СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Новости > Новости на сети дорог

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 21.11.2011, 20:58   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: И совсем не тяжело


И совсем не тяжело


В ночь на 17 ноября из Лянгасова до станции Бабаево ушёл супертяжеловес. Поезд в 16 тыс. тонн и длиной 2,5 км с кузбасским углем пройдёт по трём дорогам: Горьковской, Северной и Октябрьской.

Автор: Николай Кожин Николай Порецкий

Как рассказали в дорожном центре управления перевозками Горьковской дороги, пропускную способность приходится наращивать за счёт увеличения веса поездов. Поэтому эшелоны в восемь и даже девять тысяч тонн перестали быть чем-то необычным. К их пропуску приспособлены оба широтных хода магистрали, на многих станциях предусмотрена возможность их обгона. А на участке к западу от Лянгасова сходятся многие грузовые поезда, идущие с Урала и из Сибири на запад и в Центральную Россию. В перспективе поставлена задача расширить это место, добавив третий путь.

Отправившийся из Лянгасова эшелон сформировали, объединив два состава с углем весом 7950 тонн каждый.

По участку Лягасово (ГЖД) – Шарья (СЖД) поезд вели две трёхсекционные группы локомотивов ВЛ80с, оборудованных системами автоведения, приборами безопасности и связи. Электровозы поставили в начале и в середине состава. На всём участке тяжеловесом управляли Денис Дерябин и Владимир Шалаев, их помощники Михаил Лялин и Павел Кривошеин, а также машинисты-инструкторы Владимир Обухов и Андрей Ивонин из локомотивного эксплуатационного депо Лянгасово.

Как уточнили на ГЖД, ночное время для пропуска поезда от Лянгасова до Шарьи было выбрано потому, что даже в случае какой-либо заминки не создалось бы помех движению пассажирских и пригородных поездов – их в это время на участке нет. Как и планировалось, тяжеловес преодолел 240 км от Лянгасова до Шарьи ровно за пять часов. Дальше он пошёл на Вологду.

По словам дорожного диспетчера по району управления ДЦУП Северной магистрали Константина Зарубина, пропуск поезда был спланирован заранее, ему дали «зелёную улицу». На участке от Свечи до Шарьи, где менялась локомотивная бригада, он не создал ни единой помехи движению. Дальше, впрочем, пришлось задержать три шеститысячника на боковых путях станций Красильниково, Вохтога, Лежа, чтобы пропустить супертяжеловес по главным путям. К тому же требовались 25-минутные интервалы между пропуском такого гиганта и обычных тяжеловесов, чтобы обеспечить для них устойчивое тяговое энергоснабжение на проблемных межподстанционных зонах.

«Нормально он проехал, без замечаний! – говорит Константин Зарубин. – Я даже его особо и не заметил. А то, что несколько поездов «поставили на бок», так это обыкновенная регулировка. Ажиотажа вокруг такого события не наблюдалось, неудобств тяжеловес не создал. Зато машинистов в Шарье и Вологде для его ведения подбирали самых опытных. Конечно, раньше такие громадины нам пропускать не приходилось».

До полуночи 17 ноября Северная должна была передать тяжеловес Октябрьской дороге.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 22.11.2011, 14:44   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для gematogen


Регистрация: 18.06.2009
Сообщений: 800
Поблагодарил: 350 раз(а)
Поблагодарили 347 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 28
Закачек: 1
Репутация: 188
По Зап-Сибу года четыре назад 18-тысячник пропускали.
В составе, помимо грузовых вагонов, вагон с начальником дороги был.
Вагоны для состава подбирались специально, с минимальной разницей в высоте автосцепок.
Кое-где, конечно, пришлось ажиотажно менять дроссель-трансформаторы на более мощные. На станциях - ДСы, СЦБисты, путейцы - все навытяжку... Пропустили без сбоев и замечаний
gematogen вне форума   Ответить с цитированием 0
Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
АЛСН


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 19:06.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4