Свердловская железная дорога

 

Содержание

1Общие сведения 2Контакты 3Руководство 4Предприятия на дороге 5История дороги 6Станции 7Локомотивное хозяйство 8Пассажирский комплекс 9РЕГИОНЫ СВЕРДЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 9.1Екатеринбург 9.2Нижний Тагил 9.3Пермь 9.4Тюмень 9.5Сургут 10Карта дороги

Общие сведения

Свердловская железная дорога проходит по территориям Свердловской, Пермской, Тюменской областей и Ханты-Мансийского, Ямало-Ненецкого автономных округов.

Один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги», обслуживает железнодорожную инфраструктуру Урала и Западной Сибири. Дорога обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части России в Сибирь, в Казахстан, на Дальний Восток. Управление дороги находится в Екатеринбурге.

Граничит с Горьковской (Чепца, Дружинино), Южно-Уральской (Михайловский завод, Полевской, Нижняя, Колчедан), Западно-Сибирской (Называевская) железными дорогами. Соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн км² с населением более 11 млн человек.

Свердловская железная дорога обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), её услугами пользуются более 12 000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) — 7152,2 км, развёрнутая длина — 13 852,5 км. В регионе Свердловской железной дороги развита сеть мелких веток и подъездных путей обслуживающих горнорудную, каменноугольную, деревообрабатывающую промышленность и производство строительных материалов.

Совместно с ОАО «Ямальская железнодорожная компания» эксплуатируется действующий участок Трансполярной магистрали (Коротчаево — Новый Уренгой — Пангоды).

Дорога награждена орденом Ленина (1971), орденом Октябрьской Революции (1978).

С апреля 2019 года начальником дороги был Иван Николаевич Колесников. Это первый в истории РЖД случай, когда филиал возглавил не инженер по образованию, а экономист и финансист

Контакты

г. Екатеринбург, ул. Челюскинцев, д. 11. Почтовый индекс: 620027

Руководство

Бурцев Павел Васильевич
Начальник дороги

Кравчук Андрей Анатольевич
Первый заместитель начальника дороги

Смирнова Елена Васильевна
Первый заместитель начальника дороги по экономике, финансам и корпоративной координации

Пидяшов Алексей Михайлович
Главный инженер

Воробьевский Александр Валерьевич
Заместитель начальника дороги - Главный ревизор по безопасности движения поездов

Богаенко Иван Владимирович
Заместитель начальника дороги по строительству

Егоров Игорь Юрьевич
Заместитель начальника дороги по безопасности и режиму

Крегель Андрей Павлович
Заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам

Онисько Дмитрий Иванович
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению). Пермский регион

Казанцев Антон Викторович
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению). Нижнетагильский регион

Шумов Евгений Александрович
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению). Сургутский регион

Бехов Руслан Васильевич
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению). Екатеринбургский регион

Балашков Алексей Валентинович
Заместитель начальника дороги – начальник службы пассажирских перевозок

Ососов Андрей Викторович
Начальник Свердловской дирекции инфраструктуры

Сибилева Татьяна Евгеньевна
Начальник регионального общего центра обслуживания – структурного подразделения Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»

Токарева Галина Сергеевна
Начальник службы корпоративных коммуникаций

Предприятия на дороге

На терристории Свердловской железной дороги функционируют:

Свердловская дирекция инфраструктуры
Свердловская дирекция по энергообеспечению
Свердловская дирекция тяги
Свердловская дирекция управления движением
Свердловская детская железная дорога

История дороги

В октябре 1878 году с вводом в эксплуатацию Уральской Горнозаводской железнодорожной линии от Перми до Екатеринбурга было положено начало Свердловской магистрали. В те времена важнейшим , а порой и единственным видом связи был телеграф и, поскольку телеграфисты участвовали в управлении движением статус их был весьма высок. Это подтверждается данными из справочной книги 1901 года. Первыми подразделениями, занимавшиеся связью, были участки службы телеграфа. До 1917 года дорога имела только простейшие устройства сигнализации и связи. Станции были оборудованы семафорами без зависимостей со стрелками. Связь между станциями была телеграфно-телефонная и жезловая. Электрожезловые аппараты впервые были установлены в 1906 на 9 станциях участка Чусовская-Бисер. Отсутствовала и постанционная связь. Связь диспетчера со станциями осуществлялась с применением аппаратов системы Морзе. Связи управления дороги с линейными подразделениями не было.

В годы Советской власти бурный рост промышленности и сельского хозяйства на Урале резко увеличил объем перевозок.

В августе 1834 года в окрестностях Нижнего Тагила была введена в эксплуатацию железная дорога нижнетагильских заводов длиной 3,5 км, спроектированная крепостными умельцами Черепановыми (см. Паровозы Черепановых). Это произошло за два года до запуска в Санкт-Петербурге Царскосельской ж/д, традиционно называемой «первой железной дорогой общественного пользования в России».

Позже системную идею строительства на Урале масштабной железной дороги всесторонне обосновал нижнетагильский инженер В. К. Рашет. В 1861 году он опубликовал статью в газете «Пермские губернские новости» (№ 47), а затем более обстоятельно изложил аргументы в ряде других публикаций. Дорога должна была пройти через главные горные округа Среднего Урала: от Перми через Пермский казённый, Кыновский графа Строганова, Гороблагодатский казённый, Тагильский Демидова, Алапаевский наследников Яковлевых, город Ирбит и до Тюмени, соединив при этом Обскую и Волжскую водные системы[4].

В 1868 году пермский предприниматель И. И. Любимов выдвинул ещё один проект — дорога должна была пройти от Перми к Тоболу, через Кунгур, Екатеринбург и Шадринск[5].

После многочисленных обсуждений и уточнений предлагаемых проектов главный управляющий путей сообщения П. П. Мельников предложил прокладывать в этом районе Урала не одну железную дорогу, так как транзитные и горнозаводские потребности не могли полностью обеспечиваться одной общей линией. В 1869 году совещание уральских горнозаводчиков решило, что в первую очередь должна быть построена дорога в направлении от Перми через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа на Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянские и Верх-Исетские заводы до Екатеринбурга.

В скором времени были проведены правительственные изыскания местности. Началось строительство трассы. Строительство велось «Обществом горнозаводской железной дороги». В 1870-е годы производилось отчуждение земель, снос строений, вырубка леса, устройство временных дорог, постройка телеграфа, сооружение мостов и др. 1 (14) октября 1878 года открыто движение по Уральской горнозаводской железной дороге на участке Пермь — Камасино (Чусовская) — Нижний Тагил — Екатеринбург протяжённостью 669 вёрст.

В конце 1885 года была построена ветка Екатеринбург — Тюмень. В январе 1888 года эта ветка была объединена с горнозаводской веткой в одну магистраль, которая стала называться Уральской железной дорогой. Таким образом, были соединены бассейны Оби и Камы. В 1896 году было завершено строительство ветки от Екатеринбурга до Челябинска, соединившей Уральскую железную дорогу с Транссибирской магистралью, а вскоре — от Перми через Вятку (ныне в г. Кирове) до Котласа. К началу 1900 году дорога меняет название на Пермь-Тюменскую, а вскоре становится Пермской. Её протяжённость к этому моменту превысила 2100 вёрст.

В 1906 году железная дорога была связана с центром благодаря строительству на государственные деньги крупной линии от Вятки через Буй, Галич, Вологду, Череповец и Тихвин до станции Обухово Николаевской ж. д..

Вокзал станции -пассажирский в Екатеринбурге после реставрации в 2009 году
По причине низкой пропускной способности, горнозаводский участок дороги стал помехой. В 1905 году было решено, проложить за счёт государственной казны, новую линию через Урал по кратчайшему расстоянию. И 1 ноября 1909 года трасса Пермь — Кунгур — Екатеринбург длиной 367 вёрст была введена в эксплуатацию.

В 1913 году построена Тюмень-Омская железная дорога, вошедшая в состав Омской железной дороги. В 1916 году была построена Западно-Уральская железная дорога (Чусовская — Лысьва — Кузино — Дружинино — Бердяуш) и Северо-Восточная Уральская железная дорога (Екатеринбург II (ныне Шарташ) — Тавда). Таким образом, к революции 1917 года в основном завершилось формирование сети железных дорог на Урале. Уже в годы гражданской войны было завершено строительство Казанбургской дороги (Казань — Сарапул — Красноуфимск — Дружинино — Екатеринбург).

В сентябре 1919 года к Пермской железной дороге были присоединены Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная Уральская и часть Омской. В этом же году управление дороги переносится из Перми в Екатеринбург в связи с тем, что были взорваны мосты через Каму, Чусовую, Сылву и Пермский железнодорожный узел оказался отрезанным от всей сети дорог.

В 1936 году Пермская дорога была переименована в железную дорогу имени Кагановича, а в 1939 году из неё выделена «малая» Пермская железная дорога. В 1943 году железная дорога имени Кагановича переименована в Свердловскую, а в 1953 году объединена обратно с Пермской.

В 1966—1980 годах была построена железная дорога Тюмень — Сургут — Новый Уренгой, необходимая для освоения нефтегазовых месторождений Западной Сибири

Вводились в эксплуатацию новые участки дороги. Росла оснащенность устройств сигнализации и связи. Менялось и название службы при управлении дороги: Служба электротехники, служба связи и электроники. Первое название службы как службы сигнализации и связи было упомянуто в 1922 году. Начальники службы Ш:

И.А. Шардаков 1922-1924 гг.

Б.М.Клейн 1924-1933 гг.

С.Л. Соколов 1933-1939 гг.

Д. Горячко 1939-1941 гг.

В.А. Мостовой 1941-1949 гг.

К.Ф. Савченко 1945-1956 гг.

Н.K. Ефимов 1956-1975 гг.

В.В. Александровский 1975 -1984 гг.

A.А. Крамаренко 1984-1990 гг.

И.А. Комолов 1990-1996 гг.

B.И. Антинов 1996-2003 гг.

C.В. Садовский с 2003 года по настоящее время

Единственной женщиной, занимавшей в системе управления дороги высокую и традиционно «мужскую» должность главного инженера службы сигнализации и связи, стала Гагарина Т. С. На эту должность она пришла перед войной и проработав 16 лет до выхода на пенсию.

Один из старейших работников из службы Струтинский Анатолий Евгеньевич. Пятьдесят пять лет он проработал на Свердловской железной дороге. Начинал свой трудовой путь на Кушвинской дистанции. В конце 50-х годов на отделениях дороги стали создаваться отделы СЦБ и связи. В октябре 1959 года Струтинский был назначен начальником отдела Свердловского отделения дороги. С 1962 года по 1987 год занимал должность заместителя начальника службы. В 2005 году Анатолий Евгеньевич отметил свои 90-летний Юбилей и 65-летие совместной жизни со своей супругой Струтинской Есей Михайловной — бывшим работником Свердловск-пассажирской дистанции связи.

В 1932 году Приказом от 29 февраля при службе была организована электротехническая лаборатория. Возглавил лаборатория Лысков Б.П.. В последующие годы были начальниками:
Семенов, Грачев, Коваль (единственная женщина — руководитель лаборатории).

В 1962 году лаборатория была разделена на лаборатории: СЦБ и связи. Лабораторию связи возглавил Свалов С. Впоследствии начальниками лаборатории были: Киселев, Шмонин. Начальниками лаборатории СЦБ были Ланщиков М.Т., Комолов И. А., Кочетков А.

С развитием техники менялись и устройства сигнализации и связи: телефонно-телеграфный способ заменился электрожезловым, электрожезловой способ сношения полуавтоматической и автоматической! блокировкой, ручное управление — централизованным, что наряду с обеспечением безопасности движения поездов улучшило основные эксплуатационные показатели дороги.

Первыми серьезным достижением в создании новой аппаратуры СЦБ явилось изобретение в 1925 году Д.С. Трегером электрожезлового аппарата. Имея большие преимущества перед применявшимися раннее аппаратами английской системы Вебб Томпсона и Смита, новый аппарат быстро получил широкое распространение на дороге.

План реконструкции предусматривал оборудование железнодорожных линий автоблокировкой, электрической централизацией и другими современными видами СЦБ. В 1993 году автоблокировкой были оборудованы первые участки Свердловск — Сортировочный — Дружинино и Путевка — Богданович. В последующие пятилетки автоблокировкой оборудуются грузонапряженные однопутные участки Свердловск — Богословск, Пермь — Кизел и двухпутный участок Пролетарская — Верещагино). Период с 1917 года по 1957 год характеризуется бурным развитием систем автоматики, телемеханике и связь.

Протяженность участков, оборудованных автоблокировкой!, достигла 1061 км. Диспетчерским контролем за движением поездов были оборудованы участки Надеждинск — Богословск, Пермь — Балезино, Свердловск — Кузино.

До 1934 года дорога не имела ни одной стрелки с электрической централизацией, а к концу 1957 года их насчитывалось 1254 стрелки. 176 переездов дороги были оборудованы оповестительной и автоматической сигнализацией с автошлагбаумами. Увеличение скоростей па участках, не оборудованных автоблокировкой, потребовало применение автоматических жезлоподавателей системы Носонко. Ими было оборудовано 126 станций. 21 станция была оборудована МКУ систем Наталевича и Григорова.

Увеличение объема работы потребовало улучшения средств связи. Начиная с 1930 года, применяется дальнедорожная и диспетчерская селекторная связь. Постепенно увеличилось количество дорожных цепей аппаратурой ВЧ телефонирования ОКС, ВС-3, В-3, В-12, благодаря чему удалось довести количество каналов с отделения дороги и крупнейшими станциями до 93.

С 1947 года начала широко внедряться радиосвязь. Внедрение радиосвязи позволило повысить формирование поездов на 24%. Оборудовано радиосвязью 138 паровозов и 44 парка.

В целях улучшения оперативной связи управления дороги и отделений с линейными подразделениями произведена замена на дорожных и магистральных цепях аппаратов Морзе аппаратами БОДО и СТ-35.

Сегодня Свердловская железная дорога это основа транспортной системы крупнейших но масштабам и промышленному потенциалу Пермской, Свердловской и Тюменской областей. Магистраль пересекает уральские горы, крупнейшие реки Обь, Иртыш, Каму, границу Европы и Азии. На всем протяжении дорога оснащена самыми различными средствами автоматики, телемеханики и связи.

Для контроля буксового узла дорога оснащена 10 установками ДИСК-Б и 250 установками КТСМ-01, 01Д, и 10 - КТСМ-0,2.


На дороге эксплуатируются 5251,69 км автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации, 2095 км частотного диспетчерского контроля, 2093,7 км полуавтоматической блокировки, 9509 стрелок оборудовано электрической централизацией.

Начиная с 1995 года па дороге выполнен целый комплекс мер, направленных на техническое перевооружение устройств СЦБ.

На 3 станциях (146 стрелок) введены МПЦ. Осуществлена модернизация ЭЦ на пятнадцати станциях с количеством стрелок 285, на 438 км. участков с пониженным сопротивлением балласта внедрена автоблокировка с тональными рельсовыми цепями, что позволило резко снизить количество остановок поездов у красных светофоров, на 2100 км введены в эксплуатацию путевые устройства САУТ-Ц. Произведена модернизация установок ПОНАБ. Замена ПОНАБ ведется на перегонный контроллер КТСМ-01, разработки АОЗТ «ИНФОТЕКС» город Екатеринбург. На дороге успешно эксплуатируется система по централизованному сбору информации (ACK-IIC) с установок ДИСК, КТСМ разработки АОЗТ «ИНФОТЕКС». Всего в систему АКС-ПС включена 171 установка.

Свердловская железная дорога является базовой по внедрению устройств контроля перегона методом счета осей разработки Уральского отделения . В эксплуатации находятся 16 таких установок.

Совместно со службой локомотивного хозяйства осуществлена замена устаревших дешифраторов и усилителей АЛСН на комплекс локомотивных устройств безопасности КЛУБ на 340 локомотивах на станции Свердловск-пассажирский. Внедрена маневровая автоматическая локомотивная сигнализация МАЛС.

Дорожной лабораторией автоматики и телемеханики разработаны и внедрены приборы и стенды, направленные на снижение эксплуатационных расходов. Среди них прибор КСУ, позволяющий определить переходные сопротивления в джемперах, перемычках, стыковых соединителях. Разработаны и аттестованы автоматизированные стенды для проверки ЭЦ и реле ДСШ.

Станции

Здание Управления Свердловской железной дороги в Екатеринбурге
На Свердловской железной дороге 1328 станций. Основные узлы и узловые станции:

• Свердловский узел: Екатеринбург-Сортировочный, Екатеринбург-Пассажирский, Шарташ, Путёвка, Аппаратная, Гипсовая, Шувакиш
• Пермский узел: Пермь-Сортировочная, Пермь II, Пермь I, Лёвшино
• Тюменский узел: Войновка
• Тагильский узел: Нижний Тагил, Сан-Донато, Вагонозавод, Завязовская, Старатель, Смычка, Гороблагодатская, Кушва
• Серовский узел: Серов, Серов-Сортировочный, Каква
• Чусовская
• Егоршино
• Дружинино
• Богданович
• Кузино
• Каменск-Уральский
• Алапаевск

Локомотивное хозяйство

ТЧ-1 Локомотивное депо Смычка
ТЧ-2 Моторвагонное депо Пермь-2
ТЧ-6 Локомотивное депо Свердловск-Пассажирский
ТЧ-11 Моторвагонное депо Нижний Тагил
ТЧ-12 Локомотивное депо Серов
ТЧ-13 Локомотивное депо Егоршино
ТЧ-17 Локомотивное депо Пермь-Сортировочная
ТЧ-5 Локомотивное депо Свердловск-Сортировочный
ТЧ-19 Эксплуатационное локомотивное депо Камышлов
ТЧ-21 Моторвагонное депо Свердловск
ТЧ-15 Локомотивное депо Каменск-Уральский
ТЧ-8 Эксплуатационное локомотивное депо Ишим
ТЧ-18 Эксплуатационное локомотивное депо Сургут
ТЧ-7 Эксплуатационное локомотивное депо Войновка

Пассажирский комплекс

Для обеспечения пассажирских перевозок на дороге работают 47 вокзалов, 418 станций, 3 пассажирских вагонных депо, 550 билетных касс. С 20 мая 2003 года введён в обращение фирменный поезд «Демидовский экспресс» сообщением Екатеринбург — Санкт-Петербург. Это единственный в России фирменный поезд, который удостоен диплома созданного по инициативе ЮНЕСКО Международного Демидовского фонда за возрождение и сохранение индустриального, духовного и культурного наследия России.

Сейчас на дороге курсируют 7 фирменных поездов:

11/12 «Ямал» сообщением Новый Уренгой — Москва, (ЛВЧ Нижний Новгород-Московский, следует через Нижний Тагил, Гороблагодатская, Чусовская, Лёвшино, Пермь-Сорт.);
7/8 «Кама» Пермь — Москва, (ЛВЧ Пермь) — отменён;
59/60 «Тюмень» Нижневартовск — Москва, (ЛВЧ Казань, с декабря 2020 года ЛВЧ Екатеринбург);
71/72 «Демидовский экспресс» Екатеринбург — Санкт-Петербург, (ЛВЧ Екатеринбург);
83/84 «Северный Урал» Приобье — Серов — Москва, (ЛВЧ Нижний Новгород-Московский), через Пермь-Сорт., Лёвшино — Чусовская — Кушва;
15/16 фирменный поезд Екатеринбург — Москва; (ЛВЧ Казань, через Казань, формирования Уральского филиала АО «ФПК», с декабря 2020 года ЛВЧ Екатеринбург);
45/46 фирменный поезд «Урал» Екатеринбург — Кисловодск (ЛВЧ Екатеринбург).
Пассажирские поезда:

• скорый поезд 122Е/122У Екатеринбург — Оренбург,
• пассажирский поезд 309/310 Пермь — Новый Уренгой,
• пассажирский поезд 335/336 Екатеринбург — Новороссийск,
• пассажирский поезд 337/338 Екатеринбург — Приобье,
• пассажирский поезд 343/344 Екатеринбург — Приобье (отменён с сентября 2018 года),
• пассажирский поезд 603/604 Екатеринбург — Соликамск,
• пассажирский поезд 609/610 Екатеринбург — Устье-Аха,
• пассажирский поезд 351/352 Уфа — Екатеринбург — Приобье (введён вместо поезда 343/344) (формирование ВЧ Уфа Куйбышевского филиала АО «ФПК» + группа прицепных плацкартных вагонов Екатеринбург — Приобье ЛВЧ Екатеринбург Уральского филиал АО «ФПК».

Дополнительные летние поезда формирования ЛВЧ Екатеринбург Уральского филиала АО «ФПК»:

• пассажирский поезд 337/522/521/338 Екатеринбург — Приобье — Новороссийск,
• пассажирский поезд 591/592 Приобье — Анапа — отменён,
• пассажирский поезд 233/234 Екатеринбург — Адлер,
• пассажирский поезд 290/289 Екатеринбург — Анапа.

РЕГИОНЫ СВЕРДЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Свердловская железная дорога проходит по территории пяти субъектов Российской Федерации: Пермского края, Свердловской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.

Управление дороги находится в Екатеринбурге. Регионы обслуживания – Екатеринбургский, Пермский, Нижнетагильский, Тюменский, Сургутский.

Ключевая отрасль экономики Пермского края – производство калийных и азотных удобрений. В Свердловской области преобладают предприятия машиностроения и горно-металлургического комплекса. В Тюменской области с северными округами – добыча и переработка углеводородного сырья.

[топ]Екатеринбург

Датой основания Екатеринбурга считается 1723 год, когда был запущен крупный железоделательный завод. Крепость-завод была названа в честь императрицы Екатерины I (супруги Петра I). Город, расположенный вблизи условной границы Европы и Азии, стал центром крупного горнозаводского округа. До нашего времени сохранились многие постройки XVIII – XIX веков, в т.ч. главное сооружение екатеринбургского завода – плотина на реке Исеть. Сегодня так называемая «Плотинка» – исторический центр города, излюбленное место прогулок горожан и гостей Екатеринбурга. Основные городские достопримечательности объединяет туристический маршрут «Красная линия» длиной около 6,5 км.

17 июля 1918 года в подвале дома инженера Ипатьева в Екатеринбурге были расстреляны последний российский император Николай II, члены его семьи, а также прислуга. На месте трагической гибели царской семьи возведен Храм-Памятник на Крови во Имя Всех Святых, в земле Российской просиявших – величественное пятикупольное сооружение высотой 60 метров. В окрестностях Екатеринбурга находится урочище Ганина яма – заброшенный рудник, в шахтах которого были спрятаны останки семьи Романовых. На этом месте действует мужской монастырь. На его территории построены семь храмов – по числу убитых членов царской семьи.

В 20-30 годы ХХ века Свердловск (так Екатеринбург назывался в 1924 – 1991 гг.) стал одним из крупнейших индустриальных центров страны. Тогда были возведены многие заводы-гиганты (в том числе знаменитый «Уралмаш») и прилегающие к ним жилые районы. В этот период в городе было построено множество уникальных зданий в стиле конструктивизма.

В годы Великой Отечественной войны в регион были эвакуированы многие промышленные предприятия. Труженики уральских заводов внесли весомый вклад в Победу.

Сегодня Екатеринбург – четвертый по численности населения город России – в нем проживает около 1,5 млн человек (население Екатеринбургской городской агломерации – более 2,3 млн жителей). Город является одним из важнейших экономических и промышленных центров страны: здесь расположены штаб-квартиры крупных российских финансово-промышленных групп и компаний, сосредоточены предприятия машиностроения, горно-металлургической и оптико-механической промышленности, военно-промышленного комплекса и др. Крупные предприятия машиностроения – Уралмашзавод, Уралэлектротяжмаш, Уралхиммаш, Уральский турбинный завод, Уральский завод гражданской авиации.

В городе-спутнике Екатеринбурга – Верхней Пышме – расположен завод «Уральские локомотивы» (входит в группу «Синара»), который выпускает для Российских железных дорог современные магистральные электровозы и скоростные электропоезда «Ласточка». Вокруг предприятия сформировался промышленный кластер железнодорожного машиностроения, включающий в себя производство различных компонентов и систем. К примеру, степень локализации производства поездов «Ласточка» (в их основе лежит модель Desiro Rus, разработанная концерном Siemens) превышает 80%.

Екатеринбург – значимый транспортно-логистический узел. Через него проходит Транссибирская магистраль и федеральные автомобильные трассы. В городе расположена одна из крупнейших в России сортировочных станций – Екатеринбург-Сортировочный, а также крупные логистические терминалы и складские комплексы. Действует международный аэропорт «Кольцово».

[топ]Нижний Тагил

Официальной датой основания Нижнего Тагила считается 8 октября 1722 года, когда на Выйском заводе, построенном Никитой Демидовым, была выпущена первая партия чугуна. С самого начала Нижний Тагил приобрел славу города умельцев, талантливых мастеровых и инженеров. К примеру, местные крепостные Ефим и Мирон Черепановы сконструировали так называемый «сухопутный пароход» – первый в России паровоз.

Гордостью Нижнего Тагила являются многочисленные промышленные предприятия, на которых работает большинство из 350 тыс. его жителей.

«Уральский вагоностроительный завод» (УВЗ, входит в состав госкорпорации Ростех) – одно из крупнейших в стране машиностроительных предприятий, которое выпускает различные виды грузовых вагонов, а также бронетанковую технику. В годы Великой Отечественной войны УВЗ производил легендарные танки Т-34.

«Нижнетагильский металлургический комбинат» (НТМК, входит в холдинг Евраз Груп) – крупнейший производитель чугуна, стали и металлопроката. В частности, для железнодорожного транспорта НТМК выпускает рельсы, детали грузовых вагонов и другую продукцию.

Крупнейшими предприятиями черной и цветной металлургии Свердловской области, помимо НТМК, являются Качканарский ГОК (входит в холдинг Евраз Груп), ВСМПО-Ависма, Первоуральский новотрубный завод (входит в группу ЧТПЗ), Синарский и Северский трубные заводы (входят в группу «Синара»), Богословский и Уральский алюминиевые заводы (принадлежат компании РУСАЛ), а также предприятия Уральской горно-металлургической компании (УГМК): «Уралэлектромедь», Среднеуральский медеплавильный завод, Металлургический завод им.Серова.

Вблизи города Верхняя Салда ведется развитие особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Титановая долина».

[топ]Пермь

была основана в 1723 году в предгорьях Уральского хребта, на берегу реки Кама. Тогда в этих местах были обнаружены обширные залежи медных руд и построен медеплавильный завод. Благодаря славному промышленному и купеческому прошлому в Перми можно увидеть немало замечательных образцов старинной архитектуры. Население города составляет более 1 млн жителей.

Современная Пермь – крупный промышленный центр. Ведущие отрасли: электроэнергетика, нефтегазопереработка, машиностроение, химия и нефтехимия, деревообработка, полиграфия и пищевая промышленность. В машиностроении значительную долю составляют предприятия военно-промышленного комплекса.

Нефтегазоперерабатывающая промышленность представлена предприятиями компании «ЛУКОЙЛ». Предприятия химической промышленности производят лаки и краски, взрывчатые вещества, синтетические моющие средства и другую продукцию.

На долю Пермского края приходится 100% производства калийных удобрений в России. В регионе расположено крупнейшее в мире Верхнекамское месторождение калийно-магниевых солей. Добычу руды и производство калийных удобрений в Березниках и Соликамске осуществляет компания «Уралкалий». Производством азотных удобрений занимаются предприятия «Минеральные удобрения» в Перми и «Азот» (филиал компании «УРАЛХИМ») в Березниках.

Перспективную производственную площадку – Талицкий горно-обогатительный комбинат развивает «Верхнекамская калийная компания» (дочернее предприятие ГК «Акрон»). Строительство другого крупного предприятия – Усольского калийного комбината недалеко от города Березники осуществляет компания «ЕвроХим».

Крупнейшие в Пермском крае предприятия нефтегазохимической отрасли – «Сибур-Химпром» (Пермь), «Метафракс» (Губаха) и «Уралоргсинтез» (Чайковский). Ведущие предприятия черной металлургии – «Чусовской металлургический завод» и «Лысьвенский металлургический завод».

[топ]Тюмень

является первым русским городом в Сибири. Она была основана в 1586 году как крепость в месте слияния рек Тура и Тюменка. Город был поставлен на древней караванной дороге из Средней Азии в Поволжье, на земле, за которую шла вековая борьба кочевников Южной Сибири. В Тюмени сохранилось множество исторических и архитектурных достопримечательностей.

Тюмень – административный центр одного из крупнейших субъектов Российской Федерации, в который, помимо самой Тюменской области, входят Ханты-Мансийский автономный округ – Югра и Ямало-Ненецкий автономный округ.

Тюмень по праву считается неофициальной нефтегазовой столицей России. В городе расположены офисы основных компаний отрасли, а также крупные предприятия: «Антипинский нефтеперерабатывающий завод», «Сибнефтегазмаш» и «Нефтемаш» (производство оборудования для нефтегазовой промышленности) и др.

Город продолжает динамично развиваться – на сегодняшний день его население превышает 800 тыс. человек.

Крупные предприятия нефтехимической промышленности расположены во втором по численности населения городе Тюменской области – Тобольске. Это «СИБУР Тобольск» и «ЗапСибНефтехим», которые занимаются переработкой широкой фракции легких углеводородов.

[топ]Сургут

был основан в 1594 году на месте поселения племен ханты и манси. Современная история города началась в 50 – 60 годы ХХ века, когда в этих местах были открыты богатейшие месторождения нефти и газа. Сегодня Сургут – крупнейший город ХМАО-Югры: в нем проживает более 450 тыс. человек.

Сургут занимает выгодное экономико-транспортно-географическое положение: он расположен на пересечении железнодорожной магистрали с мощной водной артерией – рекой Обь. Город является важным транспортным узлом: через него проходят железная и автомобильная дороги, есть аэропорт и речной порт. Кроме того, Сургут – крупнейший узел нефте- и газопроводов. Экономика Сургута связана с добычей нефти и переработкой попутного газа. Крупнейшие нефтегазовые компании, штаб-квартиры которых базируются в городе – «Сургутнефтегаз», «Газпром трансгаз Сургут».

В Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах сосредоточены крупнейшие месторождения углеводородного сырья. В округах добывается 64% российской нефти и 91% газа.

Добычу нефти и газа на территории ХМАО-Югры осуществляет несколько десятков предприятий, большинство из которых входят в состав крупных холдингов: «Роснефть», «Сургутнефтегаз», «ЛУКОЙЛ», «Славнефть», «Газпром нефть», «Салым Петролеум Девелопмент Н.В.«, «Башнефть» и др. Наиболее крупные месторождения – Самотлорское, Федоровское, Мамонтовское, Приобское. На территории автономного округа действуют 6 нефтеперерабатывающих и 9 газоперерабатывающих предприятий. Лидер по объему производства светлых нефтепродуктов – Сургутский завод по стабилизации газового конденсата ООО «Газпром переработка»...

На территории ЯНАО расположено 136 разведанных месторождений нефти и газа, их них 37 разрабатываются. Основным добытчиком газа является «Газпром», на долю которого приходится примерно 90% всей добычи газа в округе. Добычу нефти и газового конденсата в ЯНАО ведут более 30 предприятий. Основными являются дочерние предприятия компаний «Газпром нефть» и «Роснефть». В округе активно развивается производство сжиженного природного газа (проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ»), строятся крупные заводы по выпуску СПГ, а также морские терминалы для его транспортировки.

Карта дороги