СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Флудильня > Железнодорожное > Экскурс в историю железных дорог

Экскурс в историю железных дорог Статьи по истории железнодорожного транспорта и устройств СЦБ

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 28.04.2010, 22:23   #1 (ссылка)
Создатель
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 42
Сообщений: 1,267
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1409 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 50

Тема: Императорское русское техническое общество


ИМПЕРАТОРСКОЕ РУССКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО


Становление и развитие науки в области путей сообщения связаны прежде всего со строительством Петербурго-Московского тракта, положившим начало разработке первых нормативных документов — Инструкции и Положения о строительстве.

Большой вклад в формирование транспортной науки внес Н. П. Румянцев, возглавлявший ведомство путей сообщения. Созданная по его инициативе в Департаменте водяных коммуникаций «ученая часть» явилась первой в стране транспортной научной организацией.

Растущее влияние на развитие транспортной науки оказывал Петербургский институт Корпуса инженеров путей сообщения. С момента его основания здесь установилось хорошее правило, ставшее в дальнейшем традицией,— поощрять профессоров и преподавателей в стремлении работать на штатных должностях в организациях ведомства путей сообщения.

Сочетание учебной работы с инженерной деятельностью профессорами А. А. Бетанкуром, П. П. Мельниковым, С. Д. Карейшей, Я. Н. Гордеенко, Д. И. Журавским и другими учеными способствовало достижению высоких научных результатов.


Примечательным является и то, что отмеченное выше правило стало побуждающим мотивом для командирования профессоров и преподавателей в зарубежные страны для изучения опыта и повышения квалификации. Представленные ими технические отчеты рассматривались на заседаниях Ученого совета. В институте было установлено, что штатные должности преподавателей специальных кафедр замещались выпускниками только в том случае, если они проработали на производстве не менее двух лет.

Во второй половине XIX в. ведомство путей сообщения формально не имело единого научного центра и общего плана научно-исследовательской работы. Помимо Петербургского института инженеров путей сообщения ее вели технические органы МПС, общества инженеров и бюро съездов инженеров отраслевых служб, а также другие организации, имевшие отношение к транспорту. Они, как правило, возглавлялись учеными института, который в силу этого практически и являлся центром научных исследований. Вуз издавал научные труды, учебники и пособия. Обычно рукописи ученых, утвержденные советом института, печатались без дополнительных рецензий.

Научные исследования по ведомству путей сообщения на рубеже 70-х годов были сосредоточены в технико-инспекторских комитетах железных дорог, шоссейных и водных путей. Эти комитеты занимались главным образом разработкой нормативных документов, а также различных положений и инструкций по проектированию и строительству железных дорог, мостов и гидротехнических сооружений. Позднее комитеты преобразовали в Технический отдел, а в 1892 г. — в Инженерный совет МПС, в составе которого образовали комиссии по отдельным отраслям. Совет практически являлся научным центром России по развитию транспортной системы, а также представителем в международных ассоциациях путей сообщения.

В значительной степени благодаря достижениям научной и инженерной мысли удалось преодолеть сопротивление многочисленных частных железных дорог введению на всей сети беспересадочного и бесперегрузочного движения поездов, а также единого Устава железных дорог.

В 1865 г. «Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий» был переименован в «Журнал Министерства путей сообщения». Научный отдел в нем вели ученые института.

Важное значение в становлении отечественной науки и техники имело Императорское русское техническое общество (ИРТО), созданное в 1866 г. для содействия «развитию техники и технической промышленности в России». В 1881 г. в обществе был учрежден и железнодорожный отдел. Отделения ИРТО возникли во многих городах. Научные статьи по проблемам железнодорожного транспорта публиковались в «Записках Императорского русского технического общества» и еженедельном журнале «Железнодорожное дело», образованном в 1882 г.

Киевское отделение ИРТО издавало журнал «Инженер» (1882), одним из основателей которого был А. П. Бородин, создавший технический научный центр. Подобные журналы выпускались и другими отделениями ИРТО.

В 1881 г. по инициативе ученых института было основано научное общество — Собрание инженеров путей сообщения — для проведения полемических бесед и поиска решений по различным вопросам транспортной науки, техники и сети путей сообщения. Общество учредило журнал «Известия Собрания инженеров путей сообщения», на страницах которого публиковались статьи по строительному и железнодорожному делу, освещалась деятельность отечественных инженеров1.

С 1884 г. стали выходить сборники научных работ Института инженеров путей сообщения. В них печатались труды ученых и практиков. Всего с 1884 по 1916 г. вышло в свет 92 сборника. За лучшие исследовательские работы и статьи присуждались премии в честь выдающихся ученых. Значительный научный и практический интерес представляли публиковавшиеся материалы совещательных съездов инженеров различных служб — пути, тяги, движения.

Велика роль отечественных ученых и инженеров в создании международных транспортных ассоциаций. «Они,— писал проф. В. Е. Тимонов,— по свойству своего характера и знанию нескольких языков являлись нередко связующим звеном между представителями других народов... содействуя сближению иностранцев разных национальностей между собой«2.

В 1885 г. была создана Международная ассоциация железнодорожных конгрессов. На первом конгрессе от России присутствовало 18 делегатов. Четвертый конгресс проходил в Петербурге в 1892 г. под председательством проф. Н. П. Петрова. Его имя хорошо знали во многих странах в научных кругах и в учебных заведениях. К открытию конгресса железнодорожный отдел ИРТО опубликовал книгу «Очерки сети русских железных дорог, ее устройства, содержания и деятельности по 1892 г.» в двух томах. Многие русские участники конгресса, в их числе Н. А. Белелюбский, JI. Ф. Николаи, А. П. Бородин, выступили с докладами по проблемам железнодорожного транспорта в России.

В 1889 г. в Париже состоялся Международный конгресс по строительному и механическому искусству, ознаменовавшийся открытием Эйфеле-вой башни. Приветствуя А. Г. Эйфеля, Н. А. Белелюбский сказал, что «...вес металлических частей башни равен весу металла Сызранского моста через р. Волгу»1, и тем самым как бы поставил знак равенства в области строительного искусства между Францией и Россией. На конгрессе А. Г. Эйфель вручил А. П. Бородину золотую медаль за исследования по применению системы «компаунд» на паровозах. В свою очередь русская делегация вручила А. Г. Эйфелю диплом об избрании его почетным членом Императорского русского технического общества2.

На железнодорожном конгрессе в Петербурге в 1892 г. французский ученый Альфред Пикар отметил: «Россия велика по благородству характера ее обитателей, по их высокому уму, по решимости, с которой они приступают к самым колоссальным предприятиям, и по выдержке, с которой они их осуществляют».

В 1900 г. ведомство путей сообщения и Петербургский институт инженеров путей сообщения участвовали во Всемирной выставке в Париже, на которой отечественные ученые были отмечены многими наградами. Проф. JI. Д. Проскуряков за строительство уникального железнодорожного моста через Енисей в Красноярске был удостоен золотой медали. Тогда же жюри присудило проф. Н. А. Белелюбскому высшую награду — Гран-при — за приоритет «в устройстве проезжей части с шарнирными балками и с самостоятельными распорками связей». Кроме того, он был удостоен золотых медалей на международных выставках в Эдинбурге (1890), Чикаго (1893) и Стокгольме (1897).

Руководители выставки, оценивая состояние науки в России, отметили, что «во главе современного инженерного дела идут Германия, Франция и Россия»3. Это было признанием того факта, что к концу XIX в. отечественная транспортная наука вышла на мировую арену.
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Паспорт на изделие= Техническое описание,ПВ-60 vint Электропитание железнодорожной автоматики 8 10.01.2014 08:04
=Реферат= Техническое обслуживание (ТО-1) локомотива Admin Студенту-локомотивщику 0 26.03.2011 14:03
Техническое обслуживание КТСМ Barsik КТСМ / ПОНАБ 1 21.12.2010 00:33
УЗА 24 Техническое описание mishascb Электропитание железнодорожной автоматики 5 27.03.2010 11:43
Техническое задание на реконструкцию _T_ Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 8 16.03.2010 09:39

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
русское, императорское, общество, техническое


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:54.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4