Admin

Депо главного направления

Депо Ярославль-Главный — единственное на Северной А В дороге, локомотивные бригады которого выполняют перевозки по участкам, электрифицированным на постоянном токе. В последние годы руководителям и коллективу этого подразделения пришлось решать непростые задачи, связанные с реорганизацией структуры локомотивного хозяйства и изменениями в эксплуатационной работе на главном направлении дороги.

До 2000 г. в Ярославле были два локомотивных депо, выполнявших различные функции. Ярославль-Главный специализировалось на эксплуатации электроподвижного состава, его локомотивные бригады обеспечивали грузовые перевозки на участке Данилов — Ярославль — Оре-хово-Зуево, а также пригородное движение до Данилова, Костромы и Александрова

В Ярославле-Московском делали ТР-3 маневровых тепловозов серии ЧМЭЗ для всей дороги, а приписной парк этих машин, насчитывающий почти сто единиц, был занят маневровой и хозяйственной работами на Ярославском отделении.

Структурные изменения, проведенные в локомотивном хозяйстве, круто изменили судьбу обоих подразделений. После того как в июле 1996 г. в Данилове начали проводить техническое обслуживание и текущий ремонт электропоездов, в Ярославле-Главном появились свободные производственные площади. В бывшем цехе электросек-ций попытались организовать текущий ремонт путевых машин, однако это дело оказалось малоэффективным и потерпело неудачу, так как не было серьезной и продуманной подготовки производства.

При разработке программы структурной перестройки локомотивного хозяйства по заданию руководства дороги было отработано и принято решение о слиянии двух локомотивных депо в одно объединенное подразделение на базе производственного комплекса депо Ярославль-Главный. Туда передали все тепловозы из депо Ярославль-Московский, а также штат локомотивных бригад, специалистов и рабочих, занятых их ремонтом и эксплуатацией. Подготовительная работа, проведенная коллективом руководителей и специалистов в короткий срок и на высоком уровне, позволила быстро и качественно освоить эксплуатацию, техническое обслуживание и текущий ремонт тепловозов

Теперь уже без особых проблем все ремонтное обустройство сосредоточили в бывшем цехе электросекций. Умельцы депо под руководством главного инженера В.Г. Рохле-цова своими силами изготовили и установили гидравлические домкраты для вывешивания всех колесных пар на позиции диагностики, построили повышенные площадки на четырех ремонтных стойлах, полностью перестроили обе канавы с максимальными удобствами для восстановления экипажной части тепловозов.

Одновременно капитально отремонтировали помещение цеха с учетом требований культуры и эстетики производства, усилили системы вентиляции и отопления. В результате проведенных работ цех текущего ремонта тепловозов стал одним из лучших производственных участков предприятия.

К моменту реорганизации депо его приписной парк находился не в лучшем состоянии. Около десятка локомотивов представляли собой безнадежные «стояки», почти все машины требовали покраски. Для организации ремонта на надлежащем уровне не хватало стендового и технологичес-
кого оборудования. Но растерянности не было ни у кого, все, от рядового слесаря до первых руководителей, понимали: поставленная задача должна быть выполнена. Имевшиеся трудности преодолевали вместе. Вчерашние работники депо Ярославль-Московский почувствовали основательную поддержку в новом для себя коллективе.

Наибольший вклад в подготовку производства и освоение ремонта локомотивов внесли старший мастер Д.Г. Щербаков, мастера А.В. Бутин и Н.В. Безродный. Их стараниями было установлено или изготовлено вновь необходимое оборудование для восстановления узлов тепловозов ЧМЭЗ, в том числе стенды для ремонта топливной аппаратуры, обкатки водяных насосов и другие необходимые технологические устройства. Много сил пришлось потратить на внедрение основных, специфичных технологических процессов для ремонта тепловозов, ведь с момента его прекращения в депо Ярославль-Главный прошло почти двадцать лет.

В электромашинном цехе освоили текущий ремонт главных генераторов и вспомогательных электрических машин. Обточку колесных пар и смену одиночных колесно-моторных блоков организовали по переработанной технологии на штатном оборудовании, применяемом для ремонта электровозов. В ходе весеннего и осеннего комиссионных осмотров прошлого года локомотивы приведены в надлежащий внешний вид с покраской кузовов, все тепловозы находятся в рабочем состоянии.

С учетом изменившихся условий, в депо провели большой комплекс мероприятий по организации эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад. В их числе — экипировка дизельным топливом, смазками и песком, проведение технического обслуживания второго объема, отстой тепловозов в ожидании работы и т.д. Несмотря на все сложности, ни одного сбоя в движении поездов из-за срыва выдачи локомотивов на линию не допустили.

В марте 2001 г. по указанию МПС на направление Орехо-во-Зуево — Ярославль — Вологда — Череповец — Баба-ево были отклонены грузопотоки в связи с реконструкцией магистрали Москва — Санкт-Петербург. Возросший почти в полтора раза поток поездов, поступавших с Московской дороги, продвигался с большим трудом. Ощущалась нехватка локомотивов и локомотивных бригад.

Но главным препятствием для нормальной организации движения на участке Александров — Ярославль-Главный стал перегон Семибратово — Коромыслово. Из-за наличия здесь затяжного крутого подъема даже достаточно мощные электровозы В/110, которые к тому времени полностью составляли инвентарный парк депо Ярославль-Главный, оказались неспособными вести поезда массой более 4500 т. Попытки применения толкачей и вовсе заводили ситуацию в тупик и зачастую заканчивались полным параличом движения.

Единственным выходом из сложившегося положения стало применение для вождения тяжеловесных длинносоставных поездов трехсекционных электровозов серии В/111, которых на дороге тогда не было. После необходимых расчетов и представления в МПС технико-экономического обоснования, в депо Ярославль-Главный передали 34 локомотива В/111 с Октябрьской дороги. Взамен депо должно было возвратить такое же количество электровозов В/110.

Передача проходила в рабочем порядке через станцию Бабаево, без предварительной приемки. Полученные электровозы, хотя и имели в два раза меньший возраст, но заметно уступали переданным на Октябрьскую по техническому и культурному состоянию. Все наши машины были оборудованы новейшими приборами безопасности, такими как САУТ, КПД-3, КЛУБ, а поступившие из депо Санкт-Петербург пришли с устаревшими схемами А/1СН и механическими скоростемерами.

Подавляющее большинство переданных локомотивов работали с перепробегами между ТР-3 и капитальным ремонтами. На всех электровозах оказались в недействующем состоянии схемы рекуперативного торможения, значительное количество машин прибыли даже без сидений в кабинах управления. К тому же, с момента ввода их в эксплуатацию ни один из полученных электровозов не работал в трехсекционном варианте.

Следуя поговорке «дареному коню в зубы не смотрят», руководители и специалисты депо не стали устраивать тяжбу с прежними хозяевами. Оперативно организовали устранение недостатков на полученных машинах и начали формирование трехсекционных сцепов, даже установили график ввода их в эксплуатацию, который был выполнен безукоризненно. Для этого многим пришлось потрудиться не покладая рук. Недостающее оборудование по заказу депо срочно изготовили на Ярославском электровозоремонтном заводе, откуда его комплектами доставляли прямо на электровоз.

Руководил всеми работами по формированию трехсекционников В.Г. Рохлецов. Владимир Григорьевич — один из тех руководителей, которые все постигают своим трудом, умением и талантом. После окончания вологодского техникума железнодорожного транспорта, параллельно с освоением всех производственных премудростей, молодой специалист продолжил учебу в заочном институте. Опыт работы в должностях мастера, технолога, заместителя начальника депо по ремонту, помноженный на высокое чувство ответственности за порученное дело, характеризуют В.Г. Рохлецова как серьезного и перспективного руководителя-локомотивщика. В настоящее время он в должности главного инженера депо решает серьезные проблемы его перспективного развития и усиления технической оснащенности.

Незаурядные способности при вводе в эксплуатацию электровозов ВЛ11 пришлось проявить и бывшему в то время главным технологом В.Н. Стрижову. Практически без технической документации, используя имеющиеся знания и интеллектуальный потенциал работников депо, он обеспечил монтаж электрических схем сложнейших локомотивов по системе многих единиц в установленные сроки.

Применение для вождения грузовых поездов трехсекционных электровозов на направлении Орехово-Зуево — Ярославль—Данилов позволило сделать серьезный прорыв в эксплуатационной работе и снять лимиты по массе поездов. Теперь ст. Орехово-Зуево без всяких ограничений получила возможность формировать поезда в направлении Ярославля массой до 6500 т. Отпала необходимость применения толкачей на перегоне Семибратово — Коромыслово и применения двойной тяги. В нечетном направлении трех-секционникам по силам поезда массой до 7000 т.

Полученные результаты позволили увеличить количество трехсекционных локомотивов серии ВЛ11 ив инвентарном парке дороги. Указанием Министерства путей сообщения в депо Ярославль-Главный были переданы дополнительно еще 15 трехсекционных электровозов со Свердловской дороги. Однако и тут не обошлось без проблем. Пункты технического обслуживания в Ярославле и Данилове оказались не готовы к приему трехсекционных локомотивов. Пришлось в срочном порядке подготовить проектно-сметную документацию и приступить к удлинению цехов. Сегодня работы по удлинению ПТОЛ в Ярославле-Главном близятся к концу. Есть надежда на успешное завершение в этом году аналогичной задачи и в Данилове.

В настоящее время инвентарный парк электровозов в депо Ярославль-Главный превышает их-количество в 1988 г., а с учетом тепловозов насчитывает почти 190 единиц. Имея столь внушительный парк тягового подвижного состава, депо является эксплуатационным и не отнесено к числу базовых, что создает определенные трудности в его деятельности, так как не имеет регламента технической оснащенности.

При распределении финансовых средств на техническое перевооружение производства потребности депо, не вошедших в перечень базовых, как правило не учитываются. В то же время, депо вынуждено выполнять ТР-3 всем электровозам своей приписки, так как варианты осуществления этого крупного вида ремонта в других, базовых, депо оказались несостоятельными. Непросто решать и множество проблем, связанных с выполнением подъемки без электро-машинного цеха, при недостаточной технической оснащенности и отсутствии элементарного обновления основных производственных фондов.

Требования к качеству ремонта никто отменять не позволит — от этого зависит безопасность движения поездов. Только высокая квалификация и ответственность специалистов, мастеров и исполнителей, при правильном и своевременном решении организационных вопросов руководителями подразделения, обеспечивают выполнение заданной программы ремонта при надлежащем уровне качества.

Руководители депо дают высокую оценку многим работникам предприятия, которые примерным трудом вносят достойный вклад в успешную работу коллектива по содержанию локомотивного парка в хорошем техническом состоянии. В их числе мастер четвертой комплексной бригады по ремонту электровозов А.Л. Шабалин, мастер заготовительного цеха С.А. Подомарев, главный технолог Н.И Хоменко, приемщики локомотивов, слесари.

Особо отмечается хорошая работа коллектива цеха приборов безопасности во главе с мастером Р.Н. Кротовым. Совсем недавно в помещениях цеха сделан ремонт, созданы современные условия производства, но, к сожалению, никак не решается проблема приобретения мебели и другого инвентаря из-за отсутствия финансирования. Однако в конце концов здесь была заказан специальная мебель.

Стремление к улучшению эстетики и культуры в производственных помещениях заметно везде, начиная с пешеходной дорожки к административному зданию. Выполнен капитальный ремонт административного корпуса, в стадии завершения переустройство помещения дежурных по депо и нарядчиков локомотивных бригад цеха эксплуатации. Свежими и нарядными выглядят фасады зданий, ежедневно наводятся чистота и порядок на прилегающей территории.

В условиях значительного роста объемов перевозок большая нагрузка легла на коллектив цеха эксплуатации. Без преувеличения, режим работы локомотивных бригад депо Ярославль-Главный — наиболее напряженный на всем полигоне дороги. Около пятидесяти пар грузовых поездов, десятки пассажирских и пригородных, предоставление окон для ремонта пути, устройств электроснабжения, СЦБ и связи при отсутствии на большинстве станций путей для приема длинносоставных поездов — в такой обстановке только четкая работа локомотивных бригад может обеспечить график движения.

Изменение технологии перевозочного процесса и увеличенный почти в полтора раза объем перевозок ярославским локомотивщикам пришлось осваивать без всякой предварительной подготовки. Для ликвидации острого дефицита бригад на такие размеры движения значительно повысили количество обучающихся профессиям машинистов и их помощников в ярославском региональном центре профессионального обучения. Форсировали обкатку и назначение на должность молодых машинистов, а также создали необходимый резерв локомотивных бригад.

Начальник депо Евгений Геннадьевич Сизонов с удовлетворением подчеркивает, что в текущем году полностью выполнено указание начальника дороги по укомплектованию контингента локомотивных бригад. В летний период 60 помощников машиниста, имеющих право управления локомотивом, назначены на должность машиниста и сегодня успешно водят длинносоставные и тяжеловесные поезда на ответственейшем направлении дороги. Более 100 помощников приняты в депо после окончания различных учебных заведений и после службы в армии.
С учетом перспективы и в полном соответствии с утвержденными планами организована дальнейшая подготовка локомотивных бригад. 25 помощников машиниста электропоезда и столько же помощников машиниста тепловоза будет обучено в нынешнем году. Сегодня двери депо открыты для молодых людей с высокими деловыми и моральными качествами и желающими связать свою судьбу с железной дорогой.

В списочном составе цеха эксплуатации депо более тысячи машинистов и их помощников. 22 машиниста-инструктора их обучают, инструктируют перед поездками, контролируют действия перед рейсом и в пути следования, анализируют технологию вождения поездов, режимы эксплуатации локомотивов и обеспечение безопасности движения по данным расшифровки скоростемерных лент. Профессионализм, деловые качества машинистов-инструкторов высоко оцениваются на всех уровнях.

По мнению Е.Г. Сизонова, выделяются машинисты-ин-структоры В.Н. Гусев и Н.И. Чернов. Виктор Николаевич возглавляет колонну локомотивных бригад с 1980 г. За 23 года он обучил профессии машиниста электровоза более 100 человек. Инициатива и объективная требовательность, отзывчивость, вдумчивый индивидуальный подход к каждому человеку, нетерпимость к недисциплинированности и демагогии характеризуют его как руководителя высокого уровня. Да и само предприятие для Виктора Николаевича больше чем место работы — здесь трудятся инженерами его жена и сын.

В характере В.Н. Гусева — умение обобщать причины и видеть тенденции, приводящие к нарушениям безопасности движения, организовывать работу на основе анализа и опыта в соответствии с обстановкой. Его авторитет в среде работников депо чрезвычайно высок.

Эффективность деятельности машинистов-инструкторов выражается результатами работы коллектива цеха эксплуатации. Это их силами и стараниями локомотивные бригады освоили новые электровозы ВЛ11, научились управлять ими по системе многих единиц и водить поезда массой 6500 — 7000 т. На электровозах начато внедрение новейшей автоматизированной системы управления движением поезда (САВПЭ). По замыслу конструкторов, она должна стать серьезным подспорьем машинисту в пути следования при ведении поезда.

По существу, САВПЭ вплотную решила задачу автомашиниста. Чтобы она заработала и дала реальную отдачу, необходимо каждому работнику, связанному с ее эксплуатацией, глубоко освоить приемы и технологию эксплуатации САВПЭ. Выявились и первые препятствия. Ввод текущей информации перед отправлением поезда требует много времени, поэтому возможности САВПЭ в полной мере не используются.

Е.Г. Сизонов руководит депо недолго. Но все, кто видит динамизм происходящих в депо перемен, понимают; в лице Евгения Геннадьевича коллектив имеет серьезного, предприимчивого и перспективного руководителя, у него высокая требовательность и оперативность в принятии решений, неуемная энергия, широта взглядов и интересов, оптимизм и умение правильно ориентироваться в сложившейся обстановке.

Сегодня он считает первостепенной задачей ввод в эксплуатацию пристройки цеха технического обслуживания электровозов в Ярославле и окончание реконструкции первого этажа служебно-бытового корпуса цеха эксплуатации. На очереди — ремонт общежития для работников депо по европейским стандартам и решение целого комплекса проблем в оборотных депо Данилов и Кострома, входящих в состав депо Ярославль-Главный.

Основные задачи текущего года — это окончание реконструкции цеха технического обслуживания электровозов в Данилове, реконструкция служебно-бытового корпуса цеха эксплуатации с надстройкой четвертого этажа и создание первого на дороге реабилитационного центра для локомотивных бригад. Все перечисленные объекты очень нужны для нормальной деятельности депо, и его руководители надеются на положительные решения при планировании дорогой расходов по локомотивному хозяйству на 2004 г.

В прошедшем году в депо, после окончания высших учебных заведений, пришли десять молодых специалистов. Начало их трудовой деятельности не осталось без внимания начальника депо. Среди всех оказался замеченным по деловым качествам молодой инженер из Омска С.Ю. Дапи-курий. Ему было доверено возглавить один из наиболее ответственных участков производства — руководство цехом технического обслуживания локомотивов.

В депо принято за правило, чтобы все руководящие и инженерные должности укомплектовывать специалистами с высшим образованием соответствующего профиля. В результате проводимых преобразований в коллективе заметно улучшается морально-психологический климат, имеется устойчивая тенденция к хорошей производственно-хозяйственной деятельности, повышению безопасности движения поездов.

Локомотивное депо Ярославль-Главный имеет славную историю. Из его коллектива вышли В.А. Соколов, В.Е. Голиков, В.А. Воронин, А.С. Гузеев, в разные годы возглавлявшие руководство локомотивным хозяйством дороги. В ближайшее время на фасаде депо будет установлена мемориальная доска в честь трудовых побед бывшего машиниста, Героя Социалистического Труда А.П. Папавина.

Коллективу депо Ярославль-Главный по силам решение самых высоких и ответственных задач. Для этого есть все условия, дружная, инициативная и высокопрофессиональная команда руководителей, необходимые производственные мощности, квалифицированные кадры специалистов и рабочих.

В.Н. Лозюк, заслуженный работник транспорта РФ

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin