Во-во, упростить, выбросить однополосную модуляцию, оставить две фиксированные частоты, ЧМ, оставить антенну Куликова и вперде !

в том то вся и прелесть что есть антенна гораздо лучше чем Куликова. www.xferra.com

Да нужно упростить, зафиксировать частоты, сдлать тональные вызовы, облегчить корпус и в бой.

Вот вопрос только: будет ли жд покупать ???

Надо сертифицировать и эээ... заинтересовать высоких ЖД чиновников. Токмо так.

Приборы сейчас вроде бы охотно покупают, уж не знаю, отчего.

Куликовка - это штыревая антенна УКВ диапазона. Ничем не отличается от одноразмерного куска провода.

На xferra просто реклама некоего комплекса связи.

Это просто штыревая антенна. Её можно использовать и на КВ. Например армейская р/ст Р-130 строится в широчайшем диапазоне от 2МГц просто на кусок проволоки с неонкой. Сделать что-то подобное на фиксированной частоте легче на порядок.
Вся фишка куликовки в её складучести.

А как она подходит если надо кого по спине лупануть с оттяжкой.

полностью согласен.

Тридцать семь лет, с устройствами поездной и маневровой связи работаю и лучше длин антенн на 2130, чем лямбда на четыре, стационарная, несимметричный вибратор, при симметричном включении, восемь четыреста на локомотивах не встречал, при наличии волноводного провода.
Свои наработки по применению стационарных антенн, публиковал на этом и других жд сайтах.

Идея конечно заманчивая, в связи с нехваткой УКВ поездных радиостанций на станциях, да и на локомотивах в общем тоже, но для ОАО РЖД идея не перспективна. Трудности с антенной. Все упрется в большие размеры агрегата, что естественно не GP340 или, тем более, не современные УКВшки.
УКВ и только УКВ. Внедрять нудно везде и всюду. Но КВ пока сидит еще крепко, в основном из-за трудностей в финансировании и неудачных новых разработках типа ТЭТРы или ДМР, ранее ТРАНСПОРТ и Т.Д. Все это напрасные затраты. В общем случае нужен для развития радиосвязи другой менеджмент на жд. и привлечение таких Корифеев как были Танцюра или Ваванов и другие талантливые конструкторы.

Менеджмент на жд могут заинтересовать только усиленные откаты. И помогут им заинтересоваться не золотые парашюты, а деревянные анальные пробки в силе Влада III.
Пока контору не возглавит хороший технарь типа Джоббса, проблема не двинется.

Отчего не обратить внимания на отработанные решения типа СВ на 27 МГц? Выделить N дополнительных каналов, и работай себе. Где надо - "попугаев" навешать...

Си-Би не предназначен для всех этих такси, строителей, аэродромов. Ну, допустим, есть LB. В любом случае, тут в годы солнечной активности будем иметь массу приколов, связанных с дальним прохождением радиоволн. Итальянцев гонять - неблагодарное дело! Длинноволновый сигнал без направляющей линии неохотно распространяется, зато и итальянцам не подвержен. Немцам, испанцам, болгарам, кстати, тоже. Но таки да, длинноволновый сигнал, будучи низкочастотным, подвержен помехам от электродвигателей и преобразователей... В феврале моё фамилиЁ фигурировало в акте на неисправный электровоз, который сорвал измерения поездной радиосвязи на участке 1 класса

Эхо-ретрансляторы - плохая идея при загруженном эфире! :nono: В совсем недавней поездке на Мурманск наткнулся на КВ на такую радиостанцию. Я из вагона-лаборатории подаю вызывной сигнал - в ответ слышу такой же (СИП РК кроме меня в радиусе 300 км никто гарантированно не подавал), только качество поганое. Потом речь какого-то машиниста, вызывающего станцию, отретранслировал. И так продолжал попугаить, мешая как измерениям из вагона-лаборатории, так и работе станции.

Местые РЦС-ники "мамой клянутся", что у них нет таких устройств. Вот смеху-то будет, если окажется, что это радиофулиган!

Тут был один товарищ, любительским приёмом железнодорожных радиостанций интересовался, может пошёл дальше и передатчик построил?:net:

Ну так не про такси речь. Не про бытовую связь. Речь о нескольких выделенных каналах этом диапазоне исключительно для нужд ЖД. На уровне закона. А там уж выбрать свою модуляцию, поляризацию, протокол и прочие нюансы. Заодно появляется (хоть кое-где) выход на аварийные службы по девятому.
___
В начале темы речь шла о носимой радиостанции, которая на частоте 2.130 практически и теоретически бесполезна; на УКВ диапазоне резко теряет свою эффективность на пересечённой местности и при отсутствии прямой видимости - поскольку размеры препятствий сопоставимы с длиной волны.

Остаётся только КВ диапазон. Он же декаметровый: от 100 до 10 м, сиречь от 3 до 30 МГц. 2.130 не считается.

Чем плох 27 МГц?:oiE: Прохождениями?
___
Попугаев вешают где надо, а не где попало. Они ж нужны там, где связи нету, не так ли? :oiE: Приехала бригада на линию, повесила антенну репитера повыше - и пошла по своим бригадным делам. И связь будет на порядок дальше, чем с какими-то моторолами.

О частотном диапазоне нужно было думать когда авиационные радиостанции ЖР-3 на паровозы начали ставить. А теперь все заменить просто не реально. УКВ наряду с КВ работает прекрасно. Где УКВ не идет за счет пересеченной местности там КВ по волноводу вытягивает. Где КВ не тянет помогает УКВ. Одна беда поездных УКВ-шек совсем мало на станциях у ДСП. А если и есть, машинисты всегда путаются отвечают по КВ хотя вызов прошел по УКВ. В РВС-1 хотя вызов по УКВ подтверждается голосом, когда радиостанция стоит на КВ.
А вообще повторю еще раз и еще и еще. Нужны две совершенно независимые радиостанции с разными диапазонами. Но ошибка совершена и приходится крутится с тем что имеем. Самое поганое когда двухдиапазонную радиостанцию начинают использовать в качестве маневровой. Тут нужна только Моторола GM360

Попугаи?
Там могут быть. Специалистов там много грамотных. Я думаю стоят они скорее всего для увеличения зон уверенного приема и для исключения мертвых зон из-за больших расстояний между станциями. Мое мнение - лучше уж пусть повторят, зато связь всегда будет где ее и в помине не было..

Верно! А мы, дураки, на столбы с крокодилами лазили...