strelochnik

ПТЭ вроде как и не определяет расположение огней на светофоре. Расположение определяется схем-планом, схем-план - проектом, проект - нормативами, указаниями, типовыми альбомами, и прочим.
Так что в 19 сообщении Вам gematogen дал ответ - разносить огни.

Миниатюры

 

Adagumer

Стало быть ответ один - выдать машинистам солнцезащитные очки!

JIeHuBbIuIIeC

Не надо про ПТЭ. Там вообще об оттенках белого ничего нет. Всё в ИСИ: белый (л/с), прозрачно-белый (буферные и пр. фонари и указатели), сигнальный прозрачно-белый (прожектор), лунно-белый (маневровые св-ры и спецголовки), молочно-белый (стрелочные указатели), светоотражатели. Это так, навскидку.
А вот функция восприятия показаний светофоров - как раз в ПТЭ: "Показания ... светофоров должны ЧЁТКО различаться..."
Советую ткнуть этим параграфом "умникам" с "одним ответом".
С одного-двух-пяти раз, конечно, не получится, но вода камень точит.
Через ревизорский аппарат, кстати, вода может оказаться наждаком.

JIeHuBbIuIIeC добавил 22.10.2018 в 21:17
Даже если разнести - эффект ослепления именно лунно-белым никуда не денется. Нужен другой подход, другое решение.

Александр

Эврика!
Простое решение!
Разрешить пользоваться белым огнём только в светлое время суток!

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Shystr

разделять (разносить) и .

Витос

Пора изобрести затемняющие светофильтры для светодиодных головок. О! Закоптить!

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Николай Николаевич

По ходу обсуждения проблема разделилась на две "половинки" - "сливаются" и "слепит".
В части "сливаются":
- с технической точки зрения - одновременно горящие огни не должны быть расположены рядом. Это классика СЦБ, можно вспомнить отличие в расположении огней проходного светофора 3-х значной и 4-х значной а/б и другие примеры. Даже у карликовых светофоров одновременно горящие огни не располагаются рядом, либо "через один", либо - если в разных головках - по диагонали. В данном случае - расположение огней должно быть - сверху вниз - "желтый" - "зеленый (или заглушка)" - "желтый" - "красный" - "лунно-белый". Поэтому нужно сначала разобраться с действующим схем-планом с внесением, при необходимости, изменений в установленном порядке. Задача, точнее - процедура, не простая, но вполне решаемая.
- с "юридической" (нормативной) точки зрения - ПТЭ не определяет порядок расположения огней на светофорах, и ИСИ (которая теперь тоже ПТЭ) - не определяет. И - как пример - конструкция карликового выходного светофора, фотография которого приведена в ИСИ, далеко не единственный вариант, более того - таких (одноголовочный трехзначный) выходных светофоров осталось очень мало, применяемых конструкций карликовых поездных светофоров - около двух десятков, но никто пока не пытается утверждать, что они "не соответствуют ИСИ". Далее - ПТЭ дает право владельцу инфраструктуры издавать свой документ, устанавливающий порядок применения светофорной сигнализации в конкретных случаях. Таким документов являются РУ-55-2012, в которых приведены примеры сигнализации выходных светофоров при отправлении на перегон с АЛСО. И везде (лист 10 и далее) - показано расположение огней "ж" - "з" - "ж" - "к" - "л/б".

В части "слепит":
- "слепить" могут не только светодиодные светофоры, такие примеры, хоть и редко, но случались и с обычными линзовыми светофорами. А как "слепили" хорошо отрегулированные прожекторные светофоры - уже вряд ли кто помнит.
- моя любимая аналогия - с автомобилями. В современных легковых автомобилях на спидометре - 220 (и более) км/час, при этом ПДД разрешают ехать 90 км/час, на магистралях - 110 км/час, реально - редко кто едет более 140-160 км/час. Но при этом никому в страшном сне не приснится мысль потребовать "уменьшить" максимальную скорость. Аналогично - и со светофорами, всегда была проблема "не хватает" видимости, сложно обеспечить и т.п.
Поэтому мой вывод - у кого голова и руки дружат между собой, тот "избыток" яркости легко уменьшит правильной регулировкой светофора и не нужно тут придумывать несуществующую проблему.

Александр

Можно ещё напряжение до 10,5 скинуть.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

YaPostovoy

если головки диодные, то нежелательно

Александр

Почему?
Для какого именно типа головок нежелательно?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

YaPostovoy

ССС. Огневому реле не хватает тока и потому в поле светофор горит, а на пульте мигает неисправностью при переходе в ночной режим.

Александр

Какие ССС? Какого завода?
Транссигнал, Росат и тд

Был бы там ночной режим - не слепили бы.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

Знали бы как сделать ночной режим - сделали бы...

Александр II

1) Тушить на ночь 50% диодов.

Если первое не поможет

2) Развернуть 50% диодов под другим углом.

Николай Николаевич

Речь же о применении светодиодных светофоров в действующих устройствах, без увеличения количества кабельных жил...