С историей радиосвязи на ж/д знаком? Для чего она создавалась и что сейчас от нее дубы-менагеры требовать стали?

Когда между Чащей и Новинкой в 1965 году столкнулись два поезда - Одесса-Ленинград 20 вагонов заполненные пассажирами и грузовой с бочками полными горючки....вот тут и начали задумываться об радиосвязи на поездах. А тогда отправил скорый на занятый перегон дежурный по станции с бодуна после Троицы. Тогда ведь и автоблокировки не было и один путь, ходили по жезлу. Когда этот бедолага очухался послал следом дрезину, но где уж там угнаться. Столкновение произошло на повороте, два поезда вылетели на полном ходу из-за поворота, времени на торможение оставалось ровно пятнадцать секунд. ....все погибли. А как бы пригодилась рация. Кто против? Это к вопросу, для чего она создавалась.
Что сейчас требуют? А ничего! Что-то придумывают, но не для дела, а для менеджмента приносящего прибыль. О качестве уже никто и не думает. А качество-то давно уже утеряно. Нет уже тех грамотных специалистов как в низах, так и в верхах. Внизу поспособствовала этому система аутсорсинга. Сейчас пытаются дать задний ход, а уже все порушено. Да и в верхах их тоже сильно поубавилось, кто ушел, кто на пенсии, кто в иной жизни уже. А новые-молодые практически незнакомы с проблемами, достаточно почитать бумаги, что идут пачками, сплошная некомпетентность. Чтобы организовать все это по новой, современный менеджмент уже не в состоянии. А что дальше будет? Предугадать сложно.

Уважаемый, Вы ничего не напутали? Больше никому такое не рассказывайте - засмеют. История радиосвязи на ж/д

Уважаемый, путать тут нечего. И хихикать, тем более. Вы мне хотите похвастаться что Вы читали эту статью, а я о ней не знаю. Но дело не в истории. Дело в массовом практическом применении. Например, телевизор уже был изобретен задолго до войны и демонстрировались передачи изображения по радиоканалу. А перед самой войной, у некоторых людей уже были телевизоры. Но это еще не означает о массовости. Массово телевизоры стали появляться у людей когда удалось запустить это изобретение до серийного производства.
Это началось с КВН, а потом "Ленинград" и Т.Д. примерно с пятидесятых годов. Да и то, только в больших городах. В глубинках даже не слышали об этом. Тоже происходило и с радиосвязью на железной дороге. Массово она стала применяться когда запустил производство радиостанций в большом количестве для нужд МПС новосибирский завод ЭЛЕКТРОСИГНАЛ. Филиал Воронежского, вывезенного во время войны в Сибирь. До этого радиосвязью поезда оборудованы практически в основном не были. Если-бы были, то той катастрофы бы не произошло. Но если Вы хотите сказать что я напутал с этой катастрофой, то я Вам не завидую. Об этом нужно знать. А Вы говорите трамблер полетел....:)

:shocking:Интересно, эта тема двухлетней давности и Воронежская разработка 46Р31Н1 "ВЭБР-2/45" (в комплекте рамочная антенна-ремень, плюс отдельная рамка; подводимая мощность 5 Вт) между собой как-то связаны? :net:

Не проснулось ли древнее зло? :shocking:

[quote=Deer;296958]:shocking:Интересно, эта тема двухлетней давности и Воронежская разработка 46Р31Н1 "ВЭБР-2/45" (в комплекте рамочная антенна-ремень, плюс отдельная рамка; подводимая мощность 5 Вт) между собой как-то связаны? :net:


Добрый день, Deer. Отвечаю на ваш вопрос: эти темы связавны, но не напрямую. ТО о чём я изначально говорил, описано здесь www.xferra.ru, и компания (находиться в Омске) занимается разработкой и производством подземных радиостанций, по сути прямая конкуренция ВЭБР-2/45, правда связь по другому принципу построена.
А с жд связь следующая, проводили эксперимент: сделали 2 комплекта радиостанции FERRA L1 на частоту ПРС 2130 и проверили (конечно с представителями дж) связь. Результат стоя с носимой р/с FERRA L1 около путей разговаривали с дежурным по станции на расстоянии 7 км. ( такое расстояние обусловлено удобной точкой подхода к путям, другие варианты просто не пробовали).

Оно?
http://morepic.ru/images3/kofferradio_6623_2229.jpg

Реально отсутствовали р/станции.
В середине 90-х ДС одной из станций рассказывала, как в 60-х годах, работая на одной узловой станции с приличным пригородным движением и приличной маневровой работой, ДСП иногда по запарке путались в поездах, и тогда оператор бежала вниз с третьего этажа башни, читала станцию назначения на электричке, докладывала "наверх" (на третий этаж), и тогда уже готовили маршрут дальше.

ДЕЛАЛ КОГДА ТО ПО ВЕЛИКОЙ НУЖДЕ ПРИЁМНИК ДЛЯ ПОИСКА ПОМЕХ.
ПО СУТИ ДЕЛА, ГОТОВЫЙ ПРИЁМНИК ОТ 43 РТС. С ДОБАВЛЕНИЕМ ДИНАМИКА И МИЛЛИАМПЕРМЕТРА.
ПИТАЛАСЬ ОТ АККУМУЛЯТОРА РСТ. РН -12 Б, ЕСЛИ КТО ПОМНИТ ТАКИЕ, НУ ВООБЩЕМ ЛЮБОЙ НА 12 ВОЛЬТ. АНТЕНА ФЕРИТАВАЯ ОТ ПРИЁМНИКА VEF 202. РАЗМЕРА СООТВЕТСТВЕННО ПО ПЛАТЕ, ТОЛЬКО В ВЫСОТУ ПОТОЛЩЕ, ТАК КАК ТАМ ЖЕ НАД ПЛАТОЙ СТОЯЛИ ВХОДНЫЕ КОНТУРА, ПЕРЕКЛЮЧАТ. ЧУСТВИТЕЛЬНОСТИ, МИЛЛИАМПЕРМЕТР, ГНЕЗДО ОТ РСТ ПОД АККУМУЛЯТОР. АНТЕНА В КУСКЕ ПЛАСТИКОВОЙ ВОДОПРОВОДНОЙ ТРУБЫ СОЕДЕНЯЛАСЬ С КОРПУСОМ ЧЕРЕЗ 75 ОМНЫЙ РАЗЪЁМ.
ПОМЕХИ ИСКАЛА ИСПРАВНО.

[IMG]http://morepic.ru/images3/8181327_2344_6983.jpg[/IMG]
.

Источник помех лучше искать с помощью такого.
Не только поиск помех, но и профилактика их появления в будущем.

Ребят, ладно вам...
Для поиска существуют специализированные широкополосные приёмники, с панорамной приставкой, или же с автоматическим поиском и перестраиваемой частотой, и т.д и т.д.
Вон их в инете -только плати, хошь старые армейские, хошь ещё чего-на любой спрос.
У нас ( в армейском прошлом) у РТРовцев интересные штуки были такого плана-эт ещё когда.....:raD:

Разговор по поводу поиска помех у вас, уважаемые, на уровне кустарей. Вообще-то существуют ГОСТы, в которых четко прописаны приборы для поиска и определения характеристик помех.

Скажите, а зачем тогда существует график движения, который должен был находиться перед ДСП? Его в 60-е никто не отменял и поезда ездили строго по графику. Насколько я знаю из рассказов моей бабушки, в те времена еще помнили М.Л. Когановича, когда он будучи наркомом НКПС навел железный порядок на транспорте.

Только звали его - Лазарь Моисеевич Каганович...

А что, неисправностей в те года не было?
И сопутствующих им сбоев графика?

А как же насчет массовых расстрелов? Правда в 60-е их конечно уже не было, но о них еще помнили. Именно по этой причине бабушка уволилась из паровозного депо еще перед войной.