СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Флудильня > Железнодорожное > Экскурс в историю железных дорог

Экскурс в историю железных дорог Статьи по истории железнодорожного транспорта и устройств СЦБ

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 01.05.2010, 08:26   #1 (ссылка)
Создатель
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 41
Сообщений: 1,258
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1384 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Репутация: 50
По умолчанию

Строительство новых подходов из Петербурга и Москвы к Транссибирской магистрали


СТРОИТЕЛЬСТВО НОВЫХ ПОДХОДОВ ИЗ ПЕТЕРБУРГА И МОСКВЫ К ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ


С началом строительства Транссиба встал вопрос о дополнительных железнодорожных подходах к нему из европейской части России. Для этого в 1896 г. построили линию от Екатеринбурга до Челябинска длиной 252 км, а к 1899 г.— от Перми до Котласа через Вятку (866 км). Таким образом, появились выход на Северную Двину, по которой далее грузы попадали в Архангельск, и новый подход к Транссибу.

Для обеспечения кратчайшего выхода к Великому Сибирскому пути с Северо-Запада решили провести линию Петербург—Вологда—Вятка. Высочайшее повеление о ее строительстве состоялось в 1902 г. Для предпостро-ечных изысканий и последующего сооружения линию разделили на две части: Петербург—Вологда протяженностью 599 км и Вологда—Вятка — 642 км.

Трасса пролегала по сильно заболоченной местности. Серьезное препятствие представляла р. Волхов. В связи с этим рассматривались три варианта прокладки линии. Комитет управления по сооружению железных дорог высказался за северный вариант, удлинявший путь на 9 км, но обходивший болото около р. Волхов и более удачно пересекавший этот водный рубеж. Дорога строилась по техническим условиям, утвержденным Инженерным советом МПС. Предельный уклон составлял 7°/оо, наименьший радиус кривых — 532 м, криволинейная часть пути не превышала 17% от общей длины. Земляное полотно отсыпалось под один путь с шириной поверху 5,5 м. Водопропускные трубы были каменные, пролетные строения мостов изготовлялись из литого железа. В путь укладывались тяжелые по тому времени рельсы с учетом обращения в будущем четырехосных товар-


ных паровозов со скоростью 47 км/ч и пассажирских — 64 км/ч. В 1906 г. линия вошла в эксплуатацию.

В 1911 г. закончили строительство дороги Пермь—Екатеринбург, проходившей южнее горнозаводской Уральской магистрали. Последняя не могла в достаточной мере обеспечить выход транзитного грузопотока с Транссиба, так как предназначалась для местных перевозок продукции и сырья из многочисленных заводов и рудников Урала к пристаням Оби и Камы для перевалки на речной транспорт. К тому же перепробег по горнозаводской Уральской дороге составлял 180 км. Поэтому сооружение линии Пермь—Екатеринбург было крайне необходимым. Она строилась подрядным способом в течение шести лет. Общая стоимость строительства по смете составляла 34,6 млн. руб.1 Перерасход достиг более 2 млн. руб.; 65% этой суммы составили затраты на земляное полотно, которое сооружалось в сплошных скалах. Для прокладки трассы потребовалось большое количество взрывчатки. На линии построили 46 мостов, 230 водопропускных труб и много других искусственных сооружений. При длине линии 374 км стоимость 1 км обошлась более чем в 100 тыс. руб., хотя дорога строилась под один путь.

В результате выполненных работ был осуществлен северо-западный ход: Петербург-Вологда—Вятка—Пермь—Екатеринбург—Челябинск-протяженностью 2342 км. Этим же ходом оказалось возможным соединить Транссиб с Москвой посредством линии Москва—Вологда. Она состояла из трех частей: ветвь Москва—Сергиево, ее продолжение до Ярославля и участок Ярославль—Вологда. От Данилова, что расположен на этом участке, провели небольшую ветвь на Буй и, соорудив мост через Волгу в 1913 г., обеспечили кратчайший путь от Транссиба к Москве.

После сооружения указанных подходов к Транссибу удалось организовать прямые железнодорожные перевозки от Москвы и Петербурга до Владивостока по кратчайшим путям.
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости РЖД] На Ленинградском вокзале Москвы и Московском вокзале Санкт-Петербурга строятся специальные павильоны для досмотра пассажиров поездов «Сапсан» Admin Новости на сети дорог 0 25.03.2011 13:40
[Новости РЖД] В преддверии майских праздников РЖД вводят дополнительные поезда в Хельсинки из Москвы и Санкт-Петербурга Admin Новости на сети дорог 0 23.03.2011 15:19
[Новости РЖД] Внешэкономбанк готов предоставить кредит на строительство транспортно-пересадочного узла на Комсомольской площади Москвы Admin Новости на сети дорог 0 11.03.2011 08:17
[Новости РЖД] В Челябинске прошел хоккейный турнир, посвященный 110-летию Транссибирской магистрали Admin Новости на сети дорог 0 23.02.2011 12:47
Строительство подходов к Закавказской и Закаспийской железным дорогам Толян Экскурс в историю железных дорог 0 01.05.2010 08:35

Ответ

Метки
магистрали, новых, Москвы, подходов, петербурга, Строительство, транссибирской


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:23.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4