=Самоучитель ДСП= Индикация на табло и меры обеспечения безопасности движения поездов

[Admin]

Индикация на табло и меры обеспечения безопасности движения поездов

Индикация на табло на станциях с электрической централизацией и участках, оборудованных автоблокировкой, а также на пульте диспетчерской централизации является вспомогательным средством, которым дежурный по станции, а при диспетчерской централизации и поездной диспетчер пользуются перед переводом стрелок, сменой направления движения, заданием маршрутов и др.

В тех случаях, когда действие устройств СЦБ нарушается (не задается маршрут, не происходит смена направления автоблокировки на однопутном участке, не переводится стрелка) и правильность действия по приготовлению маршрутов дежурным по станции или диспетчером не контролируется открытием соответствующего сигнала, нужно при пользовании индикацией на табло обязательно учитывать следующее:

при точечном контроле (одной лампочкой на табло стрелочных участков, путей приема, участков удаления и приближения) возможны случаи перегорания контрольных лампочек, тогда занятость соответствующего участка на табло не будет контролироваться;

если контроль каждого объекта на табло осуществляется не одной, а несколькими лампочками, перегорание одной лампочки не дает ложной свободности при занятом участке, но нарушение контакта в электрической цепи контрольных ламп также приведет к ложной информации (погаснут лампы);

чтобы при нарушении действия устройств в указанных случаях (нарушения индикации) исключить случаи приема или отправления поезда на занятый участок или перевод стрелки под составом, дежурный по станции должен, прежде чем пользоваться контрольными лампочками (стрелочных участков, пути приема, участков удаления и приближения), убедиться, что контроль на табло действует исправно. Для этого необходимо при задании маршрута первому поезду свободность участков проверить в натуре порядком, установленным ТРА станции, а в период следования поезда по станции внимательно наблюдать за последовательным загоранием контрольных лампочек на табло по маршруту следования поезда;

в тех случаях, когда задание маршрута осуществляется с открытием сигнала, при исправном действии устройств перегорание контрольных ламп на табло не может привести к аналогичным случаям, так как изолированные участки контролируются прохождением тока по электрической цепи для открытия сигнала через определенные контакты соответствующих приборов;

нельзя пользоваться контрольной информацией на пультах управления диспетчерской централизацией и электрической централизацией с кодовым управлением, когда нарушена система управления сигналами и стрелками, так как в этот период может сохраниться ранее полученная индикация. Поэтому при нарушении работы кодовых устройств станции с диспетчерской и электрической централизацией должны быть переданы на резервное управление.

При неисправности контрольных приборов (повторителей светофоре участков приближения и удаления, стрелочных изолированных участков) прием и отправление поездов должны осуществляться по сигналам на основании переговоров дежурного по станции (по телефону или радиосвязи) с поездным диспетчером, дежурными по соседним станциям, машинистами локомотивов и другими работниками, а при приготовлении маршрутов приема ч отправления должен соблюдаться порядок, установленный для выполнения этих операций при неисправности устройств СЦБ.

Особенности включения участков удаления с нераздельным контролем (рис. 44) заключаются в том, что они при нахождении поезда одновременно на первом и втором участках не дают контроля занятости одновременно двух участков; на табло будет показана занятость только перасго от станции участка до тех лор, пока поезд не освободит его. После освобождения всем составом первого участка на табло сразу появятся контроль занятости второго участка удаления.

Если при занятом втором участке удаления дежурный отправит следующий поезд в этом же направлении по желтому огню на выходном сигнале к второй отправленный со станции поезд вступит кз первый участок удаления до освобождения ранее отправленным поездом второго участка удаления, на табло появится контроль занятости первого участка удаления, а контроль занятости второго участка удаления будет отсутствовать, несмотря на то что там еще будет находиться поезд. Значит, при занятом первом участке удаления или при нарушении его работы занятость второго участка на табло не контролируется.

Дардаетшш яндшшдая участка® удаления п приближения. С 197! г. индикация блок-участков удаления м приближения на табло станций с электрической централизацией стала применяться двухцветной для. каждого участка (рис. 45).

Свободность участка контролируете» белым огнем, занятость — красным; незажнгание лампочки свидетельствует об отсутствии контроля.

При двухцветной индикации блок- участке в удаления в описанном случае, когда заняты первый и второй участки удаления, контрольные лампы (белая и крас для) второго участка удаления будут погашены, указывая об отсутствии контроля состояния второго блок-участка удаления, а первый участок удаления в этом случае будет контролироваться красным огнем.