Сход локомотива в локомотивном депо Московское ТЧ-1 ОктЖД 24 сентября 2011 г.

**Admin** · 25.09.2011, 18:17

Сход локомотива в локомотивном депо Московское ТЧ-1 ОктЖД 24 сентября 2011 г.

24.09.2011 в 22 часа локомотив ЧС2Т-1037 без машиниста в локомотивном депо Московское ТЧ-1 ОктЖД пришел в движение и на скорости 40 км протаранил тупиковую призму и упал с 3-х метровой высоты

Цитата:

Техническое заключение

по случаю схода электровоза ЧС2т№ 1037 приписки ТЧЭ-8 на станции Москва-Пассажирская в сутки 24.09.2011 г.

25.09.2011 г. г. Москва

24.09.2011г. с 74 пути эксплуатационного локомотивного депо Москва в 20 часов 21 минут допущен не санкционированное движение электровоза ЧС2т № 1037 в сторону приемо-отправочных путей станции Москва-Пассажирская с последующим сходом электровоза и разрушением тупиковой призмы.

Электровоз ЧС2т № 1037 под управлением локомотивной бригады ТЧ-4 в составе машиниста электровоза Скородумова В.В. и помощника машиниста электровоза Белехова Н.А. прибыл в депо из под поезда № 9 сообщением Псков-Москва 24.09.2011 года в 6 часов 48 минут на 74 тракционный путь. В течении дневной смены маневровых передвижений с электровозом ЧС2т № 1037 не производилось.

По состоянию на 20 часов на 74 тракционном пути эксплуатационного локомотивного депо Москва находилась сплотка в составе пяти электровозов. Со стороны Москвы - ЧС6№ 028; ЧС2т№ 1037; ЧС2т №1004; ЧС2т №970; ЧС2т 1056.

Электровоз ЧС6 №028 в 20часов 09 минут под управлением локомотивной бригады ТЧ-1 в составе машиниста электровоза Колишева Р.В. и помощника машиниста электровоза Гринкевича А.И. был выдан под поезд № 146.

Электровоз ЧС2т № 1037 был запланирован дежурным по депо Шаговым А.Н., заступившим в смену с 24/25.09.2011 г. под поезд № 382 с явкой в 20 часов 57 минут локомотивной бригады ТЧ-1 в составе машиниста электровоза Стукалова Д.В. и помощника машиниста электровоза Рычкова B.C.

В 20 часов 21 минуту дежурный по депо Шагов А.Н. увидел, что мимо его помещения по 74 пути в сторону станции Москва-Пассажирская не санкционировано со скоростью примерно 25 км/час проследовал электровоз ЧС2т № 1037 с поднятым токоприемником. Немедленно дежурный по депо Шагов А.Н. по прямой телефонной связи сообщил дежурному по станции Бедещенкову А.А. о том, что на станцию по 74 пути движется неуправляемый локомотив. Дежурный по станции Бедещенков А.А. принял решение направить неуправляемый локомотив ЧС2т № 1037 в тупик №6.

Не управляемый электровоз ЧС2т №1037 развив скорость около 30 км/час имел сход в 6 тупике с разрушением тупиковой призмы.

При осмотре локомотива на месте схода установлено: в кабине №2 на пульте управления включен переключатель подъема первого токоприемника; включены переключатели мотор-компрессора №1 и №2; переключатель ВУ переведен в положение «ручное управление»; переключатель в схеме №355 «аварийный контроллер» установлен на первую позицию; в гнезде переключателя направления движения реверсоров отсутствует реверсивная рукоятка, но при этом переключатель развернут в положение «Ход назад» и закрыт защелкой; ручка крана машиниста № 395 находится в 3 положении; ручка крана вспомогательного тормоза №254 находится во 2 положении. В машинном отделении: включены автоматы аккумуляторной батареи; групповой контроллер №045 находится в положении «Р»; промежуточный контроллер №303 находится на второй позиции; реверсора тяговых электродвигателей находятся в развернутом состоянии в сторону кабины №1; в наличии 2 тормозных башмака №299, 298. В кабине №1 переключатели на пульте управления находятся в выключенном положении. В кабинах №1 и №2 ручные тормоза электровоза ЧС2т- 1037 были отпущены.

Ремонт и техническое обслуживание локомотива ЧС2Т № 1037:

ТО-2 проведено 23.09.2011г. в 13 час. 35 мин. в ТЧР Москва;

ТР_1 _ 1 П Я О Л 1 1т- тэ TUP Г'аитг-т^П^ог^^т- Гттгл^я;^ 1 П7Я? r/.»f V

1 Г i — J 1 .UU./.U 1 11 . й i 11 ^-diiiv i i l vy V pi iViJt IViVI. J,

TP-3 - 03.12.2010г. в ТЧР Санкт-Петербург (пробег 146,61 тыс. км.);

CP - 19.09.2008г. в ТЧР Санкт-Петербург (пробег 520,06 тыс. км.);

КР - 05.01.2003г. (пробег 1328,77 тыс. км.);

Построен в 1976 г. (пробег 5695,73 тыс. км.).

Проведенным экспериментом установлено, что локомотив после отпуска тормозов на ординате 649 км. ПК.5 + 10 метров на 74-ом тракционном пути на переходе элементов профиля 3.1/1.6 - спуск, пришел самопроизвольно в движение через 5 секунд в сторону противоположную от места схода.

Расследованием установлено, что электровоз ЧС2т № 1037 был приведен в рабочее состояние и движение в следствии противоправного вмешательства неустановленных лиц.

В соответствием с п.З приказа Минтранса № 163 от 25 декабря 2006 года с изменениями согласно приказа Минтранса № 180 от 5 ноября 2008 года сход электровоза ЧС2т № 1037 при котором железнодорожный состав поврежден до степени исключения из инвентаря классифицировать, как аварию , допущенную из-за противоправного вмешательства неустановленных лиц в деятельность железнодорожного транспорта.

Цитата:

ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.
Справка о состоянии безопасности движения поездов в сутки
с 06:00 24.09.11. до 06:00 25.09.11.

Московский регион.

24.09.11 года в 06 часов 00 минут электровоз ЧС2Т №1037 ТЧМ-4 Скородумов В.В. ТЧПМ Белехов Н.А., прибыл в локомотивное депо. Сдал электровоз. Замечаний по закреплению не было.
В 20 часов 27 минут ДСП по станции Москва пассажирская от дежурного по депо Шагова А.М. по телефону получил информацию о производстве несанкционированных передвижений электровоза без локомотивной бригады. Электровоз проследовал с 74 пути в тупик, сбил тупиковую призму, сошёл с рельс всеми колёсными парами и скатился по насыпи на автомобильную дорогу.
В ходе осмотра на месте схода электровоза ЧС2Т №1037 установлено:
- электровоз следовал кабиной «1» вперед.
- в задней по ходу движения кабине «2» было включено управление;
- контроллер машиниста находится на 2 позиции;
-переключатель ВУ поставлен в положение ручное управление;
-на панели включены оба переключателя компрессоров и переключатель токоприёмников;
- реверсивная рукоятка отсутствует, а вал реверсора на пульте развёрнут в положении «назад» неустановленным предметом.

Для приведения электровоза в движение и проследования его до места схода должны были быть выполнены следующие действия:
1. До начала движения:
- включить аккумуляторную батарею;
- поднять токоприемник;
- включить быстродействующий выключатель;
- включить моторокомпрессора;
- отпустить ручные тормоза;
- включить выключатель управления в положение «ручное управление»;
- отпустить вспомогательный тормоз локомотива;
- поставить реверсивную рукоятку в положение «вперед»;
- включить «автостоп» ключом ЭПК (при включенном ручном управлении не требуется);
- подтвердить бдительность нажатием кнопки «РБ» (при включенном ручном управлении не требуется);
- набрать первую позицию с выдержкой времени (одна-две секунды);

2. Во время движения;
- при включенном ручном управлении нажатия кнопки РБ не требуется;
- произвести набор позиций.

Все это подтверждает то, что в локомотиве во время движения кто-то находился и управлял им.

Данные по электровозу: электровоз ЧС2Т №1037, дата постройки 1976 г. пробег 5695.73т. км, КР от 05.01.2003 г. пробег 1328.77т. км., СР 19.09.2008, пробег 520.06т.км; ТР-3 от 03.12.2010 г. пробег 146.61 км., ТР-2 03.12.2010; ТР-1 от 31.08.11г. пробег 10252км.

Для устранения последствий схода направлены восстановительные поезда ВП-3021 станции Ховрино и ВП-3022 станции Бологое.
ВП-3021 станции Ховрино – приказ на выезд в 21 часа 00 минут.
В 21 часа 35 минуты отправлен от ст. Ховрино.
В 21 часа 58 минут прибытие на ст. Москва пас. Подготовка к резке электровоза.
ВП-3022 станции Бологое – приказ на выезд в 22 часа 15 минут.
В 22 часа 51 минут отправлен от ст. Бологое.
В 01 часов 10 минут снято напряжение с к/сети на месте работ.
В 00:40 демонтированы токоприёмники.
В 00:50 ведётся демонтаж крыши.
В 02:00 обрезают оборудование внутри локомотива.
В 03:25 положили бульдозером локомотив на бок.
В 03:45 убрали срезанную крышу.
В 04:55 работа бульдозером закончена.

На месте: 1-ый зам нач.департ. Копысов О.А., Зам ЦРБ Горбачёв В.А., и.о. НЗ-РБ Текаев Э.Е., и.о.Зам РБ в.п. Хнытиков П.А., и.о. НЗТ Гончаров В.Е., Т Лебедев А.В., ДАВС Дзыбин А.И., НЗрег-1 Васин Е.Н., Зам РБ-1 Сахно Ю.В., ТЧ Мысиков В.С., ДС Москва пас. Абдулаев Э.С., ДЦС-1 Казаков О.Н.

Предварительная причина: не законное вмешательство посторонних лиц в работу ж.д. транспорта.

РБ деж Окт.ж.д. Терехова Н.Н.

**Александр** · 25.09.2011, 20:24

Грешат на посторонних

http://ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?ST...4013&id=149154

24 сентября в 20.27 мск в районе депо Москва - Пассажирская из-за незаконного вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта был приведен в движение электровоз с последующим выездом с тракционного пути локомотивного депо.

**Максим-СЦБист** · 26.09.2011, 11:09

Цитата:

Сообщение от Александр

Грешат на посторонних

Посторонние должны быть в таком случае специально обученные.

**Андрей13** · 26.09.2011, 12:03

Цитата:

Сообщение от Максим-СЦБист

Посторонние должны быть в таком случае специально обученные.

Или можно быть специально сильными.

**Admin** · 26.09.2011, 21:19

__________________________

Цитата:

ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ

ОПЕРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ № 126 ЦТог
от 26.09.2011г.

Всем: Т России

Обязываю внести локомотивным бригадам в тематику инструктажа по безопасности движения поездов на основании технического заключения «По случаю схода электровоза ЧС2т №-1037 приписки ТЧЭ-8 на станции Москва-Пассажирская в сутки 24.09.2011г».(копия технического заключения на двух листах прилагается)

ЦТЗ Е.С.Маралов

Исп. Киселёв И.В.
Тел. (499) 262-25-56

**Admin** · 26.09.2011, 21:25

Цитата:

Где прилагается? Нету

в первом посте

**Суховерша Алексей** · 26.09.2011, 21:31

Цитата:

Сообщение от Admin

в первом посте

Ух ты, слона то я и не заметил. Такого красавца завалили....

**Александр** · 26.09.2011, 22:39

Жаль, что порезать пришлось.

**beatl** · 27.09.2011, 08:09

Эка невидаль ! Причина была сразу известна: потусторонние силы !

А вот был ли мальчик, сиречь - башмак, в телеграммах не сказано. Как была закреплена сплотка ? Может после выдачи из депо ЧС-6, ЧС-2т остался незакреплённым ? Автосцепка бывает не срабатывает на зацеп...

PS Уходы локомотивов из депо - не редкость. Редкость, когда ушедшие локомотивы валятся с насыпи на автодорогу. Упал бы на сбрасывающем остряке - поставили бы его назад без шума и пыли. И никакая статистика бы сход не учла.

**micush** · 27.09.2011, 09:12

Цитата:

Посторонние должны быть в таком случае специально обученные.

Естественно. Но для этого достаточно почитать книги с описанием управления локомотивом (в Инете найти не проблема, например Электровоз - управление и обслуживание - З.М. Дубровский, В.А. Курчашова, Л.П. Томфельд http://scbist.com/scb/uploaded/elekt...uzhivanie.djvu), можно еще и на компьютерном тренажере потренироваться (не игрушка типа MSTS, а именно полноценный тренажер) http://zdsimulator.com.ua/zdsimulator/o-trenazhere. И вперед за острыми ощущениями. В школе пацаны рассказывали (если не врут), что ходили в трамвайное депо на трамваях покататься.

**beatl** · 27.09.2011, 09:25

Цитата:

Сообщение от micush

Но для этого достаточно почитать книги с описанием управления локомотивом

Если не ошибаюсь, на ЧС-ах, перед началом движения надо три спецрукоятки вставить. В том числе реверсивку. Эти рукоятки сдающая бригада приносит в помещение дежурного по депо, на локомотиве без бригады они не остаются.

Опять же, не указано, в каком состоянии стояли локомотивы в сплотке. Если в горячем - то поднятый токоприёмник и мотор-компрессоры - это норма.

Хорошо бы получить проясняющий коментарий от машинистов ЧС-2.

**Максим-СЦБист** · 27.09.2011, 09:41

Цитата:

Такого красавца завалили....

Цитата:

Жаль, что порезать пришлось.

Действительно жаль. Чехи там сейчас каждый на вес золота, хоть и трудяги уже с очень большим стажем, но менять ближайшие годы нечем.

Цитата:

Эка невидаль ! Причина была сразу известна: потусторонние силы !
А вот был ли мальчик, сиречь - башмак, в телеграммах не сказано. Как была закреплена сплотка ? Может после выдачи из депо ЧС-6, ЧС-2т остался незакреплённым ? Автосцепка бывает не срабатывает на зацеп...
PS Уходы локомотивов из депо - не редкость. Редкость, когда ушедшие локомотивы валятся с насыпи на автодорогу. Упал бы на сбрасывающем остряке - поставили бы его назад без шума и пыли. И никакая статистика бы сход не учла.

Ну вот судя по фотографии (которая справа) пантограф у электровоза поднят. Поэтому как минимум кто-то должен был его привезти в такое положение (ну разве что лок стоял на тракционном пути с поднятым токоприемником в ожидании приема бригадой - это возможно?).

Цитата:

Естественно. Но для этого достаточно почитать книги с описанием управления локомотивом (в Инете найти не проблема, например Электровоз - управление и обслуживание - З.М. Дубровский, В.А. Курчашова, Л.П. Томфельд http://scbist.com/narusheniya-bezopa...uzhivanie.djvu), можно еще и на компьютерном тренажере потренироваться (не игрушка типа MSTS, а именно полноценный тренажер) http://zdsimulator.com.ua/zdsimulator/o-trenazhere. И вперед за острыми ощущениями.

Ну так тоже подготовка какая-никакая.

**Grin59** · 27.09.2011, 10:17

А ТЧД и ДСП молодцааааа

**Александр** · 27.09.2011, 10:59

Интересно, куда первоначально стрелки вели?
Мог ли быть Балтийский вокзал-2?

**Максим-СЦБист** · 27.09.2011, 12:01

Цитата:

Интересно, куда первоначально стрелки вели?
Мог ли быть Балтийский вокзал-2?

Да, дейтсвительно интересно. Судя по телеграмме, ДСП пришлось переводить стрелку в тупик, т.е. первоначально стояла в положении выезда на пути. Если я правильно сориентировался, то визуально от этой призмы до начала платформ Мск-Окт-Пасс метров 100-150. Если лок шел с набором, то могло быть и похлеще Балтийского вокзала.

Максим-СЦБист добавил 27.09.2011 в 13:01
Хотя это я погорячился.
"Дежурный по станции Бедещенков А.А. принял решение направить неуправляемый локомотив ЧС2т № 1037 в тупик №6."
Возможно (что логично), стрелки стояли в положении отвода в тупик.

25.09.2011, 20:24	#2 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Возраст: 45 Сообщений: 8,739 Поблагодарил: 1495 раз(а) Поблагодарили 1952 раз(а) Фотоальбомы: 1 Репутация: 1252	Грешат на посторонних http://ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?ST...4013&id=149154 24 сентября в 20.27 мск в районе депо Москва - Пассажирская из-за незаконного вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта был приведен в движение электровоз с последующим выездом с тракционного пути локомотивного депо. __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский.
	2

26.09.2011, 22:39	#8 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Возраст: 45 Сообщений: 8,739 Поблагодарил: 1495 раз(а) Поблагодарили 1952 раз(а) Фотоальбомы: 1 Репутация: 1252	Жаль, что порезать пришлось. __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский.
	2

27.09.2011, 10:59	#14 (ссылка)
Александр Корифей СЦБ Регистрация: 25.02.2009 Возраст: 45 Сообщений: 8,739 Поблагодарил: 1495 раз(а) Поблагодарили 1952 раз(а) Фотоальбомы: 1 Репутация: 1252	Интересно, куда первоначально стрелки вели? Мог ли быть Балтийский вокзал-2? __________________ "Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский.
	2

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Отчет по практике= Отчет по производственной практике в локомотивном депо ТЧ Иркутск-Сортировочный	Admin	Студенту-локомотивщику	4	07.05.2013 07:42
Сход локомотива и вагонов на ст. Давыдово МЖД 27 августа 2011 г.	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	67	04.09.2011 18:18
=Курсовая работа= Разработка технического проекта участка по ремонту дизелей в локомотивном депо	Admin	Студенту-локомотивщику	0	03.04.2011 13:46
=Курсовая работа= Разработка участка по ремонту тележек локомотивов в локомотивном депо Хабаровск 2	Admin	Студенту-локомотивщику	0	03.04.2011 07:35
[Нарушение безопасности] Сход колесных пар локомотива на ст. Егоршино СвЖД 06.01.2011	Admin	Нарушения безопасности на сети дорог	0	16.01.2011 13:12

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

27.09.2011, 08:09	#9 (ссылка)
beatl Super V.I.P. Регистрация: 26.09.2010 Адрес: Ростовская область. Возраст: 41 Сообщений: 4,002 Поблагодарил: 131 раз(а) Поблагодарили 608 раз(а) Фотоальбомы: 13 Репутация: 804	Эка невидаль ! Причина была сразу известна: потусторонние силы ! А вот был ли мальчик, сиречь - башмак, в телеграммах не сказано. Как была закреплена сплотка ? Может после выдачи из депо ЧС-6, ЧС-2т остался незакреплённым ? Автосцепка бывает не срабатывает на зацеп... PS Уходы локомотивов из депо - не редкость. Редкость, когда ушедшие локомотивы валятся с насыпи на автодорогу. Упал бы на сбрасывающем остряке - поставили бы его назад без шума и пыли. И никакая статистика бы сход не учла.
	0

27.09.2011, 10:17	#13 (ссылка)
Grin59 Модератор Регистрация: 14.08.2011 Адрес: Новоалтайск Сообщений: 343 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 22 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 6	А ТЧД и ДСП молодцааааа
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)