Тема: [26 мая 1992] Сход вагонов электропоезда на перегоне Мга – Назия ОЖД

**Admin** · 24.03.2011, 21:17

П Р И К А З
Начальника Октябрьской железной дороги
26 мая 1992 года № 52-1 / Н
Об аварии пригородного поезда № 6246
на перегоне Мга – Назия Ленинград-Московского отделения дороги

23 мая 1992г в 13 час 25 мин на перегоне Мга – Назия Мгинской дистанции пути допущена авария электропоезда № 6246 со сходом четырёх вагонов, с полным перерывом движения поездов в 5 часов 25 минут.

Причиной аварии послужил выброс плети бесстыкового пути на 59 км ПК10 II главного пути. Длина плети 800 метров, тип рельсов Р65, температура закрепления +10°С.

В путь плеть была уложена при капитальном ремонте в октябре 1986 года.

По данным прохода вагона-путеизмерителя 16 мая 1992г состояние пути на 59 км оценивалось в 1677 баллов.

Только благодаря бдительности машиниста электропоезда ТЧ-8 Хоменко и помощника машиниста Матвеева, заметивших выброс пути, были предотвращены тяжёлые последствия.

Данный случай стал возможен вследствие грубейшего нарушения заместителем начальника дистанции пути Андреевым требований технических указаний по укладке и содержанию бесстыкового пути, п.4.2.4, выразившимся в невыполнении работ по разрядке напряжений в плети до уравнительного пролёта и доведения балластной призмы до требуемых размеров по всей длине участка работ, так как из-за поломки машины ЩОМ-4 в «окно» 23 апреля 1992г разрядка машины была произведена в 55 метрах от начала уравнительного пролёта, и концы шпал остались не засыпанными в местах зарядки и разрядки машины ЩОМ-4. 27 апреля 1992г машиной ВПР-1200 была произведена повторная выправка отводов в месте зарядки и разрядки машины ЩОМ-4, при этом концы шпал ещё более оголились. Однако 28 апреля 1992г действующее ограничение скорости на 59 км было отменено начальником дистанции пути Бойковым, и пропуск поездов стал осуществляться с установленной скоростью. Согласно приказа начальника дистанции пути о проведении весеннего комиссионного осмотра пути, данный линейный участок осматривался под председательством заместителя начальника дистанции пути Андреева.

В акте осмотра по 59 км ПК9 записано, что в месте разрядки машины ЩОМ необходимо засыпать дополнительно щебень и отрихтовать путь. По другим участкам пути, подверженным выплескам, концы шпал откопаны, путь имеет недопустимые просадки. Совершенно не выполняются работы по закреплению клемных и закладных болтов, в уравнительных пролётах практикуется замена железобетонных шпал на деревянные, что резко ослабляет устойчивость пути.

Указанное выше подтверждает факт выполнения 22 мая 1992г выправочных работ на 59 км ПК10, в месте разрядки машины ЩОМ при температуре рельсов приблизительно 22°С бригадой под руководством бригадира пути т. Шапкина, что усугубило положение и привело к потере устойчивости пути в дальнейшем.

Указание на выполнение данных работ дал дорожный мастер Грекин, который назначен 13 мая 1992г приказом начальника дистанции пути без испытаний, не имея практического опыта работы.

Заместитель начальника дистанции пути Андреев и главный инженер Лагутин не смогли организовать технически грамотную работу бригад, не обеспечили выдачу ограничений скорости на километрах, имеющих локальные выплески, просадки, недостаточное количество щебня.

В 1992 году, несмотря на ухудшение состояния пути, увеличение балловой оценки, количества неудовлетворительных километров и роста их повторяемости в дистанциях Ленинград-Московского отделения, начальник отделения т. Громов и его заместитель т. Иванов, несмотря на пополнение контингента монтёров пути, рост заработной платы, не потребовали от руководителей Мгинской дистанции резкого усиления контроля за качеством работ…

24.03.2011, 21:17	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 44 Сообщений: 29,764 Поблагодарил: 397 раз(а) Поблагодарили 5960 раз(а) Фотоальбомы: 2576 Записей в дневнике: 692 Загрузки: 710 Закачек: 275 Репутация: 126089	Тема: [26 мая 1992] Сход вагонов электропоезда на перегоне Мга – Назия ОЖД П Р И К А З Начальника Октябрьской железной дороги 26 мая 1992 года № 52-1 / Н Об аварии пригородного поезда № 6246 на перегоне Мга – Назия Ленинград-Московского отделения дороги 23 мая 1992г в 13 час 25 мин на перегоне Мга – Назия Мгинской дистанции пути допущена авария электропоезда № 6246 со сходом четырёх вагонов, с полным перерывом движения поездов в 5 часов 25 минут. Причиной аварии послужил выброс плети бесстыкового пути на 59 км ПК10 II главного пути. Длина плети 800 метров, тип рельсов Р65, температура закрепления +10°С. В путь плеть была уложена при капитальном ремонте в октябре 1986 года. По данным прохода вагона-путеизмерителя 16 мая 1992г состояние пути на 59 км оценивалось в 1677 баллов. Только благодаря бдительности машиниста электропоезда ТЧ-8 Хоменко и помощника машиниста Матвеева, заметивших выброс пути, были предотвращены тяжёлые последствия. Данный случай стал возможен вследствие грубейшего нарушения заместителем начальника дистанции пути Андреевым требований технических указаний по укладке и содержанию бесстыкового пути, п.4.2.4, выразившимся в невыполнении работ по разрядке напряжений в плети до уравнительного пролёта и доведения балластной призмы до требуемых размеров по всей длине участка работ, так как из-за поломки машины ЩОМ-4 в «окно» 23 апреля 1992г разрядка машины была произведена в 55 метрах от начала уравнительного пролёта, и концы шпал остались не засыпанными в местах зарядки и разрядки машины ЩОМ-4. 27 апреля 1992г машиной ВПР-1200 была произведена повторная выправка отводов в месте зарядки и разрядки машины ЩОМ-4, при этом концы шпал ещё более оголились. Однако 28 апреля 1992г действующее ограничение скорости на 59 км было отменено начальником дистанции пути Бойковым, и пропуск поездов стал осуществляться с установленной скоростью. Согласно приказа начальника дистанции пути о проведении весеннего комиссионного осмотра пути, данный линейный участок осматривался под председательством заместителя начальника дистанции пути Андреева. В акте осмотра по 59 км ПК9 записано, что в месте разрядки машины ЩОМ необходимо засыпать дополнительно щебень и отрихтовать путь. По другим участкам пути, подверженным выплескам, концы шпал откопаны, путь имеет недопустимые просадки. Совершенно не выполняются работы по закреплению клемных и закладных болтов, в уравнительных пролётах практикуется замена железобетонных шпал на деревянные, что резко ослабляет устойчивость пути. Указанное выше подтверждает факт выполнения 22 мая 1992г выправочных работ на 59 км ПК10, в месте разрядки машины ЩОМ при температуре рельсов приблизительно 22°С бригадой под руководством бригадира пути т. Шапкина, что усугубило положение и привело к потере устойчивости пути в дальнейшем. Указание на выполнение данных работ дал дорожный мастер Грекин, который назначен 13 мая 1992г приказом начальника дистанции пути без испытаний, не имея практического опыта работы. Заместитель начальника дистанции пути Андреев и главный инженер Лагутин не смогли организовать технически грамотную работу бригад, не обеспечили выдачу ограничений скорости на километрах, имеющих локальные выплески, просадки, недостаточное количество щебня. В 1992 году, несмотря на ухудшение состояния пути, увеличение балловой оценки, количества неудовлетворительных километров и роста их повторяемости в дистанциях Ленинград-Московского отделения, начальник отделения т. Громов и его заместитель т. Иванов, несмотря на пополнение контингента монтёров пути, рост заработной платы, не потребовали от руководителей Мгинской дистанции резкого усиления контроля за качеством работ…
	Цитировать 12

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[6 ноября 2001] Сход вагонов электропоезда на ст. Пудость ОЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	1	01.04.2012 19:37
[9 сентября 2008] Сход вагонов электропоезда на ст. Москва-Бутырская МЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	17.04.2011 06:37
[21 октября 2003] Сход вагона электропоезда на перегоне Сходня – Химки ОЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.04.2011 16:11
[12 марта 2003] Сход вагонов электропоезда на ст. Кириши ОЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.04.2011 11:30
[17 сентября 1992] Сход вагонов на ст. Кириши ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	24.03.2011 21:12

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)