СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Помощь студентам, аспирантам, учащимся > Учебные материалы железнодорожной тематики > Студенту-движeнцу

Студенту-движeнцу Этот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению Эксплуатация железных дорог. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 29.11.2015, 18:20   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Разработка технологического процесса работы станции Кряж


Разработка технологического процесса работы станции Кряж

Дипломный проект, САМГУПС


Скачать

Цитата:
1 Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

1.1 Техническая характеристика работы станции


Железнодорожная станция Кряж Куйбышевской железной дороги предназначена для обеспечения перевозок грузов, обработке и отправлению поездов, подаче вагонов на фронты погрузки и выгрузки, уборке их, обслуживанию путей необщего пользования.
Станция Кряж входит в состав Самарского центра организации работы железнодорожных станций - структурного подразделения Куйбышевской дирекции управления движения.
Основными задачами станции являются:
- обеспечение выполнения установленных Дирекции управления движением планов, нормативов, лимитов расходов, координация работы смежных предприятий железнодорожного узла по выполнению планов и заданий по перевозкам грузов, грузовой и поездной работы при обеспечении безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, безопасности работающих людей и пассажиров, минимальных расходов на выполняемые объемы работы;
- разработка оперативного плана поездной и грузовой работы станции на основе суточного и сменного заданий службы перевозок;
- разработка и осуществления мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и производства маневровой работы, охраны труда, технического обучения и повышения профессиональной подготовки работников станции;
- проведение с учетом рыночных отношений эффективной экономической политики, применение прогрессивных методов хозяйствования, направленных на снижение эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок, повышения производительности труда.
Станция расположена на 1089-1091 км двухпутного электрифицированного участка Октябрьск – Кинель и по характеру работы является грузовой - наливной, по объему выполняемой работы отнесена к станции 2-ого класса. Код станции по ЕСР 639608.
К станции примыкают перегоны:
- в нечетном направлении – Кряж – Липяги, двухпутный.
По I главному пути – двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов.
По II главному пути – двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов.
- в четном направлении – Кряж – Самара - двухпутный.
По I главному пути – двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов. Путь является правильным для движения четных поездов.
По II главному пути – двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов. Путь является правильным для движения четных поездов.
Станция включена в диспетчерскую централизацию участка «Кряж- Октябрьск» и находится на автономном управлении с контролем ДНЦ стрелок и стрелочных секций.
Для приема, отправления, пропуска поездов, производства маневровой работы станция имеет следующее путевое развитие, которое приведено в таблице 1.1.
Служебно-технические помещения:
- здание администрации станции. В нем расположены: кабинет начальника станции, кабинет заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе, кабинет инженера станции, селекторная, кабинет технического обучения работников станции; кабинет начальника ЛАФТО, агенты ЛАФТО, кабинет приемосдатчика груза и багажа; кабинет оператора станционного технологического центра по обработке перевозочных документов (оператор СТЦ), кабинет заместителя начальника ЛАФТО;

- здание поста ЭЦ №1. В нем расположено помещение дежурного по станции, маневрового диспетчера, бытовая комната составителей, кроссовая, аккумуляторная, помещение ПОНАБ, кладовая, помещение электромеханика СЦБ, тех. комната ШЧ-4, релейная, радиопункт, связевая, кабинет ШНС, венткамера и вентиляторная;
- здание поста в парке № 3. В котором находится помещение дежурного по парку «Налива», релейная.
Для контроля технического состояния вагонов перед выгрузкой, перед выгрузкой, пред погрузкой, после погрузки в парках станции, на путях предприятий станции, а также в поездах, прибивающихся и отправляющихся со станции имеется пункт технической передачи (ПТП) ВЧДЭ-17.
В парках станции работники ПТП проводят следующие операции:
Парк № 1- техническое обслуживание транзитных поездов и поездов своего формирования, поездов прибывающих в расформирование, безотцепочный ремонт вагонов, проба тормозов в поездах перед отправлением, техническое обслуживание порожних цистерн, готовых под налив. На рисунке 1.1 представлена немасштабная схема станции Кряж.


Цитата:
3 Технология работы с вагонами, поступающими в переработку

3.1 Обработка составов по прибытию в четном и нечетном парках станции Кряж


Обработка поездов по прибытию производится в четном и нечетном парках станции.
В четный парк прибывают порожние цистерны пол налив нефтепродуктов, четные сборные поезда.
В нечетный парк прибывают нечетные сборные поезда.
Обработка поездов по прибытию, которая включает в себя:
- контрольную проверку состава;
- прием перевозочных документов от локомотивной бригады;
- сверку перевозочных документов с натурным листом;
- технический осмотр вагонов;
- коммерческий осмотр вагонов.
Дежурный по станции, получив от поездного диспетчера данные о подходе поезда, согласовывает прием поезда с маневровым диспетчером.
При наличии нескольких подходов к приемоотправочному парку одновременно прибывают два поезда, то маневровый диспетчер через дежурного по станции передает сообщение об очередности обработки этих поездов всем причастным работникам.
Получив информацию со станции Липяги, Новокуйбышевская или станции Самара, дежурный по станции, готовит маршрут приема и по двухсторонней парковой связи или по телефону сообщает работникам СТЦ, приемосдатчику груза и багажа, осмотрщикам ПТП, стрелкам ведомственной охраны, маневровому диспетчеру его номер и индекс, время и путь приема, а также сообщает количество вагонов, условную длину и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами, с живностью и т.д.)
Информацию о порядке прибытия поездов осмотрщики ПТП получают по телефону 410-20 или по парковой громкоговорящей связи от дежурного по станции (или маневрового диспетчера) с указанием номера поезда и пути приема.
После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:
- контрольная проверка состава;
- прием перевозочных документов от локомотивной бригады;
- сверку перевозочных документов с натурным листом;
- закрепление состава поезда, отцепка поездного локомотива
- ограждение состава;
- технический осмотр состава;
- коммерческий осмотр вагонов;
- прием стрелками ВО вагонов с номенклатурными грузами, подлежащими охране.
При прибытии грузовые поездов, свыше полезной длины путей в приемоотправочный парк четный или нечетный, хвостовая часть состава отцепляется маневровым локомотивом и переставляется на соседние пути четного или нечетного парков.
Закрепление подвижного состава на путях четного или нечетного парков производиться составителем поездов по указанию ДСП.
После прибытия грузового поезда, свыше полезной длины пути ДСП готовит маршрут для маневрового локомотива на путь прибытия для отцепки хвостовой части поезда.
Меры безопасности при приготовлении маршрута.
ДСП обязан:
-установить стрелочные переводы по маршруту следования;
-установить стрелочные рукоятки в положение, соответствующее положению стрелочных переводов в маршруте;
-убедиться, что маршрут приготовлен верно путем подсветки;
-на стрелочные рукоятки стрелок, входящих в маршрут, надеть красные колпачки;
-доложить ДСЦ о приготовлении маршрута;
-нажать кнопку замыкание маршрута;
-передать машинисту маневрового локомотива указание на движение.
Составитель поездов визуально определяет количество вагонов. Не уместившихся в пределах полезной длины пути, и сообщает ДСП номер хвостового вагона в группе планируемой отцепки для отстановки вагонов.
После доклада составителя поездов об отцепки для остановки вагонов ДСП говорит маршрут маневровому локомотиву и дает команду на выезд машисту.
После перестановки отцепленных вагонов ДСП дает указание на закрепление данных вагонов составителю поездов.
После доклада составителя о закреплении состава поезда ДСП делает запись в Журнале учета закрепления подвижного состава на путях станции Кряж, дает команду на отцепку машинисту поездного локомотива и готовит маршрут для выезда поездного локомотива из-под состава .
Запрещается ДСП давать команду на отцепку машинисту поездного локомотива до получения доклада от составителя поездов о закреплении состава поезда.
О маневровых передвижениях ДСП оповещает по громкоговорящей связи.
После остановки поезда составитель поездов (в его отсутствие маневровый диспетчер) по указанию дежурного по станции закрепляет состав поезда тормозными башмаками порядком.
Оператор СТЦ вводит в АРМ АСУСТ, ГИД сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номера парка и пути приема сообщение (:200, :230, :203, :204, :267).
После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию дежурного по станции отцепляет локомотив и осуществляет его перестановку с пути приема-отправления со станции.
Ограждение поездов производится старшим осмотрщиком ПТП. На пульте дистанционного ограждения путем нажатия кнопки ограждения соответствующего пути старший осмотрщик ПТП запрашивает у дежурного по станции возможность ограждения поезда. При этом на пульте осмотрщика загорается мигающая лампочка красного цвета соответствующего пути. На пульте дежурного по станции лампочка соответствующего пути загорается ровным белым светом, кроме этого на посту ЭЦ на короткое время включается звонок. Дежурный по станции, проверив отсутствие заданных маршрутов, нажимает соответствующую кнопку согласия на пульте. Старший осмотрщик ПТП нажимает кнопку ограждения пути, чем включает ограждение данного пути. У дежурного по станции исключается возможность открытия светофоров с ограждаемого пути и на ограждаемый путь. При этом на пультах управления ПТП и дежурного по станции загораются красные лампочки ровным светом данного пути. Это означает, что ограждение поезда выполнено.
Оградив состав, дежурный по станции извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда и маневрового диспетчера. Маневровый диспетчер предъявляет его к техническому и коммерческому осмотру с последующим оформлением записи в книгу формы ВУ-14.
Маневровый диспетчер к коммерческому осмотру предъявляет вагоны в дневное время - приемосдатчику груза и багажа станции, в ночное время оператору СТЦ.
При этом, приемосдатчик груза и багажа (а в ночное время оператор СТЦ) и осмотрщики вагонов производят коммерческий и технический осмотры параллельно.
В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности дви¬жения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохран¬ность перевозимых грузов. Проверяется наличие ЗПУ, нали¬чие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размеще¬ние и крепление грузов на открытом подвижном составе. При обнаружении вагонов без ЗПУ, с признаками хищения или доступа к грузу, приемосдатчик груза и багажа, либо оператор СТЦ немедленно сообщает работникам транспортной милиции и начальнику караула ФГП ВО. В этом случае на вагоны приемосдатчиком груза и багажа накладываются ЗПУ.
О каждом указанном случае оператор СТЦ, приемосдатчик груза и багажа докладывает ДСЦ для осуществления от¬цепки вагонов. Такие вагоны работники ФГП ВО берут под свою охрану.
После предъявления состава к техническому осмотру вагонов осмотрщики ПТП приступают к работе.
При техническом и коммерческом осмотрах прибывающих вагонов определяется пригодность порожних и груженых вагонов после выгрузки под погрузку, сдвоенные операции, а также выявляются вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности груза, требующие отцепочного ремонта и ввод сообщения 1356 оператором ПТП. Устранение неисправностей, которые могут быть выполнены на путях парка по меловым разметкам, которые наносятся на боковых стенах кузовов крытых вагонов, на бортах платформ и на котлах цистерн. В случаях обнаружения в составе вагонов с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики ПТП наносят меловые разметки с указанием, куда должны быть направлены вагоны (депо ВЧДЭ-17 или другое депо), одновременно с осмотром состава производят отпуск тормозов.
Сигнал с хвостового вагона снимает старший осмотрщик ПТП, сигнал с хвостового вагона храниться в ПТП до навешивания сигнала на вновь сформированный поезд.
Оператор СТЦ забирает пакет с перевозочными документами для проверки натурного листа и дальнейшей разметки, в случае расхождения ТГНЛ корректируется.
Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочных документов составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АРМ АСУСТ.
При поступлении в четный и нечетный парк поезда, имеющего в своем составе транспортер, оператор СТЦ проверяет наличие в перевозочном документах пересылочной ведомости формы ГУ-27СП и акта о приемке транспортера, а также отсутствие на транспортере незакрепленных деталей. Если акт о приемке транспортера отсутствует, то оператор СТЦ сообщает об этом маневровому диспетчеру, оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ и направляет транспортер на специальный путь парка.
По окончании осмотра вагонов в парках старший осмотрщик ПТП уведомляет маневрового диспетчера и дежурного по станции об окончании осмотра, и сообщает результаты осмотра: номера вагонов с техническими неисправностями, подлежащие отцепке, заполняет на вагоны уведомление формы ВУ-23М, параллельно оформляет ВУ-23М с применением АС ЭТД, сопроводительный лист формы ВУ-26М, с последующим вводом в АСУ СТ сообщения 1353 оператором ПТО станции Новокуйбышевская по телефону 413-36, после чего направляется на пост ЭЦ, где расписывается в натурном листе о годности вагонов в техническом отношении под погрузку и в книге формы ВУ-14 о результатах осмотра, которую ведет маневровый диспетчер.
На вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщик ПТП выписывает уведомление формы ВУ-23М, параллельно оформляется ВУ-23М с применением АС ЭТД, сопроводительный лист формы ВУ-26М в двух экземплярах, один из которых, подписанный этим работником и дежурным по станции, передается оператору СТЦ.
Роспись в книге формы ВУ-14 старший осмотрщик делает за каждый поезд, при большом объеме обработки поездов допускается делать росписи через каждые 4 часа. На вагоны с коммерческими и техническими неисправностями оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ, параллельно с техническим осмотром при наличии телеграммы-натурного листа оператор СТЦ проверяет формирование, подборку и наличие документов.
В перевозочных документах проставляется календарный штамп прибытия с датой и номером поезда, штамп уведомления о прибытия поезда оператором СТЦ, записываются в книгу сдачи документов в АФТО формы ГУ-48 и под роспись сдается агенту ЛАФТО. Информацию на порожние и груженые вагоны агент ЛАФТО записывает в Книгу прибытия для последующего уведомления грузополучателя.
После завершения технического и коммерческого осмотров состава производится снятие централизованного ограждения. После получения сообщения от осмотрщиков ПТП по парковой связи об окончании технического обслуживания. Снятие ограждения производится путем поднятия кнопки ОТК соответствующего пути на пульте ограждения. При этом лампочки контроля соответствующего пути красного цвета на пульте дежурного по станции и на пульте оператора ПТП гаснут. По двухсторонней парковой связи старший осмотрщик ПТП объявляет о готовности состава дежурному по станции.
По прибытию длинносоставного поезда в разборку дежурный по станции вытягивает головную часть, хвостовая часть остается на данном пути, а головная переставляется на другой путь. Техническое обслуживание производится на двух путях.
Машинист локомотива по указанию дежурного по станции заезжает и прицепляет локомотив к составу.
По указанию дежурного по станции составитель поездов (в его отсутствии маневровый диспетчер) убирает тормозные башмаки [2,4].


3.2 Технология расформирования – формирования составов порожних цистерн из четного парка прибытия в парк налива


Расформирование – формирование составов осуществляется под руководством дежурного по парку «Налива» в соответствии с намеченным планом работы, составляемым маневровым диспетчером с учетом наличия и расположения вагонов на путях, подходах поездов к станции и др.
О предстоящем прибытии поезда, следующего в расформирование на станцию, маневровому диспетчеру сообщает дежурный по региону. О времени прибытия дополнительно сообщает поездной диспетчер дежурному по станции. Который в свою очередь согласовывает путь приема с маневровым диспетчером. После прибытия состава порожних цистерн на станцию и отцепки поездного локомотива, маневровый диспетчер (далее ДСЦ) предъявляет осмотрщикам ПТП состав к техническому обслуживанию. Осмотрщик ПТП совместно с дежурным по станции ограждает состав.
Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики-ремонтники, объединенные в соответствующее число групп согласно Технологического процесса работы пункта технического передачи вагонов на станции Кряж.
Техническое обслуживание и подготовка состава к расформированию производится 1 группой, в состав которой входит 2 осмотрщика-ремонтника, которые производят контроль технического состояния. Норматив времени на осмотр и ремонт одним осмотрщиком одного вагона установлен - 2,32 минуты (согласно технологического процесса работы ПТП станции Кряж), соответственно время на техническое обслуживание состава поезда по прибытию зависит от количества физических вагонов в составе.
График обработки состава по прибытию представлен в таблице 3.1, рассчитан для состава поезда из 71 физического вагона, время на техническое обслуживания в соответствии с нормативами устанавливается 82 минуты, при производстве осмотра 1 группой.
Перестановка маневровых составов (не более 70 физических вагонов в 4-осном исчислении) из четного парка в парк налива производится по соединительному пути №7 двумя локомотивами (в голове и хвосте) без взятия состава на воздух, в случае перестановки состава одним локомотивом вагоны берутся на воздух.
Машинист маневрового локомотива заезжает и прицепляет локомотив к составу. По указанию дежурного по станции, после прицепки маневрового локомотива, составитель поездов (в его отсутствие маневровый диспетчер) убирает тормозные башмаки.
О готовности состава маневровый диспетчер докладывает дежурному по станции, который делает запрос у дежурного по парку «Налива» на отправление порожних цистерн. После приготовления маршрута приема дежурный по парку налива, докладывает дежурному по станции о готовности маршрута и дает согласие на прием состава.
При движении с четного парка в парк налива по соединительному пути №7 машинист маневрового локомотива и составитель поездов обязаны одновременно произвести переключение каналов радиосвязи после проследования выходного светофора с путей четного парка.
При движении из парка налива в четный парк станции по соединительному пути №7 машинист маневрового локомотива и составитель поездов обязаны одновременно произвести переключение каналов радиосвязи после проследования светофора М1-10.
После прибытия в парк налива составитель поездов по команде дежурного по парку отцепляет маневровый локомотив находящийся со стороны станции Липяги от состава и по команде дежурного по парку заезжает на один из свободных участков путей парка.
Дежурный по парку «Налива» после выезда маневрового локомотива находящегося со стороны станции Липяги дает команду составителю поездов и машинисту локомотива находящегося со стороны станции Самара на осаживание состава на один из свободных путей парка налива. Составитель поездов после отцепки маневрового локомотива находящегося со стороны станции Липяги и заезда на один из свободных путей отдает натурный лист и грузовые документы дежурному по парку «Налива» для подготовки состава в расформирование. Составитель поездов осаживает состав, находясь в том месте, откуда обеспечивается видимость осаживаемого состава. После окончания осаживания состава дежурный по парку «Налива» дает команду составителю поездов на закрепление состава.
После закрепления состава и доклада дежурному по парку «Налива», составитель поездов дает команду машинисту маневрового локомотива на отцепку [2,3].


3.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению


Формирование состава своего формирования начинается на путях парка налива. После формирования поезда дежурный по парку «Налива» согласовывает путь отправления передачи в четный парк с дежурным по станции. Технологический график перестановки поезда своего формирования с парка налива в четный парк приведен в таблице 3.2.
О перестановке сформированного состава из парка налива приемоотправочные парки дежурный по станции по громкоговорящей связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав и его назначение.
На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:
- техническое обслуживание;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
- прием стрелками ВО вагонов, требующих их сопровождения;
- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;
- постановка сигнала на хвостовой вагон состава поезда;
- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах.
Переставленный в приемоотправочный парк состав составитель поездов (в его отсутствие маневровый диспетчер) закрепляет тормозными башмаками.
После остановки и закрепления состава на пути приемо-отправочного парка маневровый локомотив отцепляется.
Дежурный по станции ограждает переставленный состав централизованными сигналами ограждения. Ограждение поездов производиться старшим осмотрщиком ПТП. Способ ограждения описан в главе 6 настоящего технологического процесса.
Дежурный по станции по громкоговорящей парковой связи объявляет смотровым группам об ограждении состава и уведомляет об этом маневрового диспетчера. Маневровый диспетчер предъявляет его к техническому и коммерческому осмотру, с последующей записью в книге ф.ВУ-14.
После окончания осмотров соответствующие работники извещают дежурного по станции об окончании осмотров. Дежурный по станции снимает ограждение, и по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом. Маневровый диспетчер отмечает время окончания осмотра в книге в.ВУ-14.
Извещение стрелков ВО о наличии в переставляемом составе поезда своего формирования вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране, осуществляется выдачей из АРМ АСУСТ оператором СТЦ справки о наличии в составе таких вагонов и грузов. Выдача указанной справки производиться в автоматическом режиме после окончания накопления состава.
На вагоны, отцепленные от состава из-за технической неисправности, оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ).
На основании уведомления формы ВУ-23М, сопроводительного листа формы ВУ-26М на отцепленные в отправочном парке вагоны, согласно перевозочных документов оператор СТЦ выясняет наименование груза в данных вагонах. В случае если груз относится к категории опасных или является скоропортящимся, оператор СТЦ обязательно уведомляет об этом маневрового диспетчера для принятия необходимых мер безопасности и сохранности. В случае если отцепленный вагон загружен номенклатурным и опасным грузом, подлежащим охране, оператор СТЦ по телефону уведомляет стрелков ВО.
Оператор СТЦ изымает из пакета с перевозочными документами документы на вагоны, отцепленные по технической неисправности, корректирует ТГНЛ и заверяет его своей подписью и штемпелем станции. В перевозочных документах оператор СТЦ делает отметки, что вагон отцеплен и прикладывает акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ).
Перевозочные документы, акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и уведомление ВУ-23М, сопроводительный лист формы ВУ-26М на вагоны, отцепленные от состава с коммерческими и техническими неисправностями, находятся в СТЦ.
Дежурный по станции по громкоговорящей связи извещает работников о подходе поездного локомотива под состав. Прицепку к составу поезда осуществляет локомотивная бригада.
После прицепки поездного локомотива к составу, осмотрщики ПТП совместно с локомотивной бригадой осуществляют опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45, навешивают поездные сигналы, обозначающие хвост поезда и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.
По указанию дежурного по станции составитель поездов (в его отсутствие маневровый диспетчер) убирает тормозные башмаки.
Перевозочные документы на отправляемый поезд получает у оператора СТЦ, а предупреждение формы ДУ-61 - у дежурного по станции.
Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления (тормозных башмаков) состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути отправочного парка.
Оператор СТЦ в АРМе АСУСТ делает прицепку локомотива к составу сообщение (:230) и передает (:205) сообщение о готовности поезда к отправлению.
Дежурный по станции проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов (форма ДУ-2) из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде, проставляет время его отправления.
После отправлении поезда оператор СТЦ вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АРМе АСУ СТ (сообщение (:200)). Если в составе поезда имеются опасные и негабаритные грузы, либо поезд является длинносоставным или тяжеловестным, то об этом ставиться в известность поездной диспетчер [2,4].
Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению длиной 71 условный вагон представлен в таблице 3.3.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Курсовая работа= Разработка технологического процесса капитального ремонта пути Admin Студенту-путeйцу 0 20.04.2014 14:12
=Разное= Курсовой Разработка технологического процесса ремонта подшипников качения Никита Горбунов Вагоны и вагонное хозяйство 1 20.10.2013 19:31
=Распоряжение= № 2194р от 20 октября 2008 г. - Об утверждении Типового технологического процесса работы пассажирской станции Admin 2005-2008 годы 1 10.12.2012 13:54
=Курсовая работа= Разработка технологического процесса по ремонту роликовых подшипников Admin Студенту-вагоннику 0 04.07.2012 17:22
=Диплом= Разработка технологического процесса по сборке стрелочного перевода на базе ПМС Толян Студенту-путeйцу 0 04.09.2010 10:06

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:13.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4