СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог колеи 1520 мм > Самоучитель ДСП

Самоучитель ДСП Полезные материалы для обучающихся по специальности "Дежурный по станции"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.06.2015, 12:22   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Стрелочные электроприводы


Стрелочные электроприводы


Принцип работы. Стрелки при электрической централизации переводятся электроприводом, который, кроме того, замыкает их и обеспечивает электрический контроль положения на пульте управления. Применяются электроприводы с внутренним замыканием остряков, невзрезной СП и взрезной СПВ.

Электропривод СП (рис. 46) более мощный, чем СПВ, и его конструкция обеспечивает совместный ход остряков, что очень важно, так как в этом случае последние можно соединить дополнительной тягой, которая при разъединении серьги с основной тягой удержит их в соответствующем положении.

При повороте рукоятки на пульте, если стрелочный участок, в который входит стрелка, свободен от подвижного состава и она не заперта в маршруте, схема включения обеспечит посылку электрического тока в мотор электропривода. Устройства механической передачи преобразуют его вращение в поступательное движение рабочей тяги /, которая соединена с остряками 2 стрелки. С каждым остряком соединены еще и контрольные тяги 3, назначение которых контролировать рабочий ход- так, чтобы один остряк был плотно прижат к рамному рельсу, а другой — достаточно отведен от него. Контрольные тяги взаимодействуют с устройствами привода следующим образом. Одним концом они соединены с остряками, а другим — с контрольной линейкой 7. Стрелочный привод и тяги, рабочая и контрольные, отрегулированы так, что, если остряки совершат полный рабочий ход, в вырез контрольной линейки попадает кулачок 8 автопереключателя 4, который переключит контактную систему, отчего выключится ток, поступающий в электромотор, остряки стрелки замкнутся внутренним замыкателем, на пульте управления появится контроль положения стрелки.

На этом перевод стрелки считается законченным. Если между остряком и' рамным рельсом по центру серьги заложить препятствие или закладку толщиной 4 мм, рабочая тяга не совершит полного хода, а следовательно, кулачок автопереключателя не попадет в вырез контрольной линейки, поэтому мотор не отключится. Так как остряки не смогут продолжать движение, усилие в механической передаче электропривода возрастет, вследствие чего сработает фрикционное сцепление 5, которое как бы расцепит ось мотора 6 с системой передач, т. е. мотор будет работать вхолостую. Амперметр на пульте в это время будет показывать ток на 25% больше нормального и контроля положения стрелки не будет, следовательно, открыть сигнал дежурный по станции не сможет.

Такое взаимодействие происходит в электроприводе, когда дежурный по станции с электромехаником проверяет стрелки на плотность прилегания остряков.

Перевод стрелки, считая с момента поворота рукоятки до получения контроля на пульте, продолжается 2,5—3 с, а спаренных — 5—б с.

У привода СПВ ход остряков раздельный, т. е. при переводе стрелки первым начинает движение отжатый. При перемещении его внутренний замыкатель в электроприводе отпирает прижатый остряк, потом оба движутся в одном направлении. Как только бывший ранее отжатый остряк подойдет к рамному рельсу и закончит перемещение, он будет замыкаться внутри привода; другой остряк еще перемещается.

Взрезной электропривод СПВ сейчас не изготавливается и сохранился только на отдельных станциях в маневровых районах.

Взрез стрелки. Взрез происходит при пошерстном движении подвижного состава по стрелке, когда ее положение не соответствует направлению движения. Колесная пара первоначально воздействует на отжатый остряк, который приходит в движение, но, так как с ним соединена рабочая тяга и контрольная линейка, смещение последней размыкает контрольные контакты автопереключателя, а передвижение тяги воздействует на внутренний замыкатель привода. Если стрелка оборудована приводом СП, это вызовет поломку его деталей, а у привода СПВ отпирается прижатый остряк, и он начинает также перемещаться. На пульте-табло взрез стрелки вызывает нарушение контроля и звонок. Получив сигнал, дежурный по станции обязан немедленно вызвать электромеханика и дорожного мастера или бригадира пути для осмотра взрезанной стрелки и сделать запись в журнале осмотра. Взрезанная стрелка до осмотра выключается из централизации без сохранения пользования сигналами и переводится на ручное управление. Чтобы взрезной звонок не беспокоил дежурного по станции, он может прекратить его действие, нажав или вытянув кнопку на пульте, а на рукоятку взрезанной стрелки надеть красный предохранительный колпачок.

При осмотре взрезанной стрелки особое внимание обращают на целость тяг, частей привода и остряков, ширину колеи. В электроприводе СПВ обычно разъединяется взрезное сцепление, а у невзрезного привода СП повреждаются механические части и тяги. Для проверки электропривода и работы стрелки при ее осмотре после взреза дежурный по станции должен выдать дежурному стрелочного поста курбель, что оформляется в журнале осмотра. Устранив последствия взреза, электромеханик, дорожный мастер или бригадир пути по согласованию с дежурным по станции опробуют работу стрелки переводом ее с пульта. По результатам осмотра и проверки до начала движения по стрелке делается запись в журнале осмотра о состоянии устройств и порядке движения поездов.

Запрещается пропускать подвижной состав по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта работниками службы пути, а централизованной стрелки, кроме того, работниками службы сигнализации и связи и без соответствующей их отметки об этом в журнале осмотра. В исключительных случаях до прибытия электромеханика и осмотра им централизованной стрелки движение по ней разрешается лишь при условии, если стрелка осмотрена работником дистанции пути и признана им исправной, о чем сделана соответствующая запись в журнале осмотра. В этом случае дежурный по станции обязан:

проверить лично или через дежурного стрелочного поста состояние взрезанного стрелочного перевода, обратив особое внимание на прилегание остряков;

дать распоряжение дежурному стрелочного поста или сигналисту о переводе курбельной заслонки у электроприводов СПВ и СП в нижнее положение;

дать указание работнику пути закрепить (зашить) стрелку в требуемом положении, а дежурному стрелочного поста запереть ее на навесной замок;

сделать запись в журнале осмотра.

Прием поездов производится по пригласительному сигналу или с проводником, а отправление — по пригласительному сигналу или при закрытом выходном сигнале согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе. О взрезе стрелки дежурный по станции обязан доложить поездному диспетчеру И начальнику станции.

В процессе эксплуатации электроприводов СП при допущенных нарушениях в их содержании и пользования устройствами в определенных ситуациях не исключаются случаи сохранения контроля положения стрелки при ее взрезе подвижным составом.

В целях обеспечения безопасности движения при самопроизвольном уходе вагонов на стрелочные изолированные участки или при проезде запрещающего сигнала, когда мог быть допущен взрез стрелки, ДСП необходимо производить проверку их состояния следующим образом: ДСП должен проверить правильность работы пошерстных стрелок, по которым следовал подвижной состав или выезжал на изолированные участки, куда они входили. Это должно производиться переводом их 2—3 раза с пульта. По амперметру, контрольным лампочкам и по соответствующему докладу непосредственно со стрелки убедиться, что остряки плотно прилегают к рамным рельсам и их положение соответствует контролю на пульте управления.


В тех случаях, когда на станции нет оператора, сигналиста, дежурного стрелочного поста ДСП должен:

убедиться по амперметру и контрольным лампочкам в нормальной работе стрелок с пульта переводом их (2—3 раза);

оставить стрелки (подлежащие проверке) в положении, которое они занимали при следовании подвижного состава;

лично непосредственно на стрелке проверить плотность прилегания остряков к рамным рельсам и соответствие фактического положения остряков их контролю на пульте. Результаты провер-

ки оформить соответствующей записью в журнале осмотра. Если в процессе проверки будут обнаружены неисправности, необходимо строго руководствоваться пп. 11.22, 13.3 Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Во всех случаях, когда пошер-стные стрелки по маршруту будут установлены неправильно (движение производится под закрытый сигнал), может быть создана аналогичная ситуация как и при самопроизвольном уходе вагонов и проезде запрещающего сигнала.

Курбельная заслонка и перевод стрелки кур бел ем. В электроприводах типов СП и СПВ есть курбельная заслонка (рис. 47).

Нормально она находится в верхнем крайнем положении и закрывает курбельное отверстие в приводе, в котором ее удерживает запорный болт. Последний запирает заслонку и может открываться специальным ключом, находящимся у электромеханика, или курбелем.

Курбельная заслонка насажена на ось, проходящую внутрь электропривода. На оси укреплен контактный нож. При верхнем положении заслонки он замыкает две контактные пружины, через

которые проходит электрическая цепь обратного провода мотора электропривода. Чтобы перевести стрелку, нужно опустить курбельную заслонку, освободив отверстие, куда вставляется переводная рукоятка (курбель). Четырехгранное внутреннее отверстие курбеля охватывает граненую ось мотора. При вращении курбеля приводится в действие ось мотора. Перевод стрелки курбелем считается законченным, когда возрастает усилие для вращения курбеля (переводной ручки) и остряки стрелки займут одно из крайних положений (один остряк плотно прижат, а другой достаточно отведен).

При опущенной курбельной заслонке контактный нож размыкает электрическую цепь обратного провода мотора и перевод стрелки с пульта управления исключается.

Курбельная заслонка имеет дополнительное устройство, которое не позволяет поднять ее. Чтобы сделать это, нужно ключом

открыть электропривод и, воздействуя рукой на запорный механизм защелки, поднять ее. Сделать это может только электромеханик или электромонтер, так как кожух привода заперт замком.

Взаимодействие курбельной заслонки с запорным механизмом и обратным проводом мотора обеспечивает отключение электропривода от пульта управления при переводе стрелки курбелем


На каждом посту электрической централизации курбели и навесные замки хранятся в отдельном шкафу. Каждый курбель пронумерован и опломбирован электромехаником. Шкаф заперт на замок, ключ от которого хранится у дежурного по станции или посту.

Курбели для перевода стрелок выдаются только работникам службы движения. На станциях, где стрелки значительно удалены от поста централизации, курбели и замки можно хранить на стрелочных постах. В этом случае срыв пломбы и изъятие курбеля производятся с разрешения дежурного по станции с соответствующим оформлением записи в журнале осмотра.

На ремонтируемой стрелке в период проверки ее действия курбель может передаваться электромеханику в каждом отдельном случае только после соответствующего согласования. Перевод стрелки курбелем в период ее проверки должен производиться под контролем работника службы движения.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Стрелочные электроприводы (общие сведения) СЦБист Постовое и напольное оборудование 161 17.02.2023 08:44
[08-2011] Стрелочные электроприводы с бесконтактными автопереключателями Admin xx3 9 27.06.2022 13:26
Американские стрелочные электроприводы Admin СЦБ за рубежом 114 05.02.2020 20:12
Стрелочные электроприводы СЦБист Рефераты 10 28.12.2013 15:23
Стрелочные электроприводы chuck45rus Ищу/Предлагаю 3 06.12.2010 13:21

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:47.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4