=Курсовая работа= Автоматизированная система управления тяговым электроснабжением

[Admin]

Автоматизированная система управления тяговым электроснабжением

Курсовая работа

Проектируемая система позволит осуществить переход от существующих в настоящее время устаревших комплексов оборудования и принципов контроля и управления на тяговой подстанции (ТП) к современным технологиям и возможностям управления. Позволит улучшить показатели эффективности и надежности работы ТП.
Обновление и модернизация тяговых подстанций проводится на основе принципов, заложенных в «Концепции обновления тяговых подстанций российских железных дорог», утвержденной Департаментом электрификации и электроснабжения 31 июля 2004 года. Один из этих принципов – применение комплексов укрупненных функциональных блоков полной заводской готовности. Путем агрегатирования соответствующих разновидностей блоков удается реализовать все требуемые типы подстанций, учитывая в то же время особенности конкретных требований в каждом отдельном случае. Другой принцип - использование при сооружении новых и реконструкции действующих объектов высоконадежное оборудование, включенное по схемам, позволяющим обеспечить необходимое резервирование питания контактной сети и функционирование без постоянного присутствия дежурного персонала. Автоматизация обслуживания и техническая диагностика позволяют перейти от работы «по регламенту» к обслуживанию «по фактическому состоянию».
Система предназначена для централизации управления тяговыми подстанциями и коммутационными аппаратами тяговой сети, а так же для создания единой информационной сети, обеспечивающей сбор, обработку, передачу и хранение данных по всем уровням управления.
Целями создания системы являются:
- снижение эксплуатационных затрат на обслуживание системы управления электроснабжением ЭТ. Оно обусловлено централизацией управления, высоким качеством и надежностью используемого оборудования, а также гибкостью системы, которая позволяет за короткий срок проводить при необходимости изменение конфигурации и настройки аппаратуры и программных средств;
- улучшение контроля за техническим состоянием и обслуживанием устройств электроснабжения;
- повышение качества обслуживания устройств электроснабжения и снижение эксплуатационных расходов за счет четкого планирования работ;
На заданном участке электрифицированной железной дороги, включающем тяговую подстанцию ЭЧЭ – 236 Чик (приложение А), и прилегающий участок контактной сети (приложение Б), выделены основные присоединения, подлежащие автоматизации. Рассмотрены автоматизируемые функции, применимые к элементам этих присоединений, способы и средства автоматизации.
При проектировании системы учтён существующий опыт других систем и предприятий. Поставленные задачи решались на уровне разработки структурной и функциональной схем системы.
обслуживание управление электросна



1. ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОБЗОР УСТРОЙСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

Аппаратура автоматики обеспечивает непрерывный контроль и поддержание заданного режима работы основного оборудования системы электроснабжения и, тем самым, позволяет повысить его надежность. Устройства телемеханики ускоряют обеспечение текущих профилактических и восстановительных работ. При этом повышается реальная пропускная способность электрифицированных линий. За счет средств автоматики и телемеханики увеличивается производительность труда дистанций электроснабжения. Они позволяют высвободить большой контингент эксплуатационного персонала на тяговых подстанциях и в бригадах контактной сети.
Разработка аппаратуры автоматики и телемеханики была начата в 30-е годы, она была выполнена на устройствах контроллерного типа, громоздких и сравнительно дорогих. После войны начались разработки новой аппаратуры, особенно интенсивный размах они получили после принятия Генерального плана электрификации железных дорог в 1956 г. За период с 1946 г. по настоящее время было создано несколько поколений аппаратуры автоматики и телемеханики, первое из них (1946—1960 гг.) было на стандартных телефонных реле и шаговых искателях. Во втором поколении (1961—1975 гг.) основой элементной базы стали германиевые транзисторы и диоды. В этот период на дорогах внедряли электронные системы телеуправления сначала типов БСТ-59, БТР-60, затем - типа ЭСТ-62. Большим шагом в создании новых устройств явилось использование в них типовых логических и функциональных модулей, выполненных методами печатного монтажа. Это ускорило разработку и внедрение электронных устройств автоматики.
Базой следующего поколения устройств автоматики и телемеханики (1976—1983 гг.) явились помехоустойчивые типовые логические и функциональные модули на кремниевых транзисторах. На их основе были разработаны система телеуправления «Лисна» [1], электронная защита фидеров контактной сети переменного тока от токов короткого замыкания, а также другие устройства автоматики.
В настоящее время телемеханизация электрифицированных железных дорог России на базе системы «Лисна» составляет около 60% от всей протяженности телемеханизированных линий.
Система телемеханики «Лисна» состоит из подсистем с частотным («Лисна-Ч») и временным («Лисна-В») разделением каналов связи. Аппаратура частотных каналов рассчитана на образование 16 каналов в тональном диапазоне частот. Аппаратура телемеханики размешается в стойках и шкафах. На диспетчерском пункте устанавливается диспетчерский щит (рисунок 1). На лицевой стороне щита размешена мозаичная мнемоническая схема устройств электроснабжения диспетчерского круга.


Рисунок 1 – Диспетчерский щит системы «Лисна»

На контролируемых пунктах подсистемы «Лисна-Ч» устанавливаются стойки КП, а на контролируемых пунктах подсистемы «Лисна-В» — навесные шкафы (рисунок 2), внутри которых установлены сборные блоки 4 с логическими и функциональными модулями 2, аппаратура каналов связи /, блок питания 3, выходные панели зажимов (клеммники) 5 для подключения внешних цепей.