|
Пока не будем учить людей как работать на безопасность движения, а не как сейчас политика обучения - как убрать отказ, как не допустить задержку поездов, как отчитаться за пройденный день и т.д. - будем получать данные ЧП..... Да что говорить когда есть масса примеров - когда звонят руководители служб и в трубку кричат "вы что на перемычках разучились работать?...."
Слишком много развели систем мониторинга и т.п. - сейчас многие следят как ШН отработал. Где отметился, где не отметился, где отписался, где не отписался - зачем все это? Лентяйка для ревизоров? Чтобы из кабинета можно было проверки делать? А ШНу время на работу где? А что на самом деле делает ШН - кроме него никто не узнает! Убрать нафиг всех ревизоров - толка от них нет и все системы контроля за работягами, вместе с расходами на продвижение и обслуживание данных систем.
Пример опять же из жизни - ехал как-то в грузовом с проверкой видимости, разговорились с бригадой про работу систем безопасности - в одном локомотиве по 3-4 разных системы, сбой происходит и бригада начинает метаться по кабине как попугаи в клетке. Вот и говорят - приходит к нам новая система - мы в первую очередь начинаем думать как ее обойти!
А самое главное где те времена - когда ШН был самым главным человеком на станции? И когда ШН был наставником для движенцев, путейцев, энергетиков.
Правильно писали выше - рыба гниет с головы, а если голова понятия не имеет как что работает и чем живет - то кроме контроля и покраски травы, ничего и предложить не сможет... Эта же голова за высокий менеджмент - чтобы все было красиво и работало безотказно, а главное при минимальном количестве задействованных работяг!
Много букв, но не в оправданье конечно виновников - замок, накладку, струбцину никто не отменял - кровью писанный ритуал на стрелке перед такой работой
Последний раз редактировалось Kaa399; 02.12.2020 в 12:27.
|
Почта
