26.03.2011, 21:38
|
#1 (ссылка)
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Расчет системы тягового электроснабжения железнодорожного транспорта
Расчет системы тягового электроснабжения железнодорожного транспорта
Курсовая работа
Скачать
Цитата:
Содержание
Введение
Задание на курсовой проект
Исходные данные
1. Определение мощности тяговой подстанции
1.1 Определение средних и эффективных значений тока поезда. ФКС ТП
1.2 Определение средних токов фидеров к/с для расчетных режимов расчетной ТП
1.3 Определение средних и эффективных токов плеч питания ТП
1.4 Определение расчетных токов трансформатора. Эквивалентный, эффективный ток по нагреву масла
1.5 Расчет трансформаторной мощности
1.5.1 Основной расчет
1.5.2 Уточнение расчёта мощности трансформатор
1.5.3 Проверка трансформатора по максимальному току, максимально допустимому току и максимально допустимой температуре обмотки и масла
2. Определение экономического сечения проводов контактной сети одной МПЗ для раздельной и узловой схем питания
2.1 Проверка к/с по нагреву
2.2 Годовые потери энергии в к/с для двух схем питания
3. Технико-экономический расчет для сравнения раздельной и узловой схем питания
4. Расчет среднего уровня напряжения в к/с до расчетного поезда на условном лимитирующем перегоне
5. Расчет минимальных токов к.з. и максимальных рабочих токов для двух схем питания. Выбор схемы защиты к/с расчетного участка от токов к.з
5.1 Ток к.з
5.2 Расчет уставок электронной защиты фидера к/с
6. Расчет реактивного электропотребления расчетной ТП, мощность установки параллельной компенсации и ее параметры
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Система электроснабжения электрифицированных железных дорог отличается от систем электроснабжения промышленных предприятий тем, что от неё получают питание движущиеся поезда, нетяговые железнодорожные потребители, промышленные, сельскохозяйственные и коммунальные потребители, находящиеся в зоне электрифицированной линии.
Устройства электроснабжения обладают высокой надёжностью работы, бесперебойностью электроснабжения, экономичностью. Широко применяются и разрабатываются новые, более совершенные и экономичные методы обслуживания и диагностического контроля элементов системы электроснабжения.
Одним из важных вопросов нормальной работы системы электроснабжения является поддержание уровня напряжения в тяговой сети в заданных пределах. Современные силовые трансформаторы, поставляемые нашей промышленностью, оборудуются устройствами для автоматического регулирования напряжения в системе тягового электроснабжения с использованием дросселей, а также устройства с автоматическим бесконтактным тиристорным регулированием. Эти устройства в сочетании с телеуправлением, имеющим свои каналы связи, ложатся в основу разработок по энергетической подсистеме автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом.
Задание на курсовой проект
Определить мощность тяговой подстанции (в качестве расчётной выбирается подстанция, расположенная ближе к середине участка), выбрать мощность и количество тяговых трансформаторов.
Определить экономическое сечение проводов контактной сети одной фидерной зоны для раздельной работы путей и узловой схемы.
Рассчитать годовые потери энергии в контактной сети для этих двух схем.
Провести проверку выбранного сечения поводов контактной сети по нагреванию.
Провести технико-экономический расчет по сравнению указанных выше схем питания.
Для схемы раздельного питания произвести расчет среднего уровня напряжения в контактной сети до расчетного поезда за время его хода на автоматической характеристике по условному «ограничивающему» перегону и блок-участку при полном использовании пропускной способности.
Рассчитать перегонную пропускную способность с учетом уровня напряжения.
Произвести расчёт минимальных токов короткого замыкания и рабочих максимальных токов для обеих схем, выбрать схему защиты контактной сети от токов короткого замыкания.
Составить принципиальную схему питания и секционирования контактной сети расчётного участка.
Рассчитать реактивное электропотребление расчётной тяговой подстанции, мощность установки параллельной компенсации и ее параметры.
Исходные данные
Схема участка с упрощенными тяговыми расчетами
Типы тяговых подстанций 1, 2.
Расположение тяговых подстанций:
ТП1 L1= 16 км;
ТП2 L2= 62 км;
Тип дороги – магистральная.
Число путей – 2.
Тип рельсов - Р65.
Размеры движения: число пар поездов в сутки – 105.
Минимальный межпоездной интервал 0 = 8 мин.
Номинальное напряжение на шинах тяговых подстанций Uш = 27,5 кВ.
Продолжительность периода повышенной интенсивности движения
Твос = 3,0 ч.
Трансформаторная мощность для районных потребителей S = 10 МВ*А.
Мощность короткого замыкания на вводах подстанции Sкз = 700 МВ*А
Эквивалентная температура в весенне-летний период и температура в период повышенной интенсивности движения после окна охлс = 30 С, охло = 15 С.
Длительность весенне-летнего периода nвл = 230 сут.
Амортизационные отчисления:
а) контактная сеть к = 4,6%;
б) посты секционирования п = 5,5%;
Заключение
В данном курсовом проекте был произведён расчёт системы электроснабжения электрифицированных железных дорог. В результате расчета системы тягового электроснабжения получено следующее:
- мощность тяговой подстанции составила 80 МВА;
- количество трансформаторов на тяговых подстанциях - 2;
- определено экономическое сопротивление проводов контактной сети для раздельной и узловой схем питания, где предложен вариант узловой схемы питания т.к. срок окупаемости узловой схемы меньше 8 лет;
- произведен расчет среднего уровня напряжения контактной сети, где не выполняется условие минимального напряжения. Пропускная способность уменьшается до 143 пар поездов в сутки;
- выбрана релейная и электронная защита ФКС;
- рассчитано реактивное электропотребление тяговой подстанции;
- выбрана установка параллельной компенсации и ее параметры.
Список литературы
1. Марквардт К.Г. «Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1982.
2. Справочник по электроснабжению железных дорог. Т. 1. М.: Транспорт, 1980. 256с.
3. Тер-Оганов Э. В. Методические указания по определению трансформаторной мощности тяговых подстанций. М.: ВЗИИТ, 1980.
4. Задание на курсовой проект с методическими указаниями «Электроснабжение электрических железных дорог» Москва - 1990 г.
|
|
|
12
|