Цитата:
Сообщение от Rustmaker
Это понятно; но путейцы тут при чём?
Путейцы принимают специальные меры: между рельсом и шпалой - изолирующие прокладки; между болтами и шпалой - тоже. Иначе от болтов быстро остаются "карандаши".
В Союзе существовала Единая система защиты от коррозии: было понятно, что бороться нужно всем вместе; и половина ЖД ходила под постоянным током. Сейчас немного меньше.
А когда каждый пытается защитить своё устройство (пусть там трубу) какой-нибудь катодной защитой - зато соседние устройства начинает жрать сильнее.  |
Я же не говорю, что путейцы в чем-то виноваты!
У них сменилась конструкция верхнего строения пути. Было - вечно сырой и грязный песчано-гравийный балласт, вечно сырые деревянные шпалы и костыльное скрепление без элементов изоляции. Удельное сопротивление балласта летом было менее 1 Ом на км, а часто - и 0,5 Ом на км и даже 0,1 Ом на км. Стало - чистый гранитный щебень, под ним - геотекстиль и пенополистирол, скрепление с элементами изоляции. Итог - сопротивление порядка 3-4 Ом на км. При безбалластной конструкции - 7-8 Ом на км.
И - как следствие - кратно возросло количество отказов устройств ЖАТ по причине воздействия перенапряжений.
