СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Путь и путевое хозяйство > Путевые машины и инструмент

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.08.2010, 19:31   #1 (ссылка)
Создатель
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 42
Сообщений: 1,267
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1409 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 50

Тема: Измерительные устройства для продольного профиля, уровня и плана пути


Измерительные устройства для продольного профиля, уровня и плана пути


Измерительные устройства машин выполнены из унифицированных узлов и элементов, поэтому их конструкцию и работу рассмотрим на примере машины ВПР-1200. Передняя измерительная тележка (рис. 59) состоит из рамы 3, соединенной шарнирами 4 и 32 с опорной тележкой 1 и с передней колесной парой. На шарнирную раму 3 опираются две штанги 2 измерительного устройства для продольного профиля пути и уровня, на ней также установлены фотоприемник лазерного луча 35, ползун 34, на котором закрепляется передний конец измерительного троса для плана пути, и тяга 28. В рабочем положении передняя тележка прижимается к левому или правому рельсу пневмоцилиндрами 29, а в транспортное поднимается пневмоцилиндрами 30 и закрепляется крюком 27, который перемещается пневмоцилиндром 26. Штанги 2 перемещаются в бронзовых втулках, установленных в нижнем 25 и верхнем 8 сферических подщипнпках скольжения. Корпус верхнего подшипника 8 стойкой 6 соединен с рамой машины, а нижний подшипник 25 — со швеллером. К штангам траверсами 10 прикреплены корпуса пинолей 11, у которых штанги 12 передвигаются электродвигателями 7. Через отверстия в штангах пинолей проходят измерительные тросы 13, концы их соединены с ползунами 14, перемещающимися по направляющим. К пинолям прикреплены датчики 21 высоты троса. Чтобы устранить поворот пинолей относительно штанг 2, траверсы 10 связаны со штангами 19,установленными в направляющих втулках, соединенных со стойками 24. Штанги /2 тягами 17 связаны с концами коромысла 23, уравновешенного грузами 5. Последние соединены с ним тросами 15 и системой блоков. С коромыслом тягой 22 соединен фотоприемник луча лазера 20, который может перемещаться по направляющим. На коромысле установлен маятник 18. Перемещения штанг 12 и тросов 13 передаются датчикам высоты тросов 21. На опорной тележке 1 расположен винтовой механизм, который приводится электродвигателем 36. Винтовой механизм соединен с фотоприемником луча лазера 35, а его ползун 34— с измерительным тросом 33 для плана пути.

Управление перемещением троса выполняется из кабины оператора или от луча лазера. При этом фотоприемник 35, если он смещен от оси луча, формирует электрический сигнал и автоматически включает электродвигатель механизма перемещения троса. Изменение положения рельсов в продольном профиле и по уровню через опорную тележку /, штанги 2, шарнирную раму 3 и пиноли 11 передается на тросы 13 измерительной базы для продольного профиля пути. Изменение взаимного положения тросов по высоте приводит к наклону коромысла 23 и связанного с ним маятника 18, который выдает электрический сигнал, пропорциональный отклонению рельсов по уровню. Сигнал, пройдя усилительно-преобразовательные устройства, включит электродвигатель 7 на подъем той штанги, которая оказалась ниже.


На корпусе 1 маятника (рис. 60) установлена панель 2 со шкалой. Указателем является стрелка, соединенная с подвижным грузом 3, подвешенным на ось, опирающуюся на подшипники в стойке 4. Стойка прикреплена к корпусу 1. На оси закреплен большой блок 6, связанный стальным тросиком с малым блоком 5. Ось малого блока соединена с валом прецизионного потенциометра 7, закрепленного на стойке 4. Контактные клеммы прецизионного потенциометра выведены на штепсельный разъем. Для демпфирования колебаний груза 3 в корпус маятника заливается силиконовое масло. При отклонении рельсов по уровню подвижной груз поворачивает большой и малый блоки и ось потенциометра, от которого снимается электрический сигнал, пропорциональный углу отклонения груза от вертикали. Подъем базового рельса задается из кабины оператора поворотом ручки потенциометра с указателем подъема (в мм). Команда на включение электродвигателя для подъема второго троса и установки его по уровню с первым подается маятником 18 (см. рис. 59).

При управлении тросами от луча лазера сигнал от фотоприемника 20 поступает в усилительно-преобразовательное устройство и включает электродвигатель на подъем троса, расположенного над базовым рельсом, а маятник выдает сигнал на подъем второго троса, который устанавливается по уровню с первым. Сигналы от фотоприемника на подъем троса поступают до тех пор, пока оптическая ось фотоприемника не совпадет с осью лазерного луча. Если необходимо поднять тросы так, чтобы один из них был выше другого, оператор использует потенциометры с цифровыми указателями, установленные в передней кабине. Эги потенциометры одновременно управляют маятником 18 и электродвигателем 7.


Датчик высоты измерительного троса на передней тележке (рис. 61) состоит из прецизионного потенциометра 1 и рамки 2, прикрепленной к пиноли (см. рис. 59 поз. //). Потенциометр муфтой соединяется с осью блока 3, связанного тросиком 4 с другим блоком. Тросик натягивается пружиной 5. Выходы потенциометра соединены с разъемной колодкой 8. Тросик пластиной 6 соединяется с поводком 16 (см. рис. 59), который через тягу 17 и штангу 12 связан с измерительным тросом 13. Средняя измерительная тележка 12 (см. рис. 53) для плана пути измеряет стрелы прогиба базового рельса в зоне подбивки шпал. К сварной раме. 1 (рис. 62) прикреплены датчик стрелы прогиба 2 и два опорных ролика 3, которыми тележка опирается на рельсы. Через подвеску 6, сферический подшипник и стойку 7 тележка связана с рамой машины. Поднимается и опускается тележка пневмоцилиндрами 5, прижимается к базовому рельсу пневмоцилиндром 4. В транспортном положении тележку закрепляет стопорный механизм 9, управление которым осуществляется из кабины машиниста при помощи тяги 8 и рукоятки. Трос соединен с датчиком измерения стрелы прогиба поводком 10. Прогибы измеряются датчиком стрелы, конструкция его аналогична датчику вьсоты троса (см. рис. 61).

Отклонение измерительного троса вызывает поворот ползунка потенциометра. Электрический сигнал от потенциометра поступает в блок управления рихтовкой (находится в кабине машиниста), здесь он сравнивается с сигналом, идущим от аналогичного датчика стрелы прогиба (находится на измерительной тележке, расположенной на выправленном пути). В результате этого подается команда на исполнительный механизм и путь сдвигается в заданное положение.


Средняя измерительная тележка 11 (см. рис. 53) служит для измерения положения пути в продольном профиле и по уровню в зоне подбивки шпал (рис. 63). Тележка направляющими / и шарнирами связана с подвижной рамой подбивочных блоков. У пластин 2 тележки, 4 цилиндрических ролика 3, опирающихся на головки рельсов. С каждой пластиной при помощи сферических подшипников соединены 2 штанги 5, верхние концы которых связаны держателями 6, шарнирно соединенными с балкой 8. На балке установлен маятник 10 на амортизаторах 9, Колебания маятника в поперечном и продольном направлениях демпфируются пружинами 7 н амортизаторами 14. К держателям 6 прикреплены датчики высоты тросов 11. Вертикально тележка перемещается пневмоцилиндрами 12, щарнирно связанными с держателями 6 и рамой подбивочных блоков. В транспортном положении тележка закрепляется стопорным механизмом 13, который управляется из кабины машиниста. Тележка устанавливается над головкой рельса автоматически при помощи двух магнитных датчиков 4. При смещении роликов 3 в кривых участках пути датчики взаимодействуют с рельсом и замыкают электрическую цепь управления гидроцилиндром перемещения подвижной рамы подбивочных блоков. Рама и измерительная тележка перемещаются до тех пор, пока датчики 4 не установятся симметрично относительно головки рельса.


Маятник 10, аналогичный установленному на передней измерительной тележке (см. рис. 60), контролирует только положение рельсов по уровню в зоне подбивки. Сигналы его после усиления поступают на стрелочный контрольный прибор, установленный перед нижним лобовым стеклом кабины машиниста. При отклонении стрелки контрольного прибора за пределы допустимой зоны машинист поворотом ручек потенциометров на блоках управления может изменять подъем левого или правого рельса.

Датчики высоты тросов (рис. 64) на средней тележке преобразуют вертикальные перемещения в пропорциональные значения электрических сигналов, которые, пройдя канал усиления, поступают на сервовентили, управляющие гидроцилиндрами подъема — опускания рельсо-шпальной решетки. Датчик состоит из корпуса 3, в котором на осях закреплены шкивы 1 и 2. Ось шкива 2 связана с рычагом 10 и демпфером 5. Демпфер погашает колебания рычага. Состоит из камеры с силиконовым маслом, в которой перемещается пластина, закрепленная на оси. Шкив / соединен с осью потенциометра 4. Перемещения троса 8 через поводок 6 передаются на потенциометр. Рычаг 10 уравновешивается грузом 9, закрепленным на его конце. Чувствительность датчика повышается примерно в 5 раз за счет передаточного отношения на шкивах. Допустимый угол поворота оси потенциометра 345 ± 2°.

Каждый датчик высоты троса входит в устройство, предназначенное для выправки в продольном профиле одной рельсовой нити. Два таких устройства совместно с маятником на передней тележке обеспечивают выправку обеих рельсовых нитей в продольном профиле и по уровню.

Контрольно-измерительная тележка 6 (см. рис. 53) располагается на выправленном пути. Тележка (рис. 65) опирается на рельсы роликами 2 (2 ребордчатых и 2 цилиндрических), пневмоцилиндром 3 она прижимается к базовому рельсу. На раме 1 тележки установлены механизм перестановки троса 4 для контроля пути в плане, датчик 5 измерения стрел прогиба рельса, маятник 6, шаговый датчик 8 и пневмоцилиндр 7 натях<ения контрольно-измерительного троса.


Сигналы от датчика стрелы прогиба поступают в преобразовательно-усилительное устройство блока управления рихтовкой, расположенного в кабине машиниста. Маятник выдает сигналы на двухканальный электронный самописец, установленный в кабине оператора. Шаговый датчик автоматически подает сигналы на остановку машины над подбиваемыми шпалами и на привод лентопротяжного механизма двухканального самописца.

На штангах 12 вверху расположены ролики 13 измерительных тросов, высота которых над головками рельсов регулируется установочными винтами, а натяжение выполняется пневмоцилиндрами 11. Рама тележки соединяется с рамой машины тягами 20. В транспортное положение тележка поднимается пневмоцилиндрами 10; в этом положении ее фиксирует устройство, состоящее из рычагов 14, 16, 18, тяг 19 и стопоров 9 и 15. Стопоры 9 соединены с направляющими 17 и служат также для регулирования подъема тележки. Фиксирующее устройство управляется вручную из кабины машиниста.





Механизм перестановки троса 4 для плана пути состоит из алюминиевого корпуса, в котором на подшипниках установлен винт с гайкой. На гайке есть паз, через который проходит измерительный трос. Вращая винт, перемещают гайку и трос в требуемое положение. Шаговый датчик 8 состоит из покрытого резиной ролика, закрепленного на оси. Ролик шарнирно связан с рамой тележки и прижимается к рельсу под действием веса и пружиной. С осью ролика через ускоряющий редуктор соединен диск с пазами. Диск вращается в прорези индуктивного датчика, импульсы с которого подаются в электросхему автоматического управления движением машины, Другой конец оси соединен с угловым редуктором, от которого через гибкий вал приводится контактное устройство, обеспечивающее подачу импульсов на шаговый двигатель привода лентопротяжного механизма самописца.

На измерительной тележке 3 (см. рис. 53) закреплен измерительный трос рихтовки пути в четвертой точке. Тележка (рис. 66) имеет 4 ролика, 2 из них закреплены на раме 2,2 — на подвижной штанге 3. Одним из роликов тележка прижимается к базовому рельсу. При этом пневмоцилиндр 8 выдвигает штангу 3 с роликами 1 до упора в рельс, противоположный базовому, а рама тележки с роликами прижимается к базовому рельсу. При изменении направления действия оневмоцилиндра ролики 1 прижимаются к базовому рельсу, а рама с роликами — к противоположному. На раме тележки установлены механизм перестановки 6 измерительного троса рихтовки и датчик 7 для измерения стрелы прогиба рельса. Механизм перестановки приводится электродвигателем, обеспечивает работу измерительного устройства для плана пути в кривых малого радиуса.

Датчик 7 измерения стрелы прогиба рельса аналогичен датчикам высоты тросов, установленным на передней тележке (см. рис. 61). На раме тележки предусмотрены кронштейны 4, которые тягами соединены с рамой прицепной платформы, а кронштейны 5 — пневмоцилиндрами для подъема тележки в транспортное положение. Задняя измерительная тележка / (см. рис. 53) служит для натяжения измерительного троса рихтовки и закрепления контрольно-измерительного троса. Конструкция тележки такая же, как у рассмотренной выше.

Лазерная тележка 19 (см. рис. 53) позволяет увеличить базу измерения при выправке пути в продольном профиле и плане. Она применяется только на прямых участках пути и может устанавливаться от передней измерительной тележки на расстояние до 300 м. Тележка опирается на рельсы обрезиненными колесами. На ее раме размещена лазерная пушка с устройствами для наведения на приемники лазерного луча, установленные на передней измерительной тележке. Тележка может перемещаться самоходом от электродвигателя. Лазерное устройство и электродвигатель привода тележки питаются от аккумуляторной батареи. Стопорится тележка механизмом, который заклинивает колесную пару.
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Стационарные устройства для текущей очистки стрелок от снега. Очистка пути от засорителей Толян Путевые машины и инструмент 4 16.12.2016 12:22
=Курсовая работа= Формирование вагонопотоков в электронных таблицах Толян Студенту-движeнцу 2 16.01.2012 11:38
[Гудок] [21 февр. 2011] Единство и точность. Измерительные средства приведут в порядок Admin Газета "Гудок" 0 23.02.2011 11:41
=Техн. решения= Устройства АЛС для движения по неправильному пути на участках с двухпутной автоблокировкой - АБ 12А Admin Автоблокировки 0 22.11.2010 23:15
Расчет уровня сигнала ТУ или ТС Vitalik Ищу/Предлагаю 0 02.06.2009 14:45

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
измерительные, профиля, продольного, плана, пути, уровня, Устройства


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:11.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4