Тема: [26 мая 1992] Сход вагонов электропоезда на перегоне Мга – Назия ОЖД

**Admin** · 24.03.2011, 22:17

П Р И К А З
Начальника Октябрьской железной дороги
26 мая 1992 года № 52-1 / Н
Об аварии пригородного поезда № 6246
на перегоне Мга – Назия Ленинград-Московского отделения дороги

23 мая 1992г в 13 час 25 мин на перегоне Мга – Назия Мгинской дистанции пути допущена авария электропоезда № 6246 со сходом четырёх вагонов, с полным перерывом движения поездов в 5 часов 25 минут.

Причиной аварии послужил выброс плети бесстыкового пути на 59 км ПК10 II главного пути. Длина плети 800 метров, тип рельсов Р65, температура закрепления +10°С.

В путь плеть была уложена при капитальном ремонте в октябре 1986 года.

По данным прохода вагона-путеизмерителя 16 мая 1992г состояние пути на 59 км оценивалось в 1677 баллов.

Только благодаря бдительности машиниста электропоезда ТЧ-8 Хоменко и помощника машиниста Матвеева, заметивших выброс пути, были предотвращены тяжёлые последствия.

Данный случай стал возможен вследствие грубейшего нарушения заместителем начальника дистанции пути Андреевым требований технических указаний по укладке и содержанию бесстыкового пути, п.4.2.4, выразившимся в невыполнении работ по разрядке напряжений в плети до уравнительного пролёта и доведения балластной призмы до требуемых размеров по всей длине участка работ, так как из-за поломки машины ЩОМ-4 в «окно» 23 апреля 1992г разрядка машины была произведена в 55 метрах от начала уравнительного пролёта, и концы шпал остались не засыпанными в местах зарядки и разрядки машины ЩОМ-4. 27 апреля 1992г машиной ВПР-1200 была произведена повторная выправка отводов в месте зарядки и разрядки машины ЩОМ-4, при этом концы шпал ещё более оголились. Однако 28 апреля 1992г действующее ограничение скорости на 59 км было отменено начальником дистанции пути Бойковым, и пропуск поездов стал осуществляться с установленной скоростью. Согласно приказа начальника дистанции пути о проведении весеннего комиссионного осмотра пути, данный линейный участок осматривался под председательством заместителя начальника дистанции пути Андреева.

В акте осмотра по 59 км ПК9 записано, что в месте разрядки машины ЩОМ необходимо засыпать дополнительно щебень и отрихтовать путь. По другим участкам пути, подверженным выплескам, концы шпал откопаны, путь имеет недопустимые просадки. Совершенно не выполняются работы по закреплению клемных и закладных болтов, в уравнительных пролётах практикуется замена железобетонных шпал на деревянные, что резко ослабляет устойчивость пути.

Указанное выше подтверждает факт выполнения 22 мая 1992г выправочных работ на 59 км ПК10, в месте разрядки машины ЩОМ при температуре рельсов приблизительно 22°С бригадой под руководством бригадира пути т. Шапкина, что усугубило положение и привело к потере устойчивости пути в дальнейшем.

Указание на выполнение данных работ дал дорожный мастер Грекин, который назначен 13 мая 1992г приказом начальника дистанции пути без испытаний, не имея практического опыта работы.

Заместитель начальника дистанции пути Андреев и главный инженер Лагутин не смогли организовать технически грамотную работу бригад, не обеспечили выдачу ограничений скорости на километрах, имеющих локальные выплески, просадки, недостаточное количество щебня.

В 1992 году, несмотря на ухудшение состояния пути, увеличение балловой оценки, количества неудовлетворительных километров и роста их повторяемости в дистанциях Ленинград-Московского отделения, начальник отделения т. Громов и его заместитель т. Иванов, несмотря на пополнение контингента монтёров пути, рост заработной платы, не потребовали от руководителей Мгинской дистанции резкого усиления контроля за качеством работ…

24.03.2011, 22:17	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,899 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [26 мая 1992] Сход вагонов электропоезда на перегоне Мга – Назия ОЖД П Р И К А З Начальника Октябрьской железной дороги 26 мая 1992 года № 52-1 / Н Об аварии пригородного поезда № 6246 на перегоне Мга – Назия Ленинград-Московского отделения дороги 23 мая 1992г в 13 час 25 мин на перегоне Мга – Назия Мгинской дистанции пути допущена авария электропоезда № 6246 со сходом четырёх вагонов, с полным перерывом движения поездов в 5 часов 25 минут. Причиной аварии послужил выброс плети бесстыкового пути на 59 км ПК10 II главного пути. Длина плети 800 метров, тип рельсов Р65, температура закрепления +10°С. В путь плеть была уложена при капитальном ремонте в октябре 1986 года. По данным прохода вагона-путеизмерителя 16 мая 1992г состояние пути на 59 км оценивалось в 1677 баллов. Только благодаря бдительности машиниста электропоезда ТЧ-8 Хоменко и помощника машиниста Матвеева, заметивших выброс пути, были предотвращены тяжёлые последствия. Данный случай стал возможен вследствие грубейшего нарушения заместителем начальника дистанции пути Андреевым требований технических указаний по укладке и содержанию бесстыкового пути, п.4.2.4, выразившимся в невыполнении работ по разрядке напряжений в плети до уравнительного пролёта и доведения балластной призмы до требуемых размеров по всей длине участка работ, так как из-за поломки машины ЩОМ-4 в «окно» 23 апреля 1992г разрядка машины была произведена в 55 метрах от начала уравнительного пролёта, и концы шпал остались не засыпанными в местах зарядки и разрядки машины ЩОМ-4. 27 апреля 1992г машиной ВПР-1200 была произведена повторная выправка отводов в месте зарядки и разрядки машины ЩОМ-4, при этом концы шпал ещё более оголились. Однако 28 апреля 1992г действующее ограничение скорости на 59 км было отменено начальником дистанции пути Бойковым, и пропуск поездов стал осуществляться с установленной скоростью. Согласно приказа начальника дистанции пути о проведении весеннего комиссионного осмотра пути, данный линейный участок осматривался под председательством заместителя начальника дистанции пути Андреева. В акте осмотра по 59 км ПК9 записано, что в месте разрядки машины ЩОМ необходимо засыпать дополнительно щебень и отрихтовать путь. По другим участкам пути, подверженным выплескам, концы шпал откопаны, путь имеет недопустимые просадки. Совершенно не выполняются работы по закреплению клемных и закладных болтов, в уравнительных пролётах практикуется замена железобетонных шпал на деревянные, что резко ослабляет устойчивость пути. Указанное выше подтверждает факт выполнения 22 мая 1992г выправочных работ на 59 км ПК10, в месте разрядки машины ЩОМ при температуре рельсов приблизительно 22°С бригадой под руководством бригадира пути т. Шапкина, что усугубило положение и привело к потере устойчивости пути в дальнейшем. Указание на выполнение данных работ дал дорожный мастер Грекин, который назначен 13 мая 1992г приказом начальника дистанции пути без испытаний, не имея практического опыта работы. Заместитель начальника дистанции пути Андреев и главный инженер Лагутин не смогли организовать технически грамотную работу бригад, не обеспечили выдачу ограничений скорости на километрах, имеющих локальные выплески, просадки, недостаточное количество щебня. В 1992 году, несмотря на ухудшение состояния пути, увеличение балловой оценки, количества неудовлетворительных километров и роста их повторяемости в дистанциях Ленинград-Московского отделения, начальник отделения т. Громов и его заместитель т. Иванов, несмотря на пополнение контингента монтёров пути, рост заработной платы, не потребовали от руководителей Мгинской дистанции резкого усиления контроля за качеством работ…
	Цитировать 12