска мо­тор-компрессоров, прежде чем дать “плюс” на провод 474, необходимо изъять реле времени 414.
При остановке одного из МК включают его на ручной пуск.
Если это не дало результатов, то убеждаются на слух во включении контакторов: включились — неисправность в си­ловой цепи (сгорел высоковольтный предохранитель 202).
Если контакторы не включились, следует изъять реле 414 на неисправной секции, поставить перемычку 470 —474 (МК будет работать на автомате). Кроме того, можно устано­вить перемычку 521 — 474 (секция 1), 520 — 474 (секция 2). Для управления используют кнопку 528 вспомогательного компрессора.
Один из мотор-компрессоров не работает на авто­матическом пуске, на ручном — работает. Причина: нарушение контактов рабочего реле 402. Следует изъять реле 402 головной секции. Если это не дало результатов, то реле на головной секции поставить на место, изъять реле 402 задней секции.
Мотор-вентиляторы не включаются на низкую ско­рость. Необходимо проверить исправность АЗВ 462-1, вклю­чение реле 400-1 (запуском МК1). Если МК1 работает, пе­реключают кнопку 418 на высокую скорость.
МВ заработали на обеих секциях — можно продолжить движение или через 10 — 15 с переключить их на низкую скорость, предварительно выключив лишние потребители (освещение ВВК, стеклообогрев и т.д.).
МВ заработали на секции 2 — убеждаются во включе­нии контакторов МВ секции 1 на слух или визуально. Если контакторы включаются, значит обрыв в силовой цепи — сгорел высоковольтный предохранитель 209-1. Меняют его, включают МВ на низкую скорость, если не включаются, пе­реводят кнопку 418 в положение “МС”, принудительно на 5
6с включают якорь РВ 422-1 или переключатель 200-1 переводят в положение “ВЭ”.
МВ заработали на секции 1 — кнопку 418 переводят в положение “МС”, принудительно на 5 — 6 с включают якорь РВ 422-2 или переключатель 200-2 переводят в положение “ВЭ”.
Если МВ не удалось запустить описанным способом, то необходимо убедиться в исправности высоковольтного предохранителя 209-1, в нахождении ПШ 210-1 на малой скорости (шток вышел). Переключатели 200 в обеих сек­циях надо поставить во временную эксплуатацию. МВ за­работают после подъема токоприемников.
В пути следования сработал АЗВ 462-1, останови­лись мотор-вентиляторы, не работает МК1. В этом случае необходимо кнопки 404 (МК1) и 418 (МВ) поста­вить в нулевое положение, восстановить АЗВ 462-1.
АЗВ 462-1 сработал. Оставив кнопки МК1 и МВ в пре­жнем состоянии, соединяют зажимы 467, 464, 475 на ЦКР1. МК1 и МВ запускают постановкой кнопки МК2 в положе­ние “Автомат”. Для работы тифона объединяют плюсовые провода вентилей тифона и свистка. Тифоном управляют через кнопку свистка.
АЗВ 462-1 не сработал. Кнопки МК1 и МВ не включают. МВ запускают перестановкой переключателей 200 в поло­жение “ВЭ” в обоих секциях. Запуск МК1 при необходимо­сти осуществляют через силовую цепь. Возможны две си­туации.
Неисправна головная секция. Удаляют высоковольтный предохранитель 219 и на его место устанавливают высо­ковольтный предохранитель 202 на 25 А, соединяют шунт контактора 221 с шунтом контактора 203.
Управляют МК1 кнопкой отопления кабин: в положении 1/2 обогревают кабину, в положении 1/1 работает первая ступень МК.
Неисправна задняя секция. На место высоковольт­ного предохранителя 216 устанавливают предохранитель 202 на 25 А, соединяют шунт контактора 220 с шунтом контактора 203, выключают АЗВ 430, 432 задней секции, выключатель отопления кабины переводят в положение 1/2. На головной секции соединяют перемычкой прово­да 470, 655, а на задней секции 655 провод и зажим 6 реле 400.
МК задней секции будет работать в автоматическом режиме. Для управления компрессором вручную достаточно поставить одну перемычку на ЦКР задней секции 550 — зажим 6 реле 400. После этого управляют им кнопкой “До­гружение КП".

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ АЗВ 300

После включения ВУ 301 или сброса ПКБ 330 в ну­левое положение нет щелчка защелки реверсивного барабана. В таких случаях при необходимости перевода реверсивной рукоятки дают питание на защелку 304. Для этого надо поставить перемычку на ЦКР своей секции 300 — 346 или разблокировать реверсивную рукоятку вручную, сняв верхнюю (переднюю) панель КМЭ.
ПКБ 330 при наборе первой позиции возвращает­ся в “О” или остается на нуле. В данном случае необхо­димо убедиться, что кран 1019 открыт и есть воздух в цепи управления, во включенном положении АЗВ 300, нормаль­ном положении маневровых кнопок 325, 327.
Возможно также получение питания реле 425 из-за того, что не включились реле зарядки 512, 513, контакторы 212 второй ступени МВ, реле 371-1 экстренного торможения, реле 373, 349 находятся во включенном положении. Реле сброса 321 может получать питание при срабатываниях РБ 067, 068, блока ПБЗ, ЭПК 150.
В перечисленных случаях при исправности АЗВ 300 и нормальном положении указанных аппаратов на ЦКР го­ловной секции соединяют перемычкой провода 300, 311. При постановке КМЭ 305 в положение “+1” набор по­зиций будет проходить автоматически без остановки (даже на ходовых позициях).
При следовании первой кабиной ПБК 330 не пере­мещается далее первой позиции. Следует проверить положение блокировок ножа 226-1. Если они неисправны, приводом ПБК управляют вручную или устанавливают пе­ремычку 313-1 -318-1.
ПБК 330 остановился на нечетной позиции, оба вентиля под напряжением. Причина: пробит диод Д1 или Д2 в цепи вентилей привода ПБК (они находятся под ко­жухом ПБК с противоположной стороны от привода).
Удаляют диоды Д1 и Д2. Набирают позиции положе­нием “+” КМЭ или вручную, перекрыв кран 1019 к приво­ду ПБК.
При следовании на СП- или П-соединении и нажа­тии кнопки 327 ПБК без остановки на низшей ходо­вой позиции уходит на “О”, при наборе 1-й позиции возвращается в “0”. Причина: пробит диод 317. Чтобы выйти из положения, кратковременно выключают АЗВ 300 или ВУ 305, кнопкой СП-С 327 не пользуются.
Во всех случаях невозможности нормального набора или сброса позиций можно управлять приводом ПБК вручную, предварительно перекрыв кран 1019. Барабан ПБК вра­щают за штурвал привода, контролируя набор по указате­лю позиций на ПБК, или переходят на микроконтроллер.
В пути следования заклинило ПБК 330. Необходимо разъединить кулису, соединяющую вал привода и барабан ПБК. Если заклинило привод, барабан ПБК возвращают на нуль вручную с помощью маховика (он расположен с про­тивоположной стороны привода под кожухом). Между по­зициями 0 — 56 перевод барабана ПБК запрещен, поэтому переходят на ПБК задней секции.
Если заклинило барабан, то следует разъединить разъе­мы ХС-1, 2, 6 на ПБК, отнять плюсовой провод 312 от реле 333 головной секции и перейти на ПБК задней секции.
Неисправен ПБК секции 1. На ЦКР секции 2 надо по­ставить перемычки 300 — 302 или 300 — 311 для запитки вентилей привода, 550 — 313 (набор позиций кнопкой до­гружения), 685 — 800 или 685 — 801 (сброс позиций кнопкой “Отпуск тормозов”). Устанавливают перемычки от предохра­нителя 461 (верхний, 100 А) на зажимы 2, 4, 6 реле 333-2.
Неисправен ПБК секции 2. На ЦКР секции 1 надо по­ставить перемычки 300 — 302 или 300 — 311 для запиткивентилей привода, 550 — 313 для набора позиций кнопкой “Догружение”, 747 — 800 или 747 — 801 для сброса пози­ций кнопкой “Отпуск тормозов”, перемычки от предохра­нителя 461 на зажимы 2, 4, 6 реле 333-1.
Чтобы перейти на ПБК задней секции, можно собрать аварийную схему на КМЭ в задней кабине.
Кабина 1: зажим 26 — провод 550 (кнопка “Догружение”), зажим 30 — провод 747 (кнопка “Отпуск”), любой “плюс” — зажим 25. На зажимы 2, 4, 6 реле 333 дают “плюс” от пре­дохранителя 461.
Кабина 2: зажим 26 — провод 550 (кнопка “Догружение"), зажим 30 — провод 685 (кнопка “Отпуск”), любой “плюс” — зажим 25. На зажимы 2, 4, 6 реле 333 подают “плюс” от предохранителя 461.
В пути следования сработал АЗВ 300. Признаки не­исправности: отключают оба БВ, так как теряют питание реле 400 и 323, нет набора и сброса ПБК, теряет питание защелка реверсивной рукоятки, нет цепи к вентилям до­гружения.
При повторном отключении АЗВ 300 необходимо: воз­вратить ПБК 330 на нулевую позицию вручную, принудитель­но включить реле 400. При каждом повторном включении БВ следует убедиться в том, что ПБК 330 и кнопки включе­ния вспомогательных машин находятся в нулевом положе­нии.
При необходимости разворота реверсивного барабана КМЭ, защелку включают вручную, нажав на грибок вентиля катушки. Для повторного включения реле 333 кратковре­менно нажимают на его якорь.
Приводом ПБК управляют вручную или переходят на микроконтроллер. Для этого надо отсоединить плюсовые провода от вентилей привода ПБК, подключить к ним (за­жимам) провода микроконтроллера. ’’Плюс” к микроконт­роллеру подают от предохранителя 461 (верхний в проме­жуточном коридоре).

(Продолжение следует)

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin