26.03.2011, 22:39
|
#1 (ссылка)
|
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,973
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Расчет системы электроснабжения участка постоянного тока
Расчет системы электроснабжения участка постоянного тока
Курсовая работа
Скачать
Цитата:
Содержание
Введение.......................................... .................................................. .............. 3
1. Исходные данные………………………................................... ..................4
1.1Общие данные............................................ ....................................…………….4
1.2 Индивидуальные данные…........................................... ...............………….4
2 Анализ исходных данных............................................ ............................... 5
2.1 Схема питания тяговой сети участка и схема соединения рельсовых нитей....………………………………………………………………................. .5
2.2 Определение сопротивления тяговой сети................................ ……………7
3 Построение графика движения поездов........................................... ........….10
4 Выбор сечения графика движения поездов........................................... ....12
5 Определение токов фидеров и тяговых подстанции.................................14
6 Составление и расчет мгновенных схем.............................................. .....20
7 Расчет мощности тяговой подстанции станции Б......................................30
Заключение.....................……................. .................................................. .....32
Список литературы........................................ ...........…….............................33
Введение
Система электроснабжения электрифицированных железных дорог отличается от систем электроснабжения промышленных предприятий тем, что от нее получают питание движущиеся поезда, не тяговые железнодорожные потребители, промышленные, сельскохозяйственные и коммунальные потребители, находящиеся в зоне электрифицированной линии, также отличается по предъявляемым к ним требованиям, условиям работы, используемому оборудованию и устройствам и по задачам, решаемым ими.
Устройства электроснабжения обладают высокой надежностью работы, бесперебойностью электроснабжения, экономичностью. Широко применяются и разрабатываются новые, более совершенные и экономичные методы обслуживания и диагностического контроля элементов системы электроснабжения.
На тяговых подстанциях установлены более экономичные и совершенные преобразовательные агрегаты, коммутационное оборудование, внедрена автоматика и телемеханика, позволяющие повысить надежность работы и сократить численность обслуживающего персонала.
На контактной сети улучшаются конструкции подвесок, методы их контроля, обслуживания и ремонта, снижается износ контактных проводов при токосъеме.
С внедрением электрической тяги высокими темпами развивается транспортная электроэнергетика. Вдоль железных дорог проводится модернизация оборудования;
устройства электроснабжения переводятся на телеуправление.
Все это предопределило особенности теории работы таких систем, методов их расчетов и проектирования и привело к появлению науки об электроснабжении электрифицированных железных дорог.
Целью данной курсовой работы является расчет системы электроснабжения участка постоянного тока методом равномерного сечения графика. Для этого необходимо решить ряд задач:
-построить график поездов;
-определить токи фидеров;
-составить и рассчитать мгновенные схемы;
-рассчитать мощность тяговой подстанции;
-рассчитать коэффициент полезного действия.
1 Исходные данные
1.1 Общие данные
1.1.1 Участок А - Б - В - двухпутный, звеньевой с автоблокировкой длиной l = 24 км.
1.1.2 Тип рельсов и их длина - Р 75 длиной 25 м.
1.1.3 Тип графика движения - параллельный с однотипными поездами.
1.1.4 Схема питания тяговой сети - узловая. Посты секционирования расположены в середине каждой межподстанционной зоны.
1.1.5 Расположение тяговых подстанций на участке - тяговые подстанции расположены на станциях А, Б, В.
1.1.6 Напряжение на шинах тяговых подстанций - 3300 В.
1.1.7 Графики тока, потребляемого электровозом при движении по участку, приведены на рисунках 3 и 4.
1.1.8 Доля трансформаторной мощности тяговой подстанции, приходящаяся на районную нагрузку - 30%.
1.1.9 Типподвески-М-95+2МФ-100+А-185
1.2 Индивидуальные данные
1.2.1 Техническая скорость движения:
в четном направлении...... .60 км/ч;
в нечетном направлении... .60 км/ч.
1.2.2 Длина перегона:
- между станциями А и Б – 9,6км;
- между станциями Б и В – 14,4км.
1.2.3 Интервал попутного следования - 10 мин. Остановок поезд не делает.
Заключение
Заданный тип контактной подвески М-95+2МФ-100+А-185 можно применять в условиях рассчитываемой интенсивности движения, т.к. в результате расчета значения критериев не превышают их допустимых значений.
Так минимальное допустимое значение напряжения на токоприемнике составляет UЭ = 2700 В, а минимальное рассчитанное UЭ = 2779 В.
Значение эффективного тока фидера составило Iэфф = 1318 А, а допустимое значение тока наиболее загруженного фидера равна I = 2370 А, что удовлетворяет требованию. Мощность тяговой подстанции Б равняется S = 7454 кВА. Коэффициент полезного действия тяговой сети получился равным = 0,948. Из полученных зависимостей токов фидеров и подстанций от времени видно, что нагрузки на них распределяются неравномерно.
Список использованной литературы
1. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. - М.:Транспорт, 1982. - 528 с.
2. Ткачев Ю.В. Расчет системы электроснабжения участка постоянного тока. -Екатеинбург, 2001. - 15 с.
3. Звездкин М.Н. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. - М.:Транспорт, 1974. - 168 с.
|
|
|
Цитировать
12
|
Похожие темы
Почта
