Тема: [31 декабря 1988] Авария пасс. поезда на ст. Мигаево ОдЖД

**Admin** · 05.04.2011, 12:03

Указание МПС
27 января 1989 года № Д-261у
Об аварии пассажирского поезда на станции Мигаево
Одесского отделения Одесской железной дороги

Расследованием установлено, что авария с пассажирским поездом № 397 на станции Мигаево 31 декабря 1988 года произошла из-за грубых нарушений работниками Раздельнинской дистанции сигнализации и связи Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ-3820).

Перед приготовлением маршрута поезду № 397 производился пробный перевод стрелки 49, которая в этот маршрут не входила. В крайнее положение стрелка 49 не перевелась и работала на фрикцию. ДСП маршрутным набором установила маршрут поезду 397. При следовании поезда по маршруту произошёл сход в крестовине стрелки 41/41с локомотива и пяти вагонов поезда.

Служебным расследованием установлено, что сход был вызван неправильным положением поворотного сердечника стрелки 41. Причиной ложного контроля положения стрелки 41/41с и, как следствие этого, открытие светофора на разрешающее показание, явилось возбуждение контрольного реле ОК от рабочей батареи управления стрелок. Это стало возможным из-за неисправностей, которые вызвали электрическое сообщение между схемами управления стрелкой № 49 и стрелкой 41/41с. Электрическая цепь возникла по причине механического повреждения изоляции провода 11-го контакта автопереключателя и замыкания его на корпус привода стрелки 41с, а также обрыва и замыкания литцы среднего вывода мотора стрелки 49 на его корпус.

При работающей на фрикцию стрелки 49, остряки стрелки 41/41с перевелись в плюсовое положение, однако поворотный сердечник не довёлся в крайнее положение, т.к. после замыкания контактов 11-12 автопереключателя привода стрелки 41с ток низкоомной обмотки реле НПС снизился до отпускания его якоря. При этом произошло объединение контактов 21-22-23 реле НПС из-за сваривания. Контрольное реле ОК стрелки 41/41с оказалось подключённым к полюсам РПБ-РМБ по цепи: РМБ, низкоомная обмотка реле НПС стрелки 49, оборванная литца и корпус мотора этой же стрелки, «земля», контакты 11-12 и мотор привода стрелки 41с, провод Л2, обмотка реле ОК, сваренные контакты 22-23 реле НПС, РПБ.

МПС приказывает:

1. Начальникам железных дорог
1.1 Обстоятельства аварии на ст. Мигаево Одесской ж.д. довести до каждого работника дистанции сигнализации и связи, связанного с движением поездов.

1.2.Организовать внеочередные занятия с причастными работниками по изучению опасных последствий содержания стрелок и других устройств, имеющих пониженное сопротивление изоляции.

1.3. Проверить действие индикации контроля заземления на табло ДСП, а в случае её отсутствия замонтировать согласно типовых решений.

Категорически запретить выключение сигнализаторов заземления.

Заместитель Министра В.С. Аркатов

05.04.2011, 12:03	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,983 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5987 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [31 декабря 1988] Авария пасс. поезда на ст. Мигаево ОдЖД Указание МПС 27 января 1989 года № Д-261у Об аварии пассажирского поезда на станции Мигаево Одесского отделения Одесской железной дороги Расследованием установлено, что авария с пассажирским поездом № 397 на станции Мигаево 31 декабря 1988 года произошла из-за грубых нарушений работниками Раздельнинской дистанции сигнализации и связи Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ-3820). Перед приготовлением маршрута поезду № 397 производился пробный перевод стрелки 49, которая в этот маршрут не входила. В крайнее положение стрелка 49 не перевелась и работала на фрикцию. ДСП маршрутным набором установила маршрут поезду 397. При следовании поезда по маршруту произошёл сход в крестовине стрелки 41/41с локомотива и пяти вагонов поезда. Служебным расследованием установлено, что сход был вызван неправильным положением поворотного сердечника стрелки 41. Причиной ложного контроля положения стрелки 41/41с и, как следствие этого, открытие светофора на разрешающее показание, явилось возбуждение контрольного реле ОК от рабочей батареи управления стрелок. Это стало возможным из-за неисправностей, которые вызвали электрическое сообщение между схемами управления стрелкой № 49 и стрелкой 41/41с. Электрическая цепь возникла по причине механического повреждения изоляции провода 11-го контакта автопереключателя и замыкания его на корпус привода стрелки 41с, а также обрыва и замыкания литцы среднего вывода мотора стрелки 49 на его корпус. При работающей на фрикцию стрелки 49, остряки стрелки 41/41с перевелись в плюсовое положение, однако поворотный сердечник не довёлся в крайнее положение, т.к. после замыкания контактов 11-12 автопереключателя привода стрелки 41с ток низкоомной обмотки реле НПС снизился до отпускания его якоря. При этом произошло объединение контактов 21-22-23 реле НПС из-за сваривания. Контрольное реле ОК стрелки 41/41с оказалось подключённым к полюсам РПБ-РМБ по цепи: РМБ, низкоомная обмотка реле НПС стрелки 49, оборванная литца и корпус мотора этой же стрелки, «земля», контакты 11-12 и мотор привода стрелки 41с, провод Л2, обмотка реле ОК, сваренные контакты 22-23 реле НПС, РПБ. МПС приказывает: 1. Начальникам железных дорог 1.1 Обстоятельства аварии на ст. Мигаево Одесской ж.д. довести до каждого работника дистанции сигнализации и связи, связанного с движением поездов. 1.2.Организовать внеочередные занятия с причастными работниками по изучению опасных последствий содержания стрелок и других устройств, имеющих пониженное сопротивление изоляции. 1.3. Проверить действие индикации контроля заземления на табло ДСП, а в случае её отсутствия замонтировать согласно типовых решений. Категорически запретить выключение сигнализаторов заземления. *Заместитель Министра В.С. Аркатов*
	Цитировать 12