Столкновение на ст. Кошта СевЖД 21 июля 2012 г.
21 июля в 23:50 мск на станции Кошта Вологодского региона Северной жд допущен проезд сигнала и столкновение с грузоым поездом. В результате столкновения составов несколько
вагонов сошли с рельс и нарушили габарит.
Объяснительная ТЧМ
Для проведения ремонтных работ направлен восстановительный поезд станции Череповец.
Задержки пассажирских поездов нет.
Причины происшествия выясняются специальной комиссией СЖД.
Admin добавил 22.07.2012 в 13:48
предварительная причина: наркотическое опьянение локомотивной бригады (марихуана)
Справка 21/22.07.2012г по БД.
Северная ж.д. Вологодский регион.
21.07.2012 в 23-50 на станции Кошта двухпутного электрифицированного участка Бабаево - Кошта допущен проезд выходного сигнала Ч6А (мачтовый) с запрещающим показанием прибывающим на 6-ой путь поездом № 2174 (5522 т, 100
вагонов) с
электровозом ВЛ80С № 599 приписки ТЧЭ Лоста под управлением машиниста локомотивного депо Бабаево Октябрьской ж.д. Лугового с последующим боковым столкновением на стрелочном переводе № 47 с отправляющимся с 8-го пути поездом № 2368 (2402 т, 102 вагона).
В результате столкновения пострадавших нет, допущен сход 48-го № 55421796 (всеми колесными парами), 49-го № 52286630 (2-ая по ходу движения тележка) с головы поезда № 2368 порожних полувагонов.
Для ликвидации последствий схода направлен восстановительный поезд станции Череповец (39 км) – приказ в 00-01, отправлен в 00-46, прибыл на станцию Кошта в 01-20.
В 02-35 поезд № 2174 переставлен в подгорочный парк станции.
В 02-44 головная часть (47 вагонов) поезда № 2368 отправлена на станцию Череповец.
В 02-46 хвостовая часть (53 вагона) поезда № 2368 переставлена в подгорочный парк станции.
В 02-53 снято напряжение в контактной сети по 6-му и 8-му путям станции.
В 03-03 краном «Сокол-80» поднят 48-ой вагон.
В 03-46 краном «Сокол-80» поднят 49-ый вагон.
В 04-02 подано напряжение в контактную сеть.
В 04-07 выдано уведомление об открытии движение по стрелке 47 со скоростью 25км/ч.
В 04-15 открыто движение по стрелочному переводу 47 со скоростью 25км/ч по прямому и боковому направлениям.
Причины и обстоятельства выясняются. На месте: НЗрег Захожий, ЗНГ рег Максимовский, ЗДЦС Бакуров, ДС ст. Кошта Бабийчук, ЗРБ-4 Блинов. Выехал НЗ-РБ Лещук.
Сообщено: ЦЗ Воротилкину, 1зам ЦТ Мишину.
От
ОАО «РЖД» направлен ЦТГ Ходакевич.
Локомотивная бригада ТЧЭ Бабаево:
- машинист электровоза Луговой Сергей Радьевич, 1970г.р., стаж работы с 2006 года, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора;
- помощник машиниста электровоза Эндоуров Михаил Павлович, 1984 г.р., стаж работы с 2011 года, свидетельства на право управления имеется, 1 группа профотбора.
48–й вагон № 55421796 собственность ОАО «ПГК», построен 17.02.1995 усл. клеймо 5 ОАО «НПК»Уралвагонзавод», ДР 15.07.2011 усл. кл. 333 ВЧДР Люблино Московская ж.д. ОАО «ВРК-1» , ТР не проходил, пробег 92822 км, при норме 160000 км. Станция приписки – Фокино Московская ж.д. Вагон - полувагон, порожний.
49-й вагон № 52286630 собственность ООО «Нордеа Лизинг»», построен 12.07.2008 усл. клеймо 5 ОАО «НПК»Уралвагонзавод, взят в аренду ОАО «ПГК» до 31.12.2018, ДР 2.08.2011 усл. кл. 328 ВЧДР Псков Октябрьская ж.д. ОАО «ВРК-1», ТР не проходил, пробег 63160 км, при норме 160000 км. Станция приписки – Черкесск Северо-Кавказская ж.д. Вагон - полувагон, порожний.
Начальник оперативной смены ЦЧС А.В. Кремнев.
Техническое заключение по случаю проезда маршрутного светофора Ч6А с запрещающим показанием на станции Кошта Вологодского региона Северной железной дороги
22 июля 2012 г. г. Череповец
21 июля 2012 года в 23 часа 40 минут при прибытии поезда № 2174 (вес 5522т, 100
вагонов, 400 осей) с локомотивом ВЛ80С № 599 приписки эксплуатационного локомотивного депо Лоста Северной дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Бабаево Октябрьской дирекции тяги в составе машиниста Лугового С.Р. (18.01.1970 г.р., образование - среднее профессиональное, стаж в должности с 29.12.2006, 1 группа профотбора, 3 класс квалификации) и машиниста ЭндоуроваМ.П., исполняющего обязанности ! помощника машиниста (-16,04.1984 г.р., образование - среднее профессиональное, стаж работы с 30.06.2011, 1 группа профотбора, 4 класс квалификации) на 6-ой путь станции Кошта Вологодского региона Северной железной дороги при скорости 17 км/час допущен проезд запрещающего сигнала маршрутного светофора Ч6А (мачтовый) с последующим боковым столкновением на стрелочном переводе № 47 со стоящим грузовым поездом №2368. В результате столкновения в грузовом поезде № 2368 допущен рход 4^-го с головы составу порожнего полувагона: № 55421796 одной тележкой, и 49-го с головы состава порожнего полувагона № 52286630 двумя тележками, пострадавших нет.
В результате схода повреждены вагоны № 55421796 в объеме текущего отцепочного ремонта, № 52286630 в объеме деповского ремонта.
Локомотив ВЛ80С № 599 поврежден в объеме текущего ремонта ТР-1. Движение поездов по станции не прерывалось.
Для определения причины проезда светофора с запрещающим сигналом комиссией проанализированы режим ведения поезда, соблюдение порядка следования на запрещающий сигнал маршрутного светофора, управления машинистом тормозами, комиссионно проверено техническое состояние
электровоза ВЛ80С № 599, прослушан регламент переговоров между машинистом электровоза и дежурной по станции, изучена необходимая техническая документация.
Электровоз ВЛ80С № 599 на момент проезда имел следующие пробеги: от постройки - 4033,49 тыс. км, от КР в РЭРЗ - 1237,36 тыс. км, от CP в РЭРЗ - 347,28 тыс. км, от ТР-3 в ТЧР Вологда - 1724 км (15.07.2012). Последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 проводилось в 05 часов 10 минут 21 июля 2012 года на
ПТОЛ Лоста ремонтного локомотивного депо Вологда.
Электровоз оборудован исправно действующими приборами безопасности: УКБМ, АЛСН, КОН, КПД, радиостанцией РВС-1-01.
Формирование и последнее техническое обслуживание поезда производилось на ПТО Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской ж.д., назначением
станция Орехово-Зуево Московской ж.д. При проведении контрольной проверки тормозов поезда № 2174 по ст. Череповец-2 причин, способствующих проезду запрещающего сигнала не выявлено.
Приемо-отправочный путь № 6 дата укладки 19.10.2010, рельсы Р65, переложенные, категория Т1, группа 2, уложены плети бесстыкового пути, шпалы ж/б, эпюра шпал 1840 шт/км, скрепления КБ,
балласт щебеночный. Установленная скорость 40 км/час. Последние промеры и проверки средствами диагностики: 19.07.2012 Авикон-11 № 6014, Вагон-путеизмеритель 10.04.2012: 2 неисправности - 3 степени, 2 неисправности 2 степени, близких к 3 степени. Продольный профиль пути состоит из следующих элементов по ходу движения поезда № 2174: от светофора Н6 спуск 450 метров от 0,4 °/00 до 5,4 °/00, площадка 500 метров, спуск 200 метров от 0,2 0/00 до 1,0 °/оо, площадка 50 метров, подъем 50 метров 1,2 °/оо> спуск 100 метров 1,0 °/005 до светофора Ч6А подъем 225 метров 2,2 °/оо до 3,0 ^ос-
Данные по сошедшим вагонам:
48- й вагон № 55421796 собственность ОАО «ПГК», построен 17.02.1995 усл. клеймо 5 ОАО «НПК» Уралвагонзавод», ДР 15.07.2011 усл. кл. 333 ВЧДР . Люблино Московская ж.д. ОАО «ВРК-1» , TP не проходил, пробег 92822 км, при норме 160000 км, Станция приписки - Фокино Московская ж.д. Вагон - полувагон, порожний.
49- й вагон № 52286630 собственность ООО «Нордеа Лизинг»», построен 12.07.2008 усл. клеймо 5 ОАО «НПК» Уралвагонзавод, взят в аренду ОАО «ПГК» 31.12.2018, ДР 2.08.2011 усл. кл. 328 ВЧДР Псков Октябрьская ж.д. ОАО «ВРК-1», TP не проходил, пробег 63160 км, при норме 160000 км. Станция приписки - Черкесск Северо-Кавказская ж.д. Вагон - полувагон, порожний.
Расследованием установлено:
21 июля 2012 года поезд № 2174 следовал со станции Нелазское Октябрьской железной дороги и принимался со 2-ого пути на 6-ой путь станции Кошта Северной железной дороги по двум желтым сигналам светофора ЧМ2 и последующим движением по 6 пути на запрещающее показание Ч6А с
остановкой, о чем дежурный цо станции Ильичева О.Ю. в 23-27 сообщила машинисту Луговому С.Р. по поездной радиосвязи: «46А закрыт».
Машинист поезда № 2174 Луговой С.Р. повторил команду дежурного по станции о приеме со 2-ого пути на 6-ой путь: «46А закрыт».
При следовании к маршрутному светофору ЧМ2, имеющему показание два желтых огня, машинист поезда №2174 Луговой С.Р. применил ступень торможения с разрядкой 0,9 кгс/см со снижением скорости с 49 км/ч до 38 км/ч, при отклонении на 6 путь ртанции Кошта скорость составила 23 км/ч.
Пройденное расстояние на белый с КЖ огонь локомотивного светофора составило 1134 метра.
После загорания на локомотивном светофоре огня КЖ и следовании до маршрутного светофора Ч6А с запрещающим показанием поезд следовал без применения тормозов из-за потери бдительности машинистом Луговым С.Р. по причине сна и непринятия при этом своевременных мер к остановке поезда помощником машиниста Эндоуровым М.П. На расстоянии 56 метров до светофора Ч6А с запрещающим показанием при скорости 22 км/ч применено экстренное торможение, однако из-за малого расстояния при скорости 17 км/ч допущен проезд светофора с последующим столкновением через 24 метра с поездом № 2368.
Проверкой видимости сигналов маршрутного светофора Ч6А из кабины локомотива установлено, что показания сигнала светофора воспринимаются на расстоянии более 400 метров, что соответствует требованиям п. 6.4. ПТЭ.
Локомотивная бригада в составе машиниста электровоза Лугового С.Р. и помощника машиниста электровоза Эндоурова М.П. на момент проезда находилась на работе 4 часа 50 минут. Отдых перед поездкой составил: у машиниста - 23 часа, 50 минут, у помощника машиниста 23 часа.
Комиссия считает, что причиной проезда запрещающего сигнала маршрутного светофора 46А явились нарушения локомотивной бригадой:
-требований пунктов 6.1, 16.38, 16.40 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756, в части отвлечения от управления локомотивом и наблюдения за сигналом;
-требований пунктов 3.9, 3.10 распоряжения об утверждении регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре
ОАО «РЖД» , утвержденных ОАО «РЖД» 31 марта 2010 г. №684р, в части соблюдения регламента переговоров помощником машиниста и машинистом локомотива при следовании на запрещающее показание выходного светофора;
-скорости подъезда к светофору с запрещающим показанием за 400- 500 метров, установленной п. ЮЛ .26 Инструкции по эксплуатации автотормозов подвижного состава, утвержденной 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277;
-требований пункта 12 Памятки для локомотивных бригад по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от И января 2011 г. № 6р, в части отсутствия снижения скорости до 3-5 км/ч за 100 метров до светофора с запрещающим показанием и остановки локомотива за 50 метров до него.
В соответствии с требованием приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного
транспорта событие, классифицировать как проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Бабаево- Октябрьской дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».
Оперативный приказ Дирекции тяги № ЦТ 933/пр от 22.07.12г. 21.07.12г. ст.Кошта Северная ж.д. проезд выходного сигнала Ч6А с последующим столкновением
Состояние безопасности движения в локомотивном комплексе в период особого режима остается на крайне низком уровне.
21.07.12г. в 23.50 на ст. Кошта двухпутного электрифицированного участка Бабаево-Кошта Северной железной дороги по причине потери бдительности локомотивной бригады допущен проезд выходного сигнала Ч6А с запрещающим показанием прибывающим на 6-ой путь поездом № 2174 ( 5522 т, 100
вагонов) с
электровозом ВЛ80С № 599 приписки ТЧЭ Лоста под управлением ТЧЭ Бабаево Октябрьской ж.д. Лугового с последующим боковым столкновением на стрелочном переводе № 47 с отправляющимся с 8 пути поездом № 2368 (2402 т, 102 ваг).
В результате столкновения пострадавших нет, допущен сход 48-го № 55421796 (всеми колесными парами), 49-го № 52286630 (2-ая по ходу движения тележка) с головы поезда № 2368 порожних полувагонов..
ЦТЗ Маралов Е.С.
Наркота всему виной
Почта
