Сход электропоезда на ст. Софрино МЖД 26 сентября 2015 г. - Страница 7 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**heavy** · 29.09.2015, 13:28

Цитата:

Сообщение от tyubik

Не морочьте друг другу головы небылицами про летающий вагон, а дуйте на стрелку, при прохождении которой вагон завалился, и проверяйте все временнЫе характеристики во всех взаимозависимостях, в которые она должна входить. Попробуйте "проехать" без маршрута, и посмотрите, через какое время после освобождения секции ее можно перевести.

Агафоновщиной попахивает... все срочно проверять устройства СЦБ и зависимости по ст.Софрино, чтобы точно убедиться.... заодно и механиков пожурить за найденные косяки - нельзя же говорить, что только машинисты виноваты, а в хозяйстве СЦБ все хорошо

**Николай Николаевич** · 29.09.2015, 13:33

Перечитал сегодня с утра всю ветку.
Интересно глазами человека, который многократно лично участвовал в расследовании причин схода с рельсов подвижного состава, читать реплики коллег, которые, судя по всему, последствия схода видели только на фотографиях.
На самом деле, это, безусловно, хороший признак - что не столь много коллег так глубоко "в теме".

Печальный · 29.09.2015, 13:53

Дай Бог чтобы их и не было больше...лучше этого не видеть...

Юрий Андреев · 29.09.2015, 14:18

Цитата:

Не морочьте друг другу головы небылицами про летающий вагон

Если бы так все было просто.
Был случай когда опаздывающий поезд пассажирский из пункта А в пункт Б (360 км) прошел за 15 минут.
По рельсам то он шел в предусмотренных физикой скоростях. А вот на графике движения он летел.
Так что всякое на РЖд случается.
Просто поезд нужно было сдать по стыку с соседней дорогой вот и договорились.

Юрий Андреев добавил 29.09.2015 в 15:18

Цитата:

Дай Бог чтобы их и не было больше...лучше этого не видеть...

Особо тяжело расследовать переездные случаи. Когда каша и мясо.
Железо тоже мало приятно. Но успокаивает что это просто железо.
Железо всегда восстановить можно. А вот жизнь человеческая это сложнее.

**Эдикрафт** · 29.09.2015, 22:27

Цитата:

Сообщение от Печальный

фото метров 10 от снесенной призмы...

Электропоезд выезжает обычно км 10-15 оттуда...не быстрее

Печальный добавил 28.09.2015 в 23:12

Если внимательно посмотреть вдоль дальнего рельса видны следы от гребня колеса и сдвинут отбойный брус...
У ближнего-2 костыля задеты, горизонтальный болт гарнитурного угольника, уголок что держит рамный рельс и еще угольник....Если хотиет поближе посмотреть-вернитесь к моим первым 2 фото...там лучше видно.

Что то с фото стрелки не все понятно. От куда, вернее с какой стороны ее фотографировал? А там, что до сих пор на главном ходу стрелки на деревянных шпалах?

Печальный · 29.09.2015, 22:47

фотографировал с полевой стороны. Стрелка сбрасывающая. С левой стороны тупик-откуда как раз выезжал поезд со сходом...с правой-сьезд ведущий на главный ход..так получилось что все сбрасывающие стрелки на этой станции на дереве...Стрелка стоит по маршруту главного хода...т.е. задан маршрутна сьезд по стрелке 7 и далее к платформе...

**Просто инженер АиТ** · 30.09.2015, 09:15

Вот посмотрите сколько точек зрения, сколько мнений!
А у меня есть простое предложение, возможно, оно может быть достаточно эффективно в подобных случаях.
Предлагаю - тяговые подвижные единицы (локомотивы, секции электричек и т.д.) оборудовать видеорегистраторами, почти такими как в автомобилях, тогда при разборе будет достаточно посмотреть запись видеорегистратора.
Могу ошибаться, но это лучше чем ничего не думать по увеличению безопасности движения.

Александр 75 · 30.09.2015, 09:34

Цитата:

Сообщение от Просто инженер АиТ

Предлагаю - тяговые подвижные единицы (локомотивы, секции электричек и т.д.) оборудовать видеорегистраторами, почти такими как в автомобилях, тогда при разборе будет достаточно посмотреть запись видеорегистратора.

Похоже Вы тоже не участвовали в подобных расследованиях

**Просто инженер АиТ** · 30.09.2015, 09:46

Нет, не участвовал, не состоял, не привлекался!
Дополнительная информация никогда не помешает, я так думаю! Я предложил, если не нужно, так не нужно!

**Скиталец** · 30.09.2015, 09:57

Цитата:

Предлагаю - тяговые подвижные единицы (локомотивы, секции электричек и т.д.) оборудовать видеорегистраторами

Уже было. НН сказал, что толку - ноль.

**Просто инженер АиТ** · 30.09.2015, 10:01

Цитата:

Уже было. НН сказал, что толку - ноль.

Это теоретическое заключение или проверенное на практике, т.е. установили, но при реальном расследовании не дало результата.
Странно, а в ГИБДД даёт?!

**Евгений002** · 30.09.2015, 10:16

Цитата:

Сообщение от Просто инженер АиТ

Это теоретическое заключение или проверенное на практике, т.е. установили, но при реальном расследовании не дало результата.
Странно, а в ГИБДД даёт?!

Мой коллега, чуть ли не свои деньги, купил видеорегистратор и установил его для записи индикации пульт-табло на временных блок-постах, которые месяцами оставались работать при кап ремонтах в режиме автодействия без ДСП, эффект для расследования отказов устройств значительный, не раз выручал этот девайс.

**Просто инженер АиТ** · 30.09.2015, 10:19

Евгений002, а вот есть другое мнение проверенное на практике.

**Николай Николаевич** · 30.09.2015, 10:40

Коллеги, давайте прекратим ненужные дебаты...
На другом железнодорожном сайте - "канарисе" - есть подробная информация о том, что произошло на электропоезде. Если коротко - после смены кабины электропоезд "не захотел" ехать вперед, бригада поставила перемычку "не туда", собралась схема для движения назад. После отпуска тормозов - дважды - электропоезд тоже дважды приходил в движение назад, в направлении тупиковой призмы. Потом перемычку поставили "правильно" и поехали под посадку пассажиров. Последний вагон при этом был в сходе обеими тележками.
Очередное чрезмерно настойчивое желание некоторых наших коллег "найти" причину в якобы неправильно работающих устройствах СЦБ - к счастью - не сбылось.

Юрий Андреев · 30.09.2015, 10:48

П

Цитата:

......свои деньги......

Выскажу свое мнение. Да хоть на каждую опору поставь видеокамеру толку будет ноль.
Чтобы было все разумно. Нужно людей мотивировать работать честно, быть порядочными, дорожить честью быть железнодорожником.
Что это будет - деньги, соц гарантии,... не так важно.

Вот только это идет в разрез с позицией либеральной диктатуры. Когда так называемая элита с жиру бесится не отвечая ни за что, а на местах на свою зарплату инструмент покупают, батарейки и прочие надобности для работы.

Главное чтобы человек шел на работу с удовольствием и от своего труда получал удовлетворение. И не вынужден был сводить концы с концами выплачивая ипотеки, обучение детей,медицину,....

Словом кадра решают все.
А видеокамеры даже если их вшить в лоб всем на ржд будет ломаться, снимать не то что нужно, выключаться случайно когда то не нужно. Словом голь на выдумку хитра.

29.09.2015, 13:33	#92 (ссылка)
Николай Николаевич __ Регистрация: 10.09.2010 Адрес: Москва Возраст: 61 Сообщений: 13,898 Поблагодарил: 408 раз(а) Поблагодарили 2349 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 1516	Перечитал сегодня с утра всю ветку. Интересно глазами человека, который многократно лично участвовал в расследовании причин схода с рельсов подвижного состава, читать реплики коллег, которые, судя по всему, последствия схода видели только на фотографиях. На самом деле, это, безусловно, хороший признак - что не столь много коллег так глубоко "в теме". Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 29.09.2015 в 13:40.
	0

30.09.2015, 09:15	#97 (ссылка)
Просто инженер АиТ ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986) Регистрация: 16.10.2012 Адрес: Где резной палисад Возраст: 61 Сообщений: 980 Поблагодарил: 220 раз(а) Поблагодарили 140 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 380	Вот посмотрите сколько точек зрения, сколько мнений! А у меня есть простое предложение, возможно, оно может быть достаточно эффективно в подобных случаях. Предлагаю - тяговые подвижные единицы (локомотивы, секции электричек и т.д.) оборудовать видеорегистраторами, почти такими как в автомобилях, тогда при разборе будет достаточно посмотреть запись видеорегистратора. Могу ошибаться, но это лучше чем ничего не думать по увеличению безопасности движения. __________________ Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!
	0

30.09.2015, 09:46	#99 (ссылка)
Просто инженер АиТ ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986) Регистрация: 16.10.2012 Адрес: Где резной палисад Возраст: 61 Сообщений: 980 Поблагодарил: 220 раз(а) Поблагодарили 140 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 380	Нет, не участвовал, не состоял, не привлекался! Дополнительная информация никогда не помешает, я так думаю! Я предложил, если не нужно, так не нужно! __________________ Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!
	0

30.09.2015, 10:19	#103 (ссылка)
Просто инженер АиТ ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986) Регистрация: 16.10.2012 Адрес: Где резной палисад Возраст: 61 Сообщений: 980 Поблагодарил: 220 раз(а) Поблагодарили 140 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 380	Евгений002, а вот есть другое мнение проверенное на практике. __________________ Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Сход вагонов= Сход вагона на ст. Лужская Сортировочная ОктЖД 9 сентября 2015 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	14	22.12.2015 00:16
=Сход вагонов= Сход вагонов на ст. Решетниково ОктЖД 20 сентября 2015 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	32	26.09.2015 08:41
=Сход вагонов= Сход вагонов в результате ДТП на переезде 297 км перегона Остолопово - Красный Холм ОктЖД 8 сентября 2015 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	16	16.09.2015 12:55
=Сход вагонов= Сход на ст. Моршанск КБШ 3 января 2015 г. (сход скрыт)	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	0	22.01.2015 08:47
[9 сентября 2008] Сход вагонов электропоезда на ст. Москва-Бутырская МЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	17.04.2011 06:37

29.09.2015, 13:53	#93 (ссылка)
Печальный Новичок Регистрация: 28.09.2015 Сообщений: 13 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	Дай Бог чтобы их и не было больше...лучше этого не видеть...
	0

29.09.2015, 22:47	#96 (ссылка)
Печальный Новичок Регистрация: 28.09.2015 Сообщений: 13 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	фотографировал с полевой стороны. Стрелка сбрасывающая. С левой стороны тупик-откуда как раз выезжал поезд со сходом...с правой-сьезд ведущий на главный ход..так получилось что все сбрасывающие стрелки на этой станции на дереве...Стрелка стоит по маршруту главного хода...т.е. задан маршрутна сьезд по стрелке 7 и далее к платформе...
	0

30.09.2015, 10:40	#104 (ссылка)
Николай Николаевич __ Регистрация: 10.09.2010 Адрес: Москва Возраст: 61 Сообщений: 13,898 Поблагодарил: 408 раз(а) Поблагодарили 2349 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 1516	Коллеги, давайте прекратим ненужные дебаты... На другом железнодорожном сайте - "канарисе" - есть подробная информация о том, что произошло на электропоезде. Если коротко - после смены кабины электропоезд "не захотел" ехать вперед, бригада поставила перемычку "не туда", собралась схема для движения назад. После отпуска тормозов - дважды - электропоезд тоже дважды приходил в движение назад, в направлении тупиковой призмы. Потом перемычку поставили "правильно" и поехали под посадку пассажиров. Последний вагон при этом был в сходе обеими тележками. Очередное чрезмерно настойчивое желание некоторых наших коллег "найти" причину в якобы неправильно работающих устройствах СЦБ - к счастью - не сбылось.
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск