п36 прил №3 к птэ (требования к АПС)
 

имеется такой переезд.
http://morepic.ru/?v=imag1405_6530_7363.jpg
переезд находится на двухпутном участке автоблокировки с постоянно-действующей схемой смены направления, извещение работает как по правильному пути, так и по неправильному. тональных рц на участках приближения нету. со станции извещение выполнено по мрц-13, а со стороны перегона по проводам ич,оич,ин,оин.
переезд охраняемый, закрывается автоматически, открывается с помощью кнопки "открытие-поддержание".
вопрос в том, как обеспечить выполнение пункта 36 приложения №3 к птэ?

"Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом."

понимаю, что необходимо выделить короткие блок-участки сразу за переездом, но может есть какой-нибудь другой вариант?:net:
или может оставить все как есть? и если все оставить так, то на что ссылаться перед ревизорами?

А 50 м на плане это что? На переезде есть РЦ наложения?
Двухнитку бы еще посмотреть.

50м это расстояние от оси переезда до входных станции Н, Нд.
рц наложения нету. 2хнитку предоставить не могу, да и зачем она? все стыки видно)

А как переезд открывается при проследовании поезда в четном направлении?

после проследования участка НП или НДП с небольшой выдержкой времени на срабатывание реле нмшт извещение перестает работать, но переезд не откроется пока дежурный не нажмет кнопку "открытие-поддержание".
т.е. получается, если идет короткая п.е. и останавливается на переезде, то АПС перестает работать, но шлагбаумы и УЗП остаются в закрытом положении до тех пор пока их не откроет дежурный

Наверное без РЦ не обойтись.

или путевой датчик

тоже неплохо, только такие решения видел для применения на пешеходных переходах, для переездов не встречались

Отчего? АПС с применение путевых датчиков на основе счета осей УКП-СО вполне стандартное типовое решение (ВНТЦ "Уралжелдоравтоматизация")

Но по любому легитимное решение Вашей проблемы-только заказ проекта в проектном институте, а они уже предложат варианты на основе действующих ТМП, кружок "Умелые руки" тут на прокатит.......

Я на примерно аналогичном переезде в цепь термоэлемента НМШТ-1800 добавил регулируемый резистор чем увеличил выдержку после проследования. Служба утвердила, но если по делу это не выход.

К сожалению, иных вариантов, как добавлять какие-то устройства, чтобы исключить прекращение подачи извещения при остановке подвижной единицы на переезде, нет. Когда писали соответствующий текст в ПТЭ - об этом никто не подумал. А ревизоры взяли и истолковали это требование буквально. Глупость, конечно, но претензии предъявлять некому. В ЦШ целая программа на эту тему сверстана, какое-то количество переездов ежегодно "приводится к ПТЭ". Счет осей - это вряд ли, скорее ТРЦ наложения придется делать по обоим путям.

Добрый вечер.
Заградительные светофоры, при движении по неправильному пути, отсутствуют.

знаю, что отсутствуют. уже делаю)))

Перенести входные за переезд - все проблемы махом решатся. Ну схему, конечно, надо будет переделать. А то, вообще-то, открытие дежурным - это только на станционных переездах, а у вас он перегонный.

Если в участок извещения входят станционные РЦ, то переезд оборудуется полуавтоматическими шлагбаумами.

А про входные это мысль, правда они и так далеко от стрелок стоят.