Анонимный

Надо просто работать

26 сентября

Сегодня, когда в Республике Беларусь взят курс на модернизацию производств и многие предприятия активно проводят техническое перевооружение, особенно актуальной становится необходимость в надежных партнерах, готовых на основе своей мощной производственной базы выполнять достаточно объемные и зачастую технически сложные заказы. Осознавая важность своей роли в данном контексте, ОАО «Барановичский завод автоматических линий» способно обеспечить заказчиков современным высокопроизводительным оборудованием.

За 40-летнюю историю своего существования ОАО «БЗАЛ» для многих наших партнеров стало символом взаимовыгодного сотрудничества, — рассказывает генеральный директор завода Владимир БЕЛЮК. — Сегодня любое уважающее себя предприятие стремится максимально автоматизировать процесс производства. Выпускаемое нами оборудование позволяет не только заменить тяжелый труд рабочих, но и существенно повысить производительность труда и качество продукции.

ОАО «БЗАЛ» обладает достаточно большими мощностями для решения задач, связанных с автоматизацией производства. Так, общая площадь главного корпуса составляет 111,5 тыс. кв. метров. На предприятии установлено более 840 единиц технологического оборудования, в том числе 124 обрабатывающих центра и станка с ЧПУ, которые дают возможность производить практически все виды механической обработки. Такая база подкреплена высокой квалификацией и опытом наших специалистов. Как результат — предлагаемое современное оборудование с учетом всех последних достижений мирового станкостроения.

— Владимир Михайлович, расскажите о возможностях выпускаемого оборудования? Какие особенности вы могли бы выделить в работе с заказчиками?

— Надо сказать, что мы работаем по конкретным заявкам. Это позволяет наладить более тесные связи с заказчиками и в полной мере удовлетворить их потребности. Проектируемые и изготавливаемые заводом станки в основном представляют собой специализированные обрабатывающие центры, в которых объединены преимущества как агрегатных станков, так и классических обрабатывающих центров. Хотелось бы выделить разработку для предприятий железнодорожной отрасли стран СНГ - переналаживаемые специальные высокопроизводительные станки для обработки крупногабаритных литых деталей тележек грузовых вагонов: рамы боковой, балки надрессорной, корпуса буксы, балки хребтовой, упоров передних, задних и т. д.

Многооперационная обработка широкого спектра деталей относительно их конфигурации и размеров, высокая производительность, а также требования, связанные с точностью и способностью к оперативной наладке, — все это является идеальным решением для реализации нашими заказчиками своих технологических задач.

Применение в своих проектах современных систем управления и приводной техники производства таких компаний, как Siemens, Panasonic, Mitsubishi, использование высокоточных линейных направляющих качения, шарико- и роликовинтовых пар, а также прецизионных шпиндельных узлов и других станочных элементов позволяют создавать отвечающее актуальным требованиям рынка специальное металлорежущее оборудование.

— Нередко заказчик не располагает необходимыми средствами для закупки оборудования, однако совершенствовать производство необходимо. Какой выход может предложить ОАО «БЗАЛ»?

— В таком случае завод предлагает свои услуги по модернизации и капитальному ремонту металлорежущего оборудования. Положительные отзывы уже получены от заказчиков о модернизации и капитальном ремонте колесотокарных станков фирмы Rafamet, а также токарных станков, выпускаемых ОАО «КЗТС», для обточки профиля поверхности качения железнодорожных колесных пар. После выполнения работ существенно повышается стойкость модернизированного станка ударным нагрузкам, возникающим при обработке колесных пар с большими дефектами, уменьшается время обработки детали при одновременном улучшении качества профиля колесной пары. При модернизации станков производится замена суппортов и систем управления. В результате существенно упрощается кинематическая схема, повышается надежность работы оборудования. Использование регулируемых приводов фирмы Siemens, а также системы управления Sinumeric обеспечивает оптимизацию параметров резания и быстрой наладки. Преимущества можно перечислять достаточно долго. Если говорить об экономической выгоде, то, получая фактически новое оборудование, заказчик сохраняет от 30 до 50% денежных средств.

— Среди реализованных заводом проектов хочется уделить особое внимание сотрудничеству с Барановичским вагонным депо. Какие планы уже удалось воплотить в жизнь?

— Целью данного проекта являлась модернизация колесно-роликового участка Барановичского вагонного депо с заменой морально устаревшего и изношенного оборудования путем изменения технологии ремонта колесных пар. При разработке технологического комплекса учитывались как современные высокие требования, предъявляемые к ремонту вагонов, так и последние мировые достижения в сфере средств механизации и автоматизации, систем управления и контроля, очистки, механической обработки восстанавливаемых поверхностей, диагностирования.

Комплекс включает в себя оборудование для мойки колесных пар, корпусов букс, роликовых подшипников. Надо отметить высокую технологичность примененных моечных установок при небольшой потребляемой мощности. Оснащенность технологического комплекса локальными очистными сооружениями позволяет обеспечить продолжительную бессточную работу на оборотной воде. Для восстановления изношенных поверхностей корпусов букс разработаны роботизированные установки наплавки и другое оборудование. Перемещать колесные пары, их детали и узлы можно с помощью различных манипуляторов, транспортеров, подъемников. Все это в комплексе позволило увеличить производительность в 1,6 раза.

Хочется отметить, что создание комплексов с подобными техническими характеристиками на территории постсоветского пространства до настоящего времени не осуществлялось, а это говорит о большом техническом и производственном потенциале завода.

— Наверное еще одним знаковым проектом за последнее время стало участие ОАО «БЗАЛ» в создании цеха по сборке рельсошпальной решетки на базе ЭРУН «ОПМС-115» станции Барановичи…

— Совершенно верно. Оснащение цеха технологическим комплексом для сборки звеньев железнодорожного пути с желе-зобетонными шпалами не только облегчило тяжелый ручной труд при сборке рельсошпальной решетки, но и создало условия для существенного повышения производительности труда. Уровень механизации цеха после реконструкции составляет около 80%, а поставленная поточная звеносборочная производственная линия позволяет производить 75 погонных метров решетки в час, что обеспечивает потребность в ней как ЭРУП «ОПМС-115», так и других путевых машинных станций Белорусской железной дороги.

Важно в данном случае упомянуть, что повышение качества рельсошпальной решетки обеспечивает более высокий уровень безопасности и комфорта при движении поездов.

— Чем обусловлено умение быстро реагировать на любые требования заказчика, которые порой ставят перед производителем весьма непростые задачи?

— На мой взгляд, высококвалифицированный инженерно-технический персонал, современная проектно-конструкторская база позволяют оперативно разрабатывать и реализовывать в проектах новые прогрессивные конструкторские решения. Не зря одно из направлений деятельности завода — изготовление нестандартного оборудования. Основным потребителем таких изделий являются предприятия Белорусской железной дороги.

Вообще, если говорить о данном сотрудничестве, то у нас сложились достаточно тесные партнерские отношения. Заводом было спроектировано и поставлено более 600 наименований нестандартного оборудования, которое изготовлено с учетом пожеланий и технических требований конкретного потребителя, что положительно влияет на продолжение деловых отношений. За годы работы благодаря индивидуальному подходу нам удалось наладить связи с такими крупными предприятиями Республики Беларусь и Российской Федерации, как ОАО «БелАЗ», ОАО «Минский моторный завод», ОАО «МАЗ», ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ОАО «АвтоВАЗ», предприятиями Российских железных дорог и др.

— Владимир Михайлович, от чего зависит успех предприятия?

— Все достигнутое на сегодняшний день обусловлено четкой и слаженной работой всего коллектива, который способен предложить подходящее решение даже самому требовательному заказчику. А что касается перспектив развития, то в свете происходящих процессов по модернизации производств они просто огромные — необходимо только работать.

Игорь БРОВКИН
Транспортный Вестник
26.09.2013

К списку новостей за 2013 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги