renat709

имеется такой переезд.
http://morepic.ru/?v=imag1405_6530_7363.jpg
переезд находится на двухпутном участке автоблокировки с постоянно-действующей схемой смены направления, извещение работает как по правильному пути, так и по неправильному. тональных рц на участках приближения нету. со станции извещение выполнено по мрц-13, а со стороны перегона по проводам ич,оич,ин,оин.
переезд охраняемый, закрывается автоматически, открывается с помощью кнопки "открытие-поддержание".
вопрос в том, как обеспечить выполнение пункта 36 приложения №3 к птэ?

"Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом."

понимаю, что необходимо выделить короткие блок-участки сразу за переездом, но может есть какой-нибудь другой вариант?
или может оставить все как есть? и если все оставить так, то на что ссылаться перед ревизорами?

Александр II

А 50 м на плане это что? На переезде есть РЦ наложения?
Двухнитку бы еще посмотреть.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

renat709

50м это расстояние от оси переезда до входных станции Н, Нд.
рц наложения нету. 2хнитку предоставить не могу, да и зачем она? все стыки видно)

Александр II

А как переезд открывается при проследовании поезда в четном направлении?

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

renat709

после проследования участка НП или НДП с небольшой выдержкой времени на срабатывание реле нмшт извещение перестает работать, но переезд не откроется пока дежурный не нажмет кнопку "открытие-поддержание".
т.е. получается, если идет короткая п.е. и останавливается на переезде, то АПС перестает работать, но шлагбаумы и УЗП остаются в закрытом положении до тех пор пока их не откроет дежурный

Александр II

Наверное без РЦ не обойтись.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.

MediaGet

или путевой датчик

renat709

тоже неплохо, только такие решения видел для применения на пешеходных переходах, для переездов не встречались

Евгений002

Отчего? АПС с применение путевых датчиков на основе счета осей УКП-СО вполне стандартное типовое решение (ВНТЦ "Уралжелдоравтоматизация")

Но по любому легитимное решение Вашей проблемы-только заказ проекта в проектном институте, а они уже предложат варианты на основе действующих ТМП, кружок "Умелые руки" тут на прокатит.......

z_line

Я на примерно аналогичном переезде в цепь термоэлемента НМШТ-1800 добавил регулируемый резистор чем увеличил выдержку после проследования. Служба утвердила, но если по делу это не выход.

Николай Николаевич

К сожалению, иных вариантов, как добавлять какие-то устройства, чтобы исключить прекращение подачи извещения при остановке подвижной единицы на переезде, нет. Когда писали соответствующий текст в ПТЭ - об этом никто не подумал. А ревизоры взяли и истолковали это требование буквально. Глупость, конечно, но претензии предъявлять некому. В ЦШ целая программа на эту тему сверстана, какое-то количество переездов ежегодно "приводится к ПТЭ". Счет осей - это вряд ли, скорее ТРЦ наложения придется делать по обоим путям.

Mёtra

Добрый вечер.
Заградительные светофоры, при движении по неправильному пути, отсутствуют.

renat709

знаю, что отсутствуют. уже делаю)))

T1000

Перенести входные за переезд - все проблемы махом решатся. Ну схему, конечно, надо будет переделать. А то, вообще-то, открытие дежурным - это только на станционных переездах, а у вас он перегонный.

Александр II

Если в участок извещения входят станционные РЦ, то переезд оборудуется полуавтоматическими шлагбаумами.

А про входные это мысль, правда они и так далеко от стрелок стоят.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.