Тепловоз 2ТЭ10В
. В период 1975—1981 гг. Производственное объединение «Ворошиловградтепло-воз» выпускало тепловозы 2ТЭ10В (рис. 34 и 35), представляющие собой усовершенствованные тепловозы 2ТЭ10Л; буква В в обозначении серии означает ворошиловградский.
На тепловозах установлены одинаковые с тепловозами 2ТЭ10Л дизели (1 ОД 100), тяговые генераторы (ГП-311Б), двухмашинные агрегаты (А-706Б), синхронные подвозбудите-ли (ВС-652), тяговые электродвигатели (ЭД-118А), компрессоры (КТ-7), аккумуляторные батареи (46ТПЖН-550). Сохранены передаточное число тяговых редукторов (4,412) и ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Основными отличиями тепловозов 2ТЭ10В от серийных тепловозов 2ТЭ10Л явились применение бесчелюстных (поводковых) тележек и изменение расположения на них тяговых электродвигателей: все электродвигатели на тележках расположены «гуськом» в сторону середины кузова секции.
Кузов тепловоза выполнен по типу кузова тепловоза 2ТЭ ЮЛ и имеет новые унифицированные кабины машиниста. На каждую тележку он опирается через четыре боковые опоры; тяговые и тормозное усилия передаются от тележек на раму кузова через шкворни. Буксы тележек тепловозов 2ТЭ10В соединены с рамой поводками с шарнирами, имеющими резиновые втулки.
Для рессорного подвешивания применены только цилиндрические пружины между хвостовиками букс и рамой тележки (по два комплекта на буксу), продольные балансиры отсутствуют (индивидуальное подвешивание). Статический прогиб рессорного подвешивания 100 мм.
Тормозная система выполнена с двусторонним нажатием колодок на колеса. Тормозные колодки каждого колеса прижимаются к бандажу своим тормозным цилиндром диаметром 8", т. е. тележки имеют по шесть цилиндров.
На тепловозах 2ТЭ10В применены усовершенствованный пульт управления с контроллером KB-1552, который имеет такое же количество позиций, как и контроллер KB-1509 тепловозов 2ТЭ10Л, а также бесконтактные регуляторы напряжения БРН-ЗВ и некоторое другое ранее не применявшееся оборудование.
На части тепловозов установлены тяговые электродвигатели ЭД-118Б, отличающиеся от электродвигателей ЭД-118А только конструкцией мо-торно-осевых подшипников, смазка к которым подается принудительно шестеренчатым насосом.
На тепловозах 2ТЭ10В не изменились по сравнению с тепловозом 2ТЭ10Л запасы топлива, воды и масла, но увеличился запас песка до 1006 кг на секцию Общая масса теповоза в служебном состоянии повысилась до 2Х138,т.
Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч, сила тяги длительного режима 2X245 кН (2X25 000 кгс) при скорости 24,7 км/ч.
22 апреля 1977 г в день рождения В И Ленина Ворошиловградскии завод торжественно передал Северной железной дороге свой 25 000-й тепловоз им стал тепловоз 2ТЭ10В-3665 В 1978 г завод выпустил опытный трех-секционный тепловоз ЗТЭ10В-0001 (рис 36)
Admin добавил 26.09.2011 в 16:24
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор