СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Помощь студентам, аспирантам, учащимся > Учебные материалы железнодорожной тематики > Студенту-энергетику

Студенту-энергетику Этот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению Электрификация ж/д транспорта. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.12.2011, 15:37   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Расчет участка контактной сети переменного тока


Расчет участка контактной сети переменного тока

Курсовая работа

Скачать

Цитата:
Содержание

1. Введение …………………………………………………………….. стр. 4-6
2. Определение нагрузок, действующих на провода
контактной подвески ………………………………………………….. стр. 7-15
3. Расчет и выбор максимальных длин пролетов …………………… стр. 16-21
4. Расчет и выбор опор ………………………………………………... стр. 22-26
5. Расчет и выбор жестких поперечин ……………………………….. стр. 27
6. Выбор способа прохода контактной подвески в
искусственных сооружениях …………………………………………. стр. 28-31
7. Схема питания и секционирования контактной сети …………….. стр. 32-33
8. Расчет стоимости сооружений контактной сети перегона ………. стр. 34-37
Литература ……………………………………………………….…. стр. 38





Железнодорожный транспорт в РФ имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значи-мых услуг по перевозке грузов, грузобагажа, багажа и пассажиров. Это можно объяснить его универсальностью, то есть наличием возможности обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в пере-возках. При этом выполнение данных функций не зависит от погодных условий. Это и является причиной его широкого применения для перевозок большого ко-личества пассажиров и грузов.
Железнодорожный транспорт – это отдельный вид транспорта, который вы-полняет перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах при по-мощи локомотивной и (или) мотор-вагонной тяги.
Железнодорожный транспорт является универсальным видом транспорта для пе-ревозок всех видов грузов. Он обладает высокой провозной способностью, что делает его особенно эффективным при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния.
Электрификация железных дорог осуществляется как в виде перевода сущест-вующих железных дорог на электрическую тягу, так и созданием новых элек-трифицированных железных дорог.
На электрифицированных железных дорогах тяговые электродвигатели локо-мотивов (электровозов) получают энергию от контактной сети, подключенной к тяговой подстанции.
Электрификация железных дорог повышает пропускную и провозную спо-собности, надёжность работы, сокращает эксплуатационные расходы, позволяет сделать железнодорожный транспорт более комфортабельным. На электрифици-рованных железных дорогах имеется возможность возврата части электрической энергии в контактную сеть при движении поезда на спусках и при торможении (рекуперативное торможение).
Электрифицированная железная дорога одновременно решает еще одну важ-ную задачу – осуществляет электроснабжение районов, прилегающих к дороге: промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
В контактной сети электрифицированных ж.д. используется постоянный элек-трический ток напряжением 3 кВ или переменный однофазный ток промышлен-ной частоты напряжением 25 кВ.
Система электрификации постоянным током, несмотря на ряд преимуществ, таких как относительная дешевизна подвижного состава (ПС), более высокий КПД трёхфазных выпрямителей против однофазных, использующихся в ПС пе-ременного тока, и возможность рекуперативного торможения, имеет и ряд прин-ципиальных недостатков: дороговизна и сложность обслуживания тяговых под-станций, а так же необходимость более частого их размещения (через каждые
5—25 км.), большие необходимые сечения контактного провода, высокие при-жимные усилия токоприёмников для обеспечения постоянного контакта, ограни-чивающие максимальную скорость движения ПС. Но главным недостатком явля-ется ограничение мощности ПС из-за высоких значений токов в контактном про-воде.
Переход к системе электрификации переменным током радикальным образом решает главную проблему, связанную с ограничением мощности. Благодаря су-щественно более высокому напряжению в контактной сети (25кВ) потребляемые ПС токи существенно снижаются, что позволяет уменьшить сечение контактного провода, тем самым, снизив расход меди, а также увеличить до 50-80 км. рас-стояние между тяговыми подстанциями, а сами подстанции сделать проще и де-шевле. Все это имеет положительное значение для протяжённых магистралей, т.к. снижается расход дорогой меди и упрощается инфраструктуру. Кроме того, повышение нагрузочной способности контактной сети позволяет снизить требо-вания к профилю пути, что упрощает его прокладку в районах со сложным рель-ефом и опять же удешевляет строительство в целом.

Однако у системы электрификации железных дорог переменным током есть и свои недостатки.
Во-первых, значительно сложнее и дороже оказывается сам ПС: тяжёлые по-жароопасные тяговые трансформаторы, высоковольтные схемы коммутации, вы-прямители, повышенные требования к изоляции токоприёмников и высоко-вольтных шин от корпуса электровоза.
Во-вторых, поступающий от электростанций ток – трёхфазный, а для питания электровозов переменным током применяют однофазный ток промышленной частоты. Поэтому фазы подключаются к участкам контактной сети по специаль-ной схеме, чтобы исключить появление асимметрии тока под нагрузкой. В ре-зультате этого в контактной сети переменного тока очень важным моментом яв-ляется секционирование.
Россия вступила в 21 век со сформировавшейся мощной сетью электрифици-рованных железных дорог, обладающих высокой пропускной и провозной способностями. Это явилось результатом реализации Генерального плана электри-фикации железных дорог СССР, принятого в 1956 г.
Сейчас Россия занимает первое место по протяженности электрифицированных железных дорог. РФ имеет более 44 тыс. 526 км электрифицированных дорог, из них более 24 тыс. км. электрифицировано на переменном токе.


2. Определение нагрузок, действующих на провода контактной подвески.

Тип контактной подвески на станции – полукомпенсированная;
на перегоне – компенсированная.
Провода на главных путях станции: ПБСМ-70+МФ-100
Провода на боковых путях станции: ПБСМ-70+МФ-85
Ветровой район: 3
Район по гололеду: 2

Главные пути станции
Несущий трос:
Диаметр несущего троса d=11мм.
Нагрузка от собственного веса несущего троса ,
где – масса 1 километра несущего троса в килограммах.
Контактный провод
Размеры сечения контактного провода: ширина А=12,81 мм; высота H=11,8 мм.
Нагрузка от собственного веса контактного провода ,
где – масса 1 километра контактного провода в килограммах.
Боковые пути станции
Несущий трос:
Диаметр несущего троса d=11мм.
Нагрузка от собственного веса несущего троса ,
где – масса 1 километра несущего троса в килограммах.
Контактный провод
Размеры сечения контактного провода: ширина А=11,76 мм; высота H=10,8 мм.
Нагрузка от собственного веса контактного провода ,
где – масса 1 километра контактного провода в килограммах.
Перегон
Контактная подвеска на перегоне: ПБСМ-70+МФ-100
Параметры несущего троса: диаметр d=11мм;
нагрузка от собственного веса несущего троса
Параметры контактного провода: ширина сечения А=12,81 мм; высота сечения H=11,8 мм; нагрузка от собственного веса контактного провода
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Станционные фазочувствительные рельсовые цепи переменного тока 25 Гц при стыковании электротяги постоянного и переменного тока - РЦ 25-ЭТ00/50-С90 Admin Рельсовые цепи 2 06.05.2016 11:18
Система тока и величина напряжения в контактной сети Admin Wiki 0 09.06.2011 19:11
[Статья] Приемка контактной сети после монтажа и ее эксплуатация в первый период работы электрифицированного участка Admin Ж/д статьи 0 08.05.2011 21:26
=Диплом= Реконструкция контактной сети участка электрифицированной железной дороги Азей - Шуба Admin Студенту-энергетику 0 27.03.2011 07:56
=Курсовая работа= Расчет участка контактной сети станции и перегона Admin Студенту-энергетику 0 27.03.2011 07:52

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 04:18.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4