Анонимный

От возможностей — к реализации

14 октября

Белорусская железная дорога (БЖД) планирует увеличивать погрузку минимум на 5% в год, в основном за счет роста экспортных поставок. При этом более трети всех перевозок по территории Республики Беларусь составляет транзит. Его объем тоже, как ожидается, будет возрастать.

Ускоренный пропуск

Белорусская железная дорога находится на стыке широкой и узкой колеи, а потому является своего рода связующим звеном между Европой и Азией по направлениям Восток—Запад и Север—Юг. По территории Беларуси проходят два международных транспортных коридора: II Общеевропейский транспортный коридор в сообщении ЕС - Россия и далее через Транссиб и Казахстан в Китай и страны Азиатско-Тихоокеанского региона и IX Общеевропейский транспортный коридор, соединяющий страны Балтийского и Черного морей с государствами Средиземноморья и Ближнего Востока.

Перспективы развития транзитных грузоперевозок через Республику Беларусь во многом связаны с возможностями Таможенного союза и Единого экономического пространства. С момента вступления в силу Таможенного кодекса ТС отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в Россию и Казахстан. А при ввозе грузов, следующих транзитом через страны — участницы ТС, таможенное оформление производится только один раз — на внешней границе Таможенного союза.

По оценкам начальника службы перевозок Белорусской железной дороги Ивана Войтеховича, интеграционные мероприятия в рамках ТС и ЕЭП позволили значительно усовершенствовать процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов. «Сегодня имеются благоприятные предпосылки для организации транзитных перевозок через Беларусь, а, следовательно, они будут увеличиваться», — убежден он.

С целью развития грузовых транзитных перевозок БЖД уделяет особое внимание ускорению пропуска вагоно- и грузопотока. В рамках единой информационной технологии реализован электронный документооборот между сопредельными пограничными станциями. Внедрена разработанная в рамках Таможенного союза информационная система санитарно-карантинного контроля, которая позволяет оперативно выявлять подконтрольные товары, рассказывает начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЖД Игорь Згурский. Заключены соглашения с Латвийской, Литовскими и Польскими железными дорогами о предоставлении им соответствующей информации для предварительного электронного информирования таможенных органов о грузах, ввозимых на территорию ЕС железнодорожным транспортом. Это существенно сокращает время прохождения таможенного контроля на границе Евросоюза.

Для ускорения продвижения поездопотока и сокращения расходов на топливно-энергетические ресурсы в графике движения поездов на 2013/2014 год разработаны твердые нитки для пропуска грузовых поездов и маршрутов повышенного веса и длины по БЖД, в том числе на пограничных участках. По словам И. Войтеховича, это улучшит качество эксплуатационной работы железнодорожного транспорта, увеличит скорость движения грузовых поездов, сократит сроки доставки грузов, снизит загрузку сортировочных станций.

В частности, на участках Орша—Минск, Минск—Молодечно, Минск—Брест поезда повышенного веса курсируют с локомотивами БКГ и 1,5ВЛ80. На ряде направлений предусмотрено обслуживание грузовых поездов одной локомотивной бригадой с организацией отдыха в пункте оборота. Кроме того, реализуются проекты по электрификации участков Гомель—Жлобин—Осиповичи и Жлобин—Калинковичи, Молодечно—Гудогай— осграница с Литовской Республикой. Это позволит организовать в границах БЖД сквозное движение пассажирских и грузовых поездов на электротяге по маршруту Киев—Минск— Вильнюс—Каунас—Клайпеда/Калининград, обеспечив перевозку грузов из Украины и Центральной России к портам Клайпеды, Вентспилса и Калининграда.

Для ускорения перевозки мазута производства ОАО «Мозырский НПЗ» со ст. Барбаров осуществляется формирование маршрутов и принимаются меры к их ускоренному пропуску в направлении порта Клайпеда, что позволяет доставить мазут под слив в теплом состоянии. Это особенно актуально в холодный период, поскольку нет необходимости в дополнительном разогреве груза перед сливом на терминале, при этом есть возможность значительно снизить время оборота цистерн и максимально эффективно использовать имеющийся в распоряжении дороги парк вагонов.

И. Войтехович также отмечает, что существенно сократить время нахождения маршрутных поездов на территории Беларуси позволяют не только достигнутые договоренности БЖД с пограничным и таможенным комитетами республики, но и качественный отбор подвижного состава перед его подачей под погрузку. Процедура оформления составов в таможенном, пограничном, техническом и коммерческом отношениях занимает по ст. Молодечно не более часа. Среднее время нахождения указанных поездов на Белорусской железной дороге при следовании через стык Гудогай—Кяна составляет от 12 до 13 часов.

Доля инвентаря растет

Инвентарный парк грузовых вагонов БЖД насчитывает более 30 тыс. единиц. В течение последних 5 лет наблюдался рост как инвентарного, так и приватного подвижного состава. Примечательно, что при общем снижении объемов погрузки по БЖД (в том числе на экспорт) в 2011—2013 гг. просматривается тенденция увеличения доли погрузки в вагоны инвентарного парка. В настоящее время эта доля составляет 71,9%.

Государственная программа развития железнодорожного транспорта РБ до 2015 года предусматривает закупку не менее 2,5 тыс. железнодорожных вагонов ежегодно. Кроме того, Белорусская железная дорога заключила ряд договоров с владельцами подвижного состава на использование принадлежащего им парка собственных/арендованных вагонов, следующих транзитом (из-под выгрузки, ремонта и т. д.) по территории Республики Беларусь, под попутную загрузку на станциях БЖД назначением на согласованные в двустороннем порядке станции России, Украины и стран Балтии при условии невзыскания платы за порожний пробег по территории РБ.

«Существующая практика использования вагонов по такой схеме зарекомендовала себя только с положительной стороны как в эксплуатационном, так и в экономическом отношении», — отмечает И. Войтехович. Белорусская железная дорога, используя вагоны в рамках попутной погрузки, принимает на себя все обязательства по уменьшению времени следования вагонов по территории республики и минимизации их простоя под грузовыми операциями на станциях БЖД. К тому же собственник, предоставивший вагоны под попутную погрузку, имеет возможность контролировать процесс на всех этапах перевозки.

Использование вагонов по данной схеме позволяет существенно сократить транспортную составляющую при возврате порожнего вагона на станцию назначения. В 2011–2012 гг. под попутную погрузку на Белорусской железной дороге было задействовано порядка 15 тыс. полувагонов и 2 тыс. собственных цистерн в год. За 8 месяцев 2013-го под однократную попутную погрузку использовано более 4 тыс. собственных цистерн.

На XXI заседании совета по транспортной политике при интеграционном комитете Евразийского экономического сообщества 26 июня 2013 года одобрен проект по организации контрейлерного сообщения на территории ЕврАзЭС. Между Белорусской и Латвийской железными дорогами с участием представителей Государственного таможенного комитета РБ и Белорусской ассоциации международных ав­томобильных перевозчиков (БАМАП) состоялось совещание по организации перевозки большегрузных автомобилей на специализированных платформах. В результате определен маршрут организации контрейлерных перевозок на участке Панеряй—Колядичи.

Для реализации ранее достигнутых договоренностей Белорусская железная дорога провела переговоры с ГП «Украинский государственный центр транспортного сервиса «Лиски» по аренде платформ, предназначенных для перевозки большегрузных автомобилей. Этот проект, по оценкам И. Войтеховича, позволит уменьшить простой и количество обрабатываемых автомобилей в автомобильных пунктах пропуска Беняконе, Котловка, Каменный Лог, Привалка; снизить нагрузку на автомобильные дороги РБ за счет сокращения суммарного пробега тяжелых автотранспортных средств; снять сезонные ограничения на движение тяжелого автотранспорта; улучшить экологическую обстановку путем уменьшения выброса выхлопных газов в атмосферу; оптимизировать грузовые потоки в районах, находящихся рядом с крупными транспортными узлами; снизить цены доставки грузов для грузоотправителей и грузополучателей; повысить безопасность дорожного автомобильного движения; развить национальный рынок логистических услуг.

Будет ли промышленный бум?

В соответствии с Программой развития промышленного комплекса Республики Беларусь к 2020 году предусматривается увеличить ВВП страны в 2,3 раза по сравнению с 2005-м, инвестиции в основной капитал — в 2,4-2,7, промышленное производство — в 1,6-1,7 раза. В частности, в металлургической отрасли ставится задача увеличить выплавку стали с нынешних 2,5 до 3 млн. т в год. Прогнозируется стабильный рост экспорта сельскохозяйственной техники, карьерного оборудования, а также холодильников, морозильников и стиральных машин. Эти виды продукции планируется поставлять более чем в 20 стран.

Развитие промышленного комплекса Беларуси увеличит и нагрузку на железнодорожный транспорт как по поставке строительных материалов в процессе возведения объектов, так и по доставке готовой продукции на экспорт. Среди новых проектов можно назвать такие, как «Создание мощностей, увеличение объемов производства и реализации карьерных самосвалов грузоподъемностью 90-450 т» в ОАО «БелАЗ» и «Организация производств по промышленной переработке стекла» в ОАО «Гомельстекло».

Ведется строительство завода по производству кальцинированной соды, а также горно-обогатительного комбината на базе месторождения «Ситницкое». Концерн «Беллесбумпром» занимается строительством завода по производству сульфатной беленой целлюлозы, а концерн «Белнефтехим» планирует открыть цех по производству азотной кислоты с реконструкцией действующего производства КАС и построить азотный комплекс в составе совмещенного цеха аммиака, метанола и карбамида в ОАО «Гродно Азот».

Кроме того, предполагается организовать производство цельнометаллокордных шин радиальной конструкции с посадочным диаметром 57 и 63 дюйма в ОАО «Белшина». В городе Сморгонь компанией «Кроноспан» реализуется масштабный инвестиционный проект по строительству завода по выпуску широкого ассортимента стройматериалов, а именно ДСП, МДФ и ХДФ, ЛДСП, ОСП, напольных покрытий. Продукция будет поставляться не только на внутренний рынок Беларуси, но и на экспорт — в страны СНГ и Европейского союза (Литву, Латвию, Эстонию, Польшу). В настоящее время уже запущено производство ДСП, до конца 2013 года будет введена линия по производству плит МДФ.

Реализация этих и других проектов позволит увеличить грузовую базу для перевозок железнодорожным транспортом. В целом же объемы погрузки по БЖД в период до 2020 года планируется наращивать минимум на 5% в год. Прогноз на 2014-й составляет 98 млн. т, на 2015-й — 102 млн. т (+12,1% к запланированному уровню 2013 г.), на 2020-й — 117 млн. т (+14,7% к уровню 2015 г.).

Елена Ушкова

 

Информационный портал
РЖД-партнер

2013 № 18

К списку новостей за 2013 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги