=Телеграмма= № ЦТ 1294оп от 09.07.14 г. - По случаю проезда выходного сигнала Н1 с запрещающим показанием по ст. Пенза-1 Куйбышевской

[Admin]

№ ЦТ 1294оп от 09.07.14 г. - По случаю проезда выходного сигнала Н1 с запрещающим показанием по ст. Пенза-1 Куйбышевской

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»


ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ



Оперативный приказ Дирекции тяги


от 09.07.14г.


№ ЦТ 1294 оп


СРОЧНО Всем Т, ТЧЭ РФ


С момента получения данного оперативного приказа включить в тематику предрейсового инструктажа локомотивных бригад и работников, связанных с обеспечением безопасности движения поездов материалы по случаю допущенного 8.07.2014 г. проезда выходного светофора с запрещающим показанием на станции Пенза-1 Куйбышевской ж.д. Прилагается материал:
1. Схема проезда.
2. Хронология.
3. Техническое заключение.


ЦТЗ Е.С. Маралов






Хронология



обстоятельств проезда запрещающего сигнала Н1 станции Пенза-1, допущенного 8.07.2014 года при производстве маневровой работы (тепловоз ТЭМ18ДМ-718 приписки ТЧЭ Пенза Куйбышевской дирекции тяги) под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Пенза Бабенко О.В., работающего в одно лицо.


Машинист эксплуатационного локомотивного депо Пенза Бабенко О.В. приступил к работе 07.07.2014 г. явкой на 20 ч.ООмин.
В 04ч.07мин. машинист Бабенко О.В. в 57 тупике станции Пенза-1 осуществил прицепку тепловоза к группе из 2-х пассажирских вагонов, для последующей их постановки в голову состава поезда № 107 сообщением «Самара - Санкт-Петербург».
Согласно данных прослушивания регистратора переговоров (с учетом разницы между временем на регистраторе переговоров и комплексом КПД-ЗП) В 04ч.Обмин, машинист Бабенко О.В. получил команду от ДСП станции Пенза-1 Шарапова на следование маневрового состава (тепловоз ТЭМ18ДМ-718 и два пассажирских вагона) с 57-го тупика по разрешающему показанию маневрового сигнала М-62 за маневровый сигнал М-64. После остановки за сигналом М-64 в 04ч.07мин. машинист Бабенко О.В. получил команду от ДСП станции Пенза-1 Шарапова на следование маневрового состава вагонами вперед по разрешающему сигналу М-64 на 1-й свободный путь за сигнал Н-1.
Согласно данных кассеты регистрации КПД-ЗП начало движения маневрового состава от сигнала М-64 в 4ч.06мин.47сек., остановка на 1-ом пути за сигналом Н-1 в 4ч 08мин.04сек. После остановки на 1 пути в 4ч.08мин.10сек. произошла смена огней на локомотивном светофоре с «белого» на «КЖ».
Согласно данных АСДК (с учетом разницы между временем на АСДК и комплексе КПД- ЗП) дежурный по станции Пенза-1 Шарапов в 4ч.08.мин.18сек. ошибочно приготовил маршрут на следование маневрового состава под управлением машиниста Бабенко не с 1 пути, а со 2 пути станции Пенза-1 по разрешающему показанию светофоров Н-2, М-58 до сигнала М-14 с запрещающим показанием.
Согласно данных прослушивания регистратора переговоров в 4ч.08мин.ЗОсек. ДСП станции Пенза-1 Шарапов передал по радиосвязи команду машинисту Бабенко О.В. на следование со 2 пути до сигнала М-14 с запрещающим показанием за сигнал М-36. Машинист Бабенко повторил данную команду, не указав в регламенте переговоров номер пути, с которого приготовлен маршрут следования.

Согласно данных кассеты регистрации КПД-ЗП в 4ч.08мин.38сек. машинист Бабенко О.В. привел локомотив ТЭМ18ДМ-718 в движение при запрещающем показании светофора Н-1 и наличии на локомотивном светофоре красно-желтого огня. В 4ч.08мин.54сек. при скорости 10 км/ч машинистом Бабенко О.В. допущен проезд запрещающего показания сигнала Н-1, с последующей сменой показания локомотивного светофора с «КЖ» на красный на протяжении 11 метров и последующей сменой на «белый» огонь в 4ч.08мин.58сек. При дальнейшем следовании маневрового состава при скорости 11 км/ч допущен взрез стрелочного перевода № 48. Остановка маневрового состава у сигнала М-14 с запрещающим показанием в 4ч.10мин.15сек. разрядкой тормозной магистрали краном машиниста на величину 0.5 кгс/см2, тормозной путь составил 32 метра. Максимальная скорость следования с 1 пути до сигнала М-14 составила 13 км/ч.


Техническое заключение

по случаю проезда запрещающего показания светофора «Н1», с последующим взрезом стрелки № 48 при маневровых передвижениях тепловозом ТЭМ-18ДМ №718 с группой из двух вагонов на станции Пенза-1 Пензенского территориального управления Куйбышевской железной дороги.
8 июля 2014 года ст. Пенза-1


08.07.2014г. в 4 часа 12 минут на станции Пенза-1 при производстве маневровых передвижений по перестановке двух пассажирских вагонов тепловозом ТЭМ-18ДМ № 718 приписки эксплуатационного локомотивного депо Пенза Куйбышевской дирекции тяги под управлением машиниста этого же депо Бабенко О. В. (в должности с 27.03.1990г., обкатан для работы в одно лицо с 2004 года, 2 класс квалификации, талон по безопасности движения № 1, 1 группа профотбора) и дублера помощника машиниста Кутькова Е,А. (в должности с 25.06.2014г., прав управления не имеет, 1 группа профотбора) допущен проезд запрещающего показания светофора «Н1» при скорости 10 км/час с последующим взрезом стрелки № 48.
В результате проезда допущен излом левого остряка, повреждены электропривод стрелки № 48, первая межостряковая соединительная и рабочая тяги.
Пассажирский поезд № 107 задержан по отправлению на 0 часов 12 минут.
Погодные условия - сумерки, температура наружного воздуха +15°С, без ветрено, облачно. Видимость сигнала «Н1» с локомотива составляет 480 метров. Расстояние от выходного светофора «Н1» до острия остряков стрелки № 48 - 123 метра.
Для определения причины проезда запрещающего показания светофора «Н1» проведена комиссионная проверка технического состояния тепловоза, устройств автоматики, телемеханики и радиосвязи, проанализирован режим управления маневровым составом и автотормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая документация.
Тепловоз ТЭМ-18ДМ №718 эксплуатируется в технически исправном состоянии, оборудован AJICH, скоростемером КПД-ЗПВ, КОН, ЭПК-150, ТСКБМ, радиостанцией PCJIM-10-02.
Расследованием установлено, что 8 июля 2014 года в 4 часа 08 минут маневровый состав, состоящий из тепловоза ТЭМ-18ДМ №718 и двух пассажирских вагонов, был сформирован на 57-ом пути (тупик для отстоя вагонов) и переставлен на первый путь для дальнейшей прицепки вагонов к прибывающему на второй путь станции Пенза-1 пассажирскому поезду №107 сообщением «Самара - Санкт - Петербург».
Согласно объяснений ДСП Шарапова И.А., подтвержденных архивными данными АПК ДК, в 4 часа 11 минут 18 секунд он, в нарушение требования пункта 5 Приложения № 11 ИДП, ошибочно приготовил маневровый маршрут со второго пути, вместо первого в соответствии с планом маневровой работы, открытием светофоров Н2, М58 до светофора Ml4 с запрещающим показанием и в 4 часа 11 минут 51 секунду, согласно регистратора служебных переговоров, передал указание по радиосвязи машинисту Бабенко О.В.:
- «Машинист Бабенко со второго пути до Ml4 закрытого, с остановкой за М36, маршрут готов. ДСП Шарапов». Машинист не убедившись в открытии светофора HI продублировал указание дежурного по станции:
- «Понял, машинист Бабенко, до Ml4 закрытого, за М36», при этом не назвал номер пути и не продублировал показание светофора, после чего дежурный по станции Шарапов, в нарушение требования пункта 4 Приложения № 11 ИДП подтвердил восприятие неправильного указания машинистом словом «верно».
При нахождении в тамбуре хвостового вагона составитель поездов Корешков С.С., дал команду машинисту на движение с нарушением требования пункта 1.3 Таблицы № 3 Приложения № 20 ИДП «Регламент переговоров ДСП станции, машинистов (ТЧМ) и составителя поездов при маневровой работе», а машинист Бабенко О.В. в нарушение требования пункта 1.4 вышеуказанного регламента, не убедился в открытии светофора «Н1» и не подтвердил восприятие команды составителя поездов.
Машинист, управляя маневровым составом, при следовании с первого пути, в нарушение требований пунктов №№ 26 и 35 Приложения № 6 ПТЭ не наблюдал за показанием светофора «Н1», положением стрелок по маршруту следования, не обеспечил безопасность производства маневров и в 4 часа 11 минут 57 секунд при скорости 10 км/час допустил проезд сигнала «Н1», с последующим, в 4 часа 12 минут 10 секунд взрезом стрелки № 48. Маневровый состав был остановлен по команде составителя поездов Корешкова С.С. после заезда в соответствие с планом маневровой работы за светофор М36.
Согласно справке по расшифровке файла поездки КПД-ЗПВ при следовании с первого пути станции на локомотивном светофоре горел «красно- желтый» огонь, при скорости Юкм/час на локомотивном светофоре произошла смена огней с «красно-желтого» на «красный», а через 11 метров машинистом произведена смена огней с «красного» на «белый» путем нажатия кнопки «ВК».
Приказом начальника локомотивного эксплуатационного депо Кабацкова А.В. № 1027 от 25.06.2014г. машинист Бабенко О.В. назначен ответственным за стажировку в количестве 14 поездок дублера помощника машиниста Кутькова Е.А. для обучения безопасным методам и приемам выполнения работ. На 08.07.2014г. ими выполнялась седьмая совместная поездка.
На момент проезда запрещающего показания светофора «Н1» рабочее время машиниста составляло 8 часов 12 минут, домашний отдых перед работой составил 24 часа. С начала текущего года машинистом допущено 71 час сверхурочной работы.
Данный случай стал возможным из-за отсутствия должного контроля за работой локомотивных бригад и дежурных по станции командно- инструкторского состава эксплуатационного локомотивного депо, руководства станции и ДЦС-1. 
При расследовании были выявлены многочисленные нарушения регламента переговоров работниками, участвующими в маневровой работе:
- не доведение плана маневровой работы до машинистов;
- упрощение установленного регламента;
- отсутствие подтверждения правильности восприятия указания на начало движения.
На основании вышеизложенного комиссия считает, что причиной проезда запрещающего светофора «Н1» явилось нарушение машинистом требований пунктов №№ 26 и 35 Приложения № 6 ПТЭ, в части не наблюдения за показанием светофоров, положением стрелок по маршруту следования.
Допущенному случаю способствовали нарушения ДСП Шараповым И.А. требований пунктов №№ 4 и 5 Приложения № 11 ИДП, в части приготовления маневрового маршрута не в соответствии с планом маневровой работы и не убеждения в правильности восприятия машинистом маневрового локомотива переданного указания.
В соответствие с требованием приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 в редакции приказа Минтранса России от 25 ноября 2008 года № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, принять к учету как проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора и отнести по виновности за эксплуатационным локомотивным депо Пенза Куйбышевской дирекции тяги

[TChM-2]

Почему локомотивные устройства безопасности допускают тронуться при КЖ без подтверждения такой необходимости?
Почему при смене показаний на напольном светофоре с красного на белый, на локомотивный продолжает подаваться код КЖ?