СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Прошел трудовой путь от электромеханика СЦБ до Главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры ОАО РЖД.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя
По типу происшествия:
По железной дороге:

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.04.2012, 21:12   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,988
Поблагодарил: 394 раз(а)
Поблагодарили 5757 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 456
Репутация: 126067
По умолчанию

Проезд запрещающего выходного сигнала на ст. Ведуга ЮВЖД 11 апреля 2012 г.


Проезд запрещающего выходного сигнала на ст. Ведуга ЮВЖД 11 апреля 2012 г.


Скриншоты ДК

Техническое заключение по случаю проезда выходного светофора 4-2 с запрещающим показанием на станции Ведуга Лискинского региона Юго-Восточной железной дороги


11 апреля 2012 г. г. Воронеж

11 апреля 2012 года при прибытии поезда №4908— одиночно следующего локомотива ЧМЭЗ №2937 приписки эксплуатационного локомотивного депо Воронеж-Курский под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Воронеж-Курский в составе машиниста тепловоза Иваньшина А.Н., (15.05.1971г.р., образование - среднее профессиональное, стаж в должности с 11.01.2000 г., 1-я группа профотбора, 2-й класс квалификации) и помощника машиниста Ключанского Ю.Ю., (21.06.1989г.р., образование среднее профессиональное, стаж работы с 15.07.2008 г., 2 группа профотбора, прав управления тепловозом не имеет) на 2-ой боковой путь станции Ведуга однопутного, неэлектрифицированного участка Касторная Новая - Воронеж-Курский Лискинского региона Юго-Восточной железной дороги, оборудованного диспетчерской централизацией, допущен проезд выходного светофора 4-2 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода №11.

В результате проезда светофора 4-2 с запрещающим показанием станции Ведуга повреждена первая соединительная тяга и электропривод стрелочного перевода №11.

Погодные условия - туман, ограниченная видимость, температура воздуха + 8°С. Тепловоз оборудован исправно действующими приборами безопасности: скоростемер ЗСЛ2М, АЛСН.

Для определения причины проезда светофора с запрещающим сигналом комиссией проанализированы режим ведения поезда, соблюдение порядка следования на запрещающий сигнал выходного светофора, управления машинистом тормозами, комиссионно проверено техническое состояние тепловоза ЧМЭЗ №2937, прослушан регламент переговоров между машинистом тепловоза и поездным диспетчером, изучена необходимая техническая документация.

Тепловоз ЧМЭЗ № 2937, на момент проезда имел следующие пробеги: от постройки - 18 лет 7 месяцев 27 суток, от СР в Мичуринском JIP3 - 2 года 2 месяца 4 суток, от ТР-2 в ТЧР Мичуринск - 5 месяцев 4 суток, от ТО-3 в ТЧР Воронеж - 13 суток. Последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 проводилось 7 апреля 2012 г. в 9 часов 00 минут на ПТОЛ Воронеж 2 ремонтного локомотивного депо Воронеж.

Расследованием установлено:

11 апреля 2012 года одиночно следующий локомотив ЧМЭЗ №2937 поездом №4908 принимался на 2-й некодируемый путь станции Ведуга, переведенной на диспетчерское управление с 1 часа 00 минут по открытому входному светофору Ч сигнализирующим двумя желтыми огнями при запрещающем показании выходного светофора 4-2. Локомотивная бригада в составе машиниста Иваньшина А.Н. и помощника машиниста Ключанского Ю.Ю. проследовала входной светофор Ч, сигнализирующий двумя желтыми огнями при белом огне локомотивного светофора в 6 часов 16 минут. При ограниченной видимости (туман) не наблюдала за показаниями выходного светофора с запрещающим показанием, допустила его проезд в 6 часов 20 минут при скорости 7 км/час. Поезд №4908 был остановлен по приказу ДНЦ Сокольниковой Е.А.

Проверкой видимости сигналов при благоприятных погодных условиях выходного светофора 4-2 из кабины локомотива установлено, что показание сигнала светофора воспринимается на расстоянии более 400 метров, что соответствует требованиям пункта 6.4. ПТЭ.

Локомотивная бригада в составе машиниста тепловоза Иваньшина А.Н., и помощника машиниста Ключанского Ю.Ю., на момент проезда находилась на работе 7 часов 50 минут. Отдых перед поездкой составил 25 часов 30 минут. Выработка на 10 апреля текущего года составила 59 часов при норме 56 часов (месячная норма в апреле 168 часов). В марте текущего года выработка рабочего времени машиниста составила 164 часа при норме 167 часов.

При расследовании были установлены причинно-следственные связи допущенного случая проезда выходного светофора с запрещающим показанием на станции Ведуга.

В эксплуатационном локомотивном депо Воронеж-Курский вскрыты нарушения в вопросах безопасности движения поездов со стороны командноинструкторского состава депо.

Установлено, что допуск к поездке машиниста осуществлен с превышением допустимого индивидуального норматива по пульсу, а также выявлена неподготовленность машиниста для работы в ночное время.

В дорожном центре управления перевозками поездным диспетчером Сокольниковой Е.А. не выполнено приложение 32 к приказу Начальника Юго-Восточной железной дороги от 29.07.2010г. №700/Н в части не предупреждения машиниста о приеме на станцию при запрещающем показании выходного светофора.

При планировании сменно-суточного задания, диспетчером не было предусмотрено отправление поезда на данном участке.

Причиной проезда светофора с запрещающим показанием послужили грубые нарушения локомотивной бригадой норм и правил, гарантирующих обеспечение безопасности движения требований:

пунктов 3.9, 3.10 распоряжения ОАО «РЖД» №684р в части невыполнения установленного регламента переговоров помощником машиниста и машинистом при следовании на запрещающее показание выходного светофора станции.

- пунктов 16.38, 16.40 правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС РОССИИ от 26 мая 2000г. №ЦРБ-756, в части отвлечения от управления локомотивом и наблюдения за сигналом.

- пункта 12 памятки для локомотивных бригад по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 11 января 2011 г №6р в части непринятия мер к снижению скорости до 3-5 км/час за 100 метров до светофора с запрещающим показанием и остановки локомотива за 50 метров до него.

В соответствии с требованием пункта 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. №163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Воронеж-Курский Юго-Восточной Дирекции тяги структурного подразделения дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».

Заместитель начальника Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» С.В. Путинцев

Заместитель начальника Юго-Восточной железной дороги -главный ревизор по безопасности движения Ю.М. Анучин

Начальник Юго-Восточной дирекции тяги А.Г.Чистяков

Первый заместитель начальника Юго-Восточной Дирекции управления движением С.Н. Коржов

Начальник эксплуатационного локомотивного депо Воронеж- Курский - структурного подразделения Юго-Восточной дирекции тяги А.И. Краснов

Admin добавил 13.04.2012 в 22:12


__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 26.04.2012 в 13:14. Причина: Добавлено сообщение
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 13.04.2012, 21:13   #2 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Да, я вчера на селекторном совещании ЦШ давал ШЧ слово для объяснения. За то, что до сих пор не сделал кодирование 2-го пути.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.04.2012, 21:14   #3 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 60
Сообщений: 7,327
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2154 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Где прописано, что все боковые пути должны быть оборудованы АЛСН?
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 13.04.2012, 21:26   #4 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
Где прописано, что все боковые пути должны быть оборудованы АЛСН?
Нигде не прописано. Пока. Но уже сделано на 75%. Все разумные ШЧ давно закодировали все, что смогли.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.04.2012, 21:31   #5 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 60
Сообщений: 7,327
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2154 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
давно закодировали все, что смогли.
это не значит, что всё, что можно закодировать, закодировали. А закодировали там, где возможность была.
Никогда не пойму, зачем кодировать какой-нибудь 6-ой и 7-ой пути, где вечно всегда что-то в отстое. А если и поедет - то сбой АЛС из-за ржавости, или по необеспечению шунта эти пути злые СЦБисты выключат.
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 13.04.2012, 21:35   #6 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,988
Поблагодарил: 394 раз(а)
Поблагодарили 5757 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 456
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
Никогда не пойму, зачем кодировать какой-нибудь 6-ой и 7-ой пути, где вечно всегда что-то в отстое
ну у движенцев же можно спросить статистику занятости путей и движения поездов по ним и от этой статистики плясать

либо самостоятельно в архиве дк простмотреть как за сутки ездят
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 13.04.2012, 21:39   #7 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 60
Сообщений: 7,327
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2154 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Сколько на станции не будет путей - движенцу все равно не хватает парочки...
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 13.04.2012, 21:58   #8 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.02.2011
Возраст: 40
Сообщений: 7
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Да, я вчера на селекторном совещании ЦШ давал ШЧ слово для объяснения. За то, что до сих пор не сделал кодирование 2-го пути.
Уважаемый Николай Николаевич! кодирование путей замечательная идея! но давайте вспомним сколько указаний и изменений схем мы выполнили за последнее время.....я не говорю о том, что люди устали или нет приборов, или нет жил кабеля для кодирования! Дело начало доходить до того что нет мест на стативах, поверьте!
vodka1 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.04.2012, 22:17   #9 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vodka1 Посмотреть сообщение
Уважаемый Николай Николаевич! кодирование путей замечательная идея! но давайте вспомним сколько указаний и изменений схем мы выполнили за последнее время.....я не говорю о том, что люди устали или нет приборов, или нет жил кабеля для кодирования! Дело начало доходить до того что нет мест на стативах, поверьте!
Да верю я, верю.
Изменения, которые пришлось делать после проезда по ст. Коченево - это ведь не ЦШ придумал. Решение принималось на разборе у ЦЗ-1. И никто никого не спрашивал - реально или нет и т.д. Хотя - если уж совсем честно - нам, СЦБистам, давно нужно было самим разобраться и сделать по нормальному.
Но я о другом - ВСЕ приемо-отправочные пути нужно закодировать. Это стало понятно еще в 1986 (вроде) году, после Каменской. И если ШЧ этого не понимает и не делает - это беда. 22 - 24 проезда в год - и каждый раз вопросы по АЛС!
Доходит до абсурда - на Восточно-Сибирской на однопутке разъезд из трех путей - 3 питающих конца и 3 релейных, всего шесть. С пяти - сделано кодирование, с одного - не сделано. И там проезд! Ну какая больная голова такое решение принимала?
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.04.2012, 22:23   #10 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 60
Сообщений: 7,327
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2154 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Знаю только один посыл: кодировать надо только главные пути маршрутами, боковые, где пропускают пассажирские и пригородные, и там, где предусмотрен безостановочный пропуск. Другого не знаю.
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 13.04.2012, 22:26   #11 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
Знаю только один посыл: кодировать надо только главные пути маршрутами, боковые, где пропускают пассажирские и пригородные, и там, где предусмотрен безостановочный пропуск. Другого не знаю.
Я тоже один посыл - перед каждым поездным светофором в рельсовую цепь должны подаваться коды АЛС, соответствующие показанию этого светофора!
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.04.2012, 22:30   #12 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 60
Сообщений: 7,327
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2154 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Я тоже один посыл - перед каждым поездным светофором в рельсовую цепь должны подаваться коды АЛС, соответствующие показанию этого светофора!
А проектировщики об этом знают? А то каждый раз давай им перечень того, чего должно кодироваться?
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 13.04.2012, 22:33   #13 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1516
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
А проектировщики об этом знают? А то каждый раз давай им перечень того, чего должно кодироваться?
Как только после вступления в силу новых ПТЭ будем писать новые НТП/СЦБ - сам лично впишу требование кодировать все пути.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.04.2012, 22:36   #14 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 60
Сообщений: 7,327
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2154 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Как только после вступления в силу новых ПТЭ будем писать новые НТП/СЦБ - сам лично впишу требование кодировать все пути.
Да, появится работка приведения к новым ПТе
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 14.04.2012, 07:56   #15 (ссылка)
))
 
Аватар для Sama Y


Регистрация: 22.02.2010
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 2,526
Поблагодарил: 2242 раз(а)
Поблагодарили 1380 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 6
Отправить сообщение для Sama Y с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
А проектировщики об этом знают?
что-то мне кажется, что это все-таки где-то написано
во всяком случае, мы кодируем ВСЕ боковые пути

Sama Y добавил 14.04.2012 в 08:56
альбом на двухнитку, 410104-ТМП, п.4.5.1

Последний раз редактировалось Sama Y; 14.04.2012 в 07:56. Причина: Добавлено сообщение
Sama Y вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Нарушение безопасности] Проезд запрещающего выходного сигнала и столкновение на ст. Коченево ЗСЖД 14 июля 2011 Admin Нарушения безопасности на сети дорог 15 08.08.2011 11:15
[Нарушение безопасности] Проезд запрещающего сигнала на ст. Подмосковная МЖД 22.04.2011 Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 14.05.2011 21:23
[12 сентября 2005] Проезд запрещающего сигнала на ст. Азинка СврдЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 16.04.2011 06:45
[12 апреля 2000] Проезд запрещающего выходного и столкновение поездов на ст. Псков-2 ОЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 09.03.2011 23:17
[Нарушение безопасности] Проезд запрещающего выходного на разъезде Дальний Admin Нарушения безопасности на сети дорог 1 25.11.2010 15:21

Ответ

Метки
нарушения2012


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 04:24.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4