СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог > Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 05.04.2011, 11:03   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 646
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [31 декабря 1988] Авария пасс. поезда на ст. Мигаево ОдЖД


Указание МПС
27 января 1989 года № Д-261у
Об аварии пассажирского поезда на станции Мигаево
Одесского отделения Одесской железной дороги

Расследованием установлено, что авария с пассажирским поездом № 397 на станции Мигаево 31 декабря 1988 года произошла из-за грубых нарушений работниками Раздельнинской дистанции сигнализации и связи Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ-3820).

Перед приготовлением маршрута поезду № 397 производился пробный перевод стрелки 49, которая в этот маршрут не входила. В крайнее положение стрелка 49 не перевелась и работала на фрикцию. ДСП маршрутным набором установила маршрут поезду 397. При следовании поезда по маршруту произошёл сход в крестовине стрелки 41/41с локомотива и пяти вагонов поезда.

Служебным расследованием установлено, что сход был вызван неправильным положением поворотного сердечника стрелки 41. Причиной ложного контроля положения стрелки 41/41с и, как следствие этого, открытие светофора на разрешающее показание, явилось возбуждение контрольного реле ОК от рабочей батареи управления стрелок. Это стало возможным из-за неисправностей, которые вызвали электрическое сообщение между схемами управления стрелкой № 49 и стрелкой 41/41с. Электрическая цепь возникла по причине механического повреждения изоляции провода 11-го контакта автопереключателя и замыкания его на корпус привода стрелки 41с, а также обрыва и замыкания литцы среднего вывода мотора стрелки 49 на его корпус.

При работающей на фрикцию стрелки 49, остряки стрелки 41/41с перевелись в плюсовое положение, однако поворотный сердечник не довёлся в крайнее положение, т.к. после замыкания контактов 11-12 автопереключателя привода стрелки 41с ток низкоомной обмотки реле НПС снизился до отпускания его якоря. При этом произошло объединение контактов 21-22-23 реле НПС из-за сваривания. Контрольное реле ОК стрелки 41/41с оказалось подключённым к полюсам РПБ-РМБ по цепи: РМБ, низкоомная обмотка реле НПС стрелки 49, оборванная литца и корпус мотора этой же стрелки, «земля», контакты 11-12 и мотор привода стрелки 41с, провод Л2, обмотка реле ОК, сваренные контакты 22-23 реле НПС, РПБ.

МПС приказывает:
1. Начальникам железных дорог
1.1 Обстоятельства аварии на ст. Мигаево Одесской ж.д. довести до каждого работника дистанции сигнализации и связи, связанного с движением поездов.

1.2.Организовать внеочередные занятия с причастными работниками по изучению опасных последствий содержания стрелок и других устройств, имеющих пониженное сопротивление изоляции.

1.3. Проверить действие индикации контроля заземления на табло ДСП, а в случае её отсутствия замонтировать согласно типовых решений.

Категорически запретить выключение сигнализаторов заземления.
Заместитель Министра В.С. Аркатов
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 22.11.2023, 23:27   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 646
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
Авария на станции Мигаево Одесской дороги на первый взгляд произошла из-за случайного накопления неисправностей устройств. Однако случайность вызвана закономерностью: отступлением от Правил технической эксплуатации, нарушением должностных инструкций, упрощением технологии обслуживания техники. Эти отступления допустили работники подразделения дистанции. Нарушения по обслуживанию устройств в линейных подразделениях, подобные ’’мигаев-ским”, не случайны и не единичны и получили нарицательное имя ’’мигаевские”. Что же произошло на станции Мигаево?

Рассмотрим допущенные нарушения. Для отправления четного поезда с пути 5П (рис. 3) дежурная задала маршрут по стрелкам 43, 41/41 С, 37/39, 49. Однако стрелка 49 в требуемое положение не перевелась, и электродвигатель продолжал работать на фрикцию. Попытки с помощью рукоятки перевести стрелку 49 по маршруту не привели к успеху. В это время по пути 1П приближался пассажирский поезд № 397 и его нужно было пропустить по 1-му главному пути 1П. Дежурная отменила набор отправления поезда с пути 5П и набрала маршрут отправления по пути Ш. Электродвигатель стрелки 49 продолжал работать на фрикцию.



По установленному маршруту поезд проследовал открытый маршрутный светофор НМ1 с горящим зеленым огнем, но неожиданно при входе на стрелку 41/41С произошел сход локомотива и пяти вагонов пассажирского поезда. Расследованием установлено, что сход на стрелке 41/41С произошел из-за того, что остряки стрелки перевелись в направлении главного пути, а переводной сердечник крестовины этой стрелки не перевелся и находился в направлении бокового пути. Как могло произойти такое несоответствие? Ведь электроприводы остряков и переводного сердечника включены по схеме спаренной стрелки, и контроль положения стрелки по этой схеме гарантируется только при полном соответствии их положений. Вот в этом и заключалось длительное расследование данного необычного случая, проведенное на станции Мигаево. Оказалось, что был получен ложный контроль положения стрелки 41/41С по следующим причинам: сваривание контактов 21-22 реле 1НПСв блоке ПС-220 стрелки 41/410, соединение с землей контакта автопереключателя двигателя стрелки 49, работающей на фрикцию в результате обрыва литцы среднего вывода электродвигателя стрелки и касания литцы корпуса: при работе электродвигателя полюс рабочей батареи РМБ оказался заземленным; заземление электропривода стрелки 41/41С из-за контактирования в результате касания изоляции перемычки 11-21 контакта автопереключателя с крышкой1 электропривода, что привело к образованию полюса РМБ на выводе 2 электродвигателя.

С учетом случайных неисправностей проследим перевод стрелки 41/41С из минусового положения, в котором она находилась при установке маршрута отправления с пути 5П. На рис. 3 положение контактов автопереключателя соответствует минусовому положению стрелки 41/41С. Первой перевелись остряки стрелки 41. Рабочая цепь была замкнута контактами 41-42 автопереключателя. Перевод закончен, остряки полностью перевелись и заняли положение по главному пути. Контакты 41-42 разомкнулись, контакты 31-32 замкнулись и через них по соединительному проводу между стрелками, через контакты 41-42 автопереключателя и обмотку 1 электродвигателя образовалась рабочая цепь перевода подвижного сердечника стрелки 41С в минусовое положение. Шибер электропривода подвижного сердечника, начав движение, замкнул контакты 11 -12 автопереключателя. С этого момента цепь рабочего тока замкнулась через обмотку 2 электродвигателя, контакты 11-12 автопереключателя, заземленный электропривод стрелки 41/41 С, заземленный электропривод стрелки 49, контакты 81-82 деле 1НПС. обмотку реле 1НПС, полюс РМБ стрелки 49- Электродвигатель стрелки 41/41С остановился из-за встречного включения обмоток 7 и 2, и произошло перераспределение токов так, что реле 1НПС стрелки 41/41С отпустило якорь и замкнуло сваренные контакты 21-22 с тыловым 23.
Замкнулась контрольная цепь возбуждения реле ЮК: РПБ, контакты 21-22-23 реле 1НПС, вывод 1 обмотки реле ЮК. Вывод 4 реле ЮК соединен с полюсом РМБ от стрелки 49 по цепи, проходящей через заземленные выводы между стрелками 49 и 41/41С, полуобмотку 2 электропривода стрелки 41/41 С. Реле ЮК возбудилось, и появился ложный контроль плюсового положения стрелки 41/41С. При наезде бандажа колесной пары локомотива на переводной сердечник под действием динамического удара шибер электропривода дошел до первоначального положения, контакты 11-12 автопереключателя разомкнулись, и стрелка 41/41С потеряла контроль. В это время локомотив и пять вагонов поезда превратились в груду железного лома.

При расследовании комиссией установлены следующие нарушения: сигнализатор заземления на посту был длительное время выключен и информации о заземлении стрелок 41/41С и 49 не было; потеря изоляции появилась раньше, до аварии, но электромеханик, за неделю до аварии выполнявший внутренний осмотр электроприводов, неисправную изоляцию монтажа не выявил; на дистанции не введен строгий порядок проверки электродвигателей в РТУ, и обрыв литцы в электродвигателе стрелки 49 не был выявлен; сваривание контакта 21-22 реле НПС осталось невыясненным (произошло это в момент аварии или раньше). Скрытое повреждение в виде сваривания контакта 21-22 реле НПС обнаруживается при нормальном переводе стрелки. Только одновременное заземление автопереключателя стрелки 41/41С и двигателя стрелки 49, работа электропривода стрелки 49 на фрикцию и перевод стрелки 41/41С привели к опасному отказу. Вот так трагически закончилось чрезвычайное происшествие на станции Мигаево. Возникает законный вопрос: случайно ли оно или вся ’’деятельность” линейных работников сделала его закономерным?
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[22 декабря 1990] Крушение пасс. поездов на ст. Ельниково ЮЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 2 21.01.2015 21:25
[31 марта 1988] Крушение пасс. поезда на перегоне Шерабад – Разъезд № 163 СрАзЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 05.04.2011 19:43
[5 декабря 1988] Случай смертельного травмирования на ст. Торбино ОЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 05.04.2011 11:05
[24 декабря 1988] Сход вагонов на ст. Бандур ЗабЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 05.04.2011 11:04
[7 сентября 1989] Сход вагонов пасс. поезда на ст. Рауденай ПрибЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 03.04.2011 11:57

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
Авария, нарушения_ссср, пасс., Мигаево, поезда, ОдЖД, декабря


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:55.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4