................................Оперативный приказ Дирекции тяги
Всем Т, ТЧЭ
Хроника проезда выходного светофора Н-2 с запрещающим показаниемпри выполнении маневровых передвижений по станции Верхне-Черкасово Октябрьской ж.д.
17.07.2012 в 18-10 на станции Верхне - Черкасово двухпутного электрифицированного участка Бусловская - Рощино при производстве маневровых передвижений при скорости около 40 км/ч допущен проезд запрещающего показания сигнала Н2 локомотивом 2М62 № 783 приписки локомотивного эксплуатационного депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧЭ-12) под управлением машиниста того же депо Назарова В.А. (стаж работы в должности машиниста
тепловоза с 23.11.2011, 4 класс квалификации тепловоза, 2 группа профотбора) и помощника машиниста Панамарева Е.Ю. (стаж работы в должности с 06.05.2011, без прав управления, 1 группа профотбора).
Проведенным расследованием установлено что поезд № 4720 (одиночный локомотив 2М62 № 783) прибыл на 4 приемо-отправочный путь станции Верхне-Черкасово для последующей перестановки на 6 приемо- отправочный путь под состав ожидаемого поезда № 3632.
Локомотив 2М62 № 783 маневровым порядком выехал с 4 пути за маневровый сигнал М5 на 2 главный путь. Далее по разрешающему показанию сигнала М5 был приготовлен
маршрут до выходного сигнала светофора Н2 с запрещающим показанием. Дежурная по станции Кондратьева Н.А. передала машинисту команду следования до сигнала Н2, получив подтверждение о восприятии команды не от локомотивной бригады, а от главного кондуктора Панцевича. При следовании по 2 главному пути локомотивная бригада не следила за показанием сигналов и стрелочных переводов, не выполняла установленный
регламент служебных переговоров и допустила проезд выходного сигнала светофора Н2 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 20/20с. При последующем осаживании тепловоза по взрезанному стрелочному переводу № 20/20с допущен сход 5 колесных пар 1 секции тепловоза.
В результате проезда со сходом локомотива повреждены стрелочные тяги, упорные болты,
стрелочный перевод сдвинут с ординаты, тепловоз поврежден в объеме текущего ремонта.
Всем Т, ТЧЭ
1 .Данную информацию внести в тематику предрейсового инструктажа локомотивных бригад.
2. Объявить с 17.07.2012 г по 17.08.2012 г. «Особый режим работы командно-инструкторского состава».
3. Издать а депо и дирекциях приказы по организации Особого режима.
4. Предоставить в ЦТ;
- графики дежурств командного состава дирекций тяги в период проведения Особого режима;
- графики проведения целевых проверок, проводимых командным составом депо и дирекций в период Особого режима.
5.В течении 2-х суток в круглосуточном режиме организовать проверки выполнения регламента служебных переговоров при выполнении маневровой работы в режиме реального времени по станционным регистраторам служебных переговоров. При выявлении не выполнения регламента незамедлительно отстранять локомотивную бригаду от работы с последующим увольнением из депо. Не выполнение регламента служебных переговоров приравнивается к грубейшему нарушению безопасности движения поездов с угрозой тяжелых последствий.
6.Силами командно-инструкторского состава провести целевые проверки выполнения маневровой работы на станциях, в первую очередь сортировочных, ПМС, удаленных, на тракционных путях с выездом на централизованные стрелки с тем расчетом, чтобы охватить все вышеперечисленные станции.
7.Организовать проверки выполнения маневровой работы «с поля» с использованием видеозаписи, переносной радиосвязи.
8.Провести 18.07.2012 г. совещания с локомотивными бригадами на котором объявить особый режим работы с прослушиванием записи нарушений, выявленных при проведении ночной внезапной проверки.
9. Проводить ежедневные разборы по итогам работы маневровых смен.
10.Провести хронометраж смены кабины управления всех серий локомотивов и установить приказами начальника депо, согласованными с начальниками станций, минимальное время смены кабины управления. Данные приказы довести до локомотивных бригад и техников по расшифровке скоростемерных лент.
Заместитель начальника Дирекции тяги Е.С. Маралов
Почта
