Admin

Единство и точность. Измерительные средства приведут в порядок

На Юго-Восточной магистрали начала работу передвижная метрологическая лаборатория.

Каждому железнодорожному предприятию требуется множество измерительных приборов и инструментов, а по всей дороге их число измеряется тысячами. И время от времени все их нужно калибровать - снижать погрешности и максимально приближать к эталонным показателям.

- В нашем центре метрологии есть база, насчитывающая 1947 эталонов. Самых разных - от штангенциркулей до сложных электронных приборов. Но возить на калибровку к нам -лишняя трата времени. Да и оставлять надолго дистанции и депо без инструмента никак нельзя. Поэтому мы сами ездим по предприятиям, -рассказал «Гудку» начальник Юго-Восточного центра метрологии Роман Ульянцев.

Долгое время для этого использовалась передвижная лаборатория на базе пассажирского вагона. Всё бы ничего, но он был 1965 года выпуска и за полвека уже полностью выработал свой ресурс. И больше года метрологи обходились без него - возили эталонные приборы машинами. Что, правда, было совсем неудобно.

- Многие эталоны - хрупкие приборы. И от тряски, резких торможений и ускорений, которые неминуемы при движении на автомобиле, они нередко выходили из строя. За прошлый год их испортилось около 50, тогда как при езде в вагоне было всего два незначительных отказа. А ведь стоят эти приборы недёшево, -говорит заместитель начальника центра Сергей Филипов.

При этом и совсем отказаться от калибровки было нельзя - калибровка приборов на предприятиях должна проводиться своевременно, по составленному заранее годовому графику.

К тому же у метрологов возникали проблемы с жильём и рабочими местами.

- Если нашим специалистам выделяли комнату со столом и розеткой - уже счастье. Но чаще всего приходилось возить с собой кабели-переноски, электрощиты, - вспоминает Сергей Филипов.

Теперь эти проблемы позади - на дорогу поступил новый вагон-лаборатория, оборудованная на базе пассажирского вагона.

- В лаборатории есть не только эталонная база и шесть рабочих мест, но оборудован и жилой отсек со спальными местами, кухней, телевизором, душевой кабиной и даже стиральной машиной, - говорит начальник центра Роман Ульянцев.

В новом вагоне-лаборатории есть и свой дизель-генератор. Это значит, что калибровку можно делать даже там, где нет доступа к электричеству. Хоть в чистом поле.

Защищать драгоценные миллиметры с выездом в структурные подразделения (пока она работает по Воронежскому узлу) лаборатория начнёт совсем скоро - весной. Метрологам осталось только решить вопрос с проводниками, без которых вагон не может эксплуатироваться. Это значит, что необходимо заключать договор с местным филиалом Федеральной пассажирской компании. Дело, казалось бы, за малым, но беспокоит цена вопроса.

- За услуги четырёх проводников Федеральной пассажирской компании просят 8 млн руб. только на этот год. Сумма немаленькая, нам выгоднее было бы принять проводников в собственный штат. Пока этот вопрос окончательно не решён, - говорит г-н Ульянцев.

Впрочем, увеличение штата для центра не в новинку. В его структуру, кроме отделов радиотехнических, электрических, геометрических средств измерений, входят шесть весовых мастерских, производственный участок по калибровке и ремонту средств измерений. И чтобы справляться с работой на всём полигоне ЮВЖД, штатная численность центра метрологии в 2010 году была увеличена с 53 до 153 единиц.

А вот здесь вопросов с размещением новых работников нет. В 2008 году центр метрологии переселился в капитально отремонтированное здание на станции Отрожка, выделены помещения и для линейных подразделений.

- Новоселье было долгожданным, так как с момента образования в 1993 году центру метрологии не хватало помещений. Здесь есть все условия для работы и отдыха, - отметил Роман Ульянцев.

Сергей Михалёв, соб. корр. «Гудка» Воронеж