Перед "окном" - обязательно проверить, хоть временную, хоть постоянную!
Минимальный объем проверок мы телеграммой ЦЗ В.Б.Воробьева на сеть направили. Если тезисно - смена направления "туда" и "обратно" поочередно в основном и вспомогательном режиме, проверка открытия выходного светофора на неправильный путь (лучше, конечно тех выходных светофоров - их, как правило, всего несколько - по которым реально планируется отправление поездов на неправильный путь), проверка открытия входного дополнительного светофора с неправильного пути. При смене направления - измерение величины тока в цепях Н - ОН и К - ОК и величины сопротивления изоляции этих цепей. Все измерения - в обоих направлениях движения.
Ну и дежурство - мы также телеграммой расписали, кто где должен находиться во время "окна" при различных вариантах устройств СЦБ - временная а/б, постоянная а/б, временный блок-пост и т.д.

Я на этом форуме впервые сегодня. Темы очень интересные. Особенно интересует работа диспетчеров, поскольку сама им являюсь уже достаточно долго. Навыков общения в интернете крайне мало, но очень хочется начать. Заранее прошу прощения за возможные ляпы. Хочу узнать как ведется работа по выполнению мероприятий, руководящих указаний, мероприятий по телеграммам на Ваших дистанциях. Кто ведет эту работу? Каким образом оформляется результат. И каким образом Вы справляетесь с огромным количеством внеочередных проверок устройств?

А вот Вам (или нам) серьезный вопрос серьезного человека. Отвечу, что иногда помогает философский подход.:raD:

Наверное не ново, но для тел. указаний, есть журнал заданий у ШЧД, куда заносятся задания ТУ и не только, срок исполнения в этом журнале уменьшается. чтобы можно было оперативно потом отработать с теми, кто не выполнил (или не отчитался) по этой работе. Мероприятия ведет технически отдел дистанции. Я думаю, что это так у большинства....Но, при фактической проверке, особенно перегонных устройств иногда и выявляются формальные отчетности, но от этого никуда не уйдешь.

Иногда действительно помогает. У проверяющих на этот счет свое мнение - не философское. Если я не успеваю эти руководящие указания на день записать, успеет ли электромеханик их выполнить?

Серьезная добавил 19.05.2011 в 15:17
У нас все есть... кроме порядка в оформлении и выполнении этих мероприятий. Врать стыдно, выполнить как положено нереально. Вот и думаю что можно изменить. Желательно в лучшую сторону.:dance:

Ну значит в Украине ввели такое новшество о 10 минутной готовности, а у нас надеюсь не будет. Потому как наши механики берут приказ, чаще всего, заранее. Пока ещё не свалился обвал дел. А если он за 10 минут до начала работ будет брать приказ,то может сложится такая ситуация, что в это же время ШЧД дает кому-то ещё приказ или занята расследованием отказа (тьфу-тьфу) И что? Приказа у механика нет, а ДСП уже разрешил работать.....Думаю, что лучше взять заранее за 1-1,5-2 часа

Оленька! в Украине о таком не слышал. Я просто объяснил, что по чем и для чего, с обязательным уточнением: как должно быть!

Как есть на самом деле я знаю, жена диспетчером в ШЧ работает :oiE:. Бывало, что механики брали приказ уже после того, как "окно" закончится.

Нееее такого, чтоб приказ брать после окончания....у нас не было....во-первых, мы стараемся не распускать механиков, а во-вторых приказ дается ТОЛЬКО по пишущему телефону и время когда, кто, как и для чего брал приказ можно узнать.

а у нас, к сожалению, такое иногда бывает, что приказы берутся после работы. в основном из-за забывчивости или неграмотности механиков. Так что правило давать приказы только по пишущемуся телефону очень даже правильное, возьмем на заметку...

...всем доброго времени суток!Прочитал всю темку,не устаю удивляться тому,что вроде делаем одно дело,работаем по одним и тем же инструкциям,но как по разному везде поставлена работа...где специально обученный воин разбирается со сбоями АЛСН,где ШНС группы надежности выезжает на отказы...
...у меня такой вот вопрос: объединили две дистанции-вместо 20 станций стало 40,вместо 8 ШЧД стало 4...есть ли предел человеческим возможностям?:sty038:

Это очень много 40 станций - по опыту.
Особенно если большое разнобразие систем ЭЦ и АБ.

В 1997 - 2000 г.г. я работал в должности ШЧ на дистанции, объединенной из двух, да потом еще от третьей "кусок" отдали. Всего - 70 станций, 500 км двухпутного электрифицированного главного хода с ДЦ, 180 км однопутного неэлектрифицированного участка с ДЦ, плюс еще 120 км - ПАБ, на станциях где ЭЦ, где МКУ, плюс еще около 100 км с ПАБ и ЭЦ.
Диспетчера работали так: в рабочие дни в день - 2 диспетчера плюс третий только на АЛС и САУТ. В ночь и в выходные дни - один. ШЧДС - в смену не ходила, работала только в день.

я не знаю как у Вас была поставлена работа.... но в наших условиях мы бы завалили всю работу....какой контроль? какие приказы-разрешения на производство работ? это физически бы не возможно было сделать...... или тем ШЧД поставлены памятники при жизни?
на каждой станции (в среднем) выключается без сохр. в день по 3 устройства...чтобы дать приказ, проконтролировать знание ШН, отписать потом - нужно 5-7 минут. значит по 20 минут на станцию, один ШЧД за 12 часов работы как раз только и успевает это делать на своих 35 станциях...... так ведь у него ещё и куча другой работы........вот так мы и ставим ШЧД в условия, когда приходится отступать от инструкций и наплевательски делать свою работу....вернее сказать НЕ ДЕЛАТЬ:nono:
Если ШЧД не успевает контролировать ШН должным образом, то о какой безопасности мы можем говорить?....... и ни какие показатели роста з/платы тут не помогут.

русский АВОСЬ :smile_24:

...уважаемая Оленька, тут я с вами не соглашусь, если бы зарплата увеличилась хотя бы на 8 килорублей, мне не пришлось бы свое свободное время заниматься зарабатыванием денег на стороне,лично я тратил бы его на основную работу...но это по текучке...
...а вот в плане оперативной работы я с Вами полностью согласен -ну нельзя впихнуть невпихуемое,ну классика же...:dluk: