№ 0003А от 01.02.13 г. - Выявление сквозной трещины бандажа электровоза 2ЭС10 по ст. Григорьевская и порядок действий лб при обнаружении проворота бандажа в пути следования
 

№ 0003А от 01.02.13 г. - Выявление сквозной трещины бандажа электровоза 2ЭС10 по ст. Григорьевская и порядок действий лб при обнаружении проворота бандажа в пути следования

ИЗ ОАО РЖД НР 0003 А 638 01.02.13 1055=
ОАО 'РЖД'
ТЕЛЕГРАММА
01.02.2013.Г. ИСХ НР-16Ч3=
СРОЧНО=
ВСЕМ Т, ТР, ТЧЭ, ТЧР ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ
КОПИЯ: ЦТЕХ, ЦТА,ЦТ, ЦТР, ПКБ ЦТ,-ПОСЛ. ООО 'УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ' А.В.САЛТАЕВУ-ПОСЛ.=
НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРОДОЛЖАЮТ ИМЕТЬ МЕСТО СЛУЧАИ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС10 ПО ПРИЧИНЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТРЕЩИН В БАНДАЖАХ КОЛЕСНЫХ ПАР.
31 ЯНВАРЯ 2013 Г. НА СТ. ГРИГОРЬЕВСКАЯ СВЕРДЛОВСКОЙ Ж.Д. ПРИ ОСМОТРЕ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ЛОКОМОТИВНОГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО ПЕРМЬ - СОРТИРОВОЧНАЯ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА ВАЛИНУРОВА И.М. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА СТАРКОВА А.Л. ОБНАРУЖЕНА СКВОЗНАЯ ТРЕЩИНА БАНДАЖА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС10 НР 022 (ПРИПИСКИ ТЧЭ ПЕРМЬ-СОРТИРОВОЧНАЯ), СЛЕДОВАВШЕГО С ПОЕЗДОМ НР 20Ч8, ПО МЕСТУ НАНЕСЕНИЯ КЛЕЙМА НА 3-Й КОЛЕСНОЙ ПАРЕ СПРАВА.
БАНДАЖ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ИЗГОТОВЛЕН ОАО 'ЕВРАЗ НТМК', (Г. НИЖНИЙ ТАГИЛ, КЛЕЙМО ЗАВОДА 8, ПЛАВКА НР 28386, МАРКА СТАЛИ 2).
ПРОБЕГ ЭЛЕКТРОВОЗА ОТ НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ 92,1 ТЫС.КМ.

В ЦЕЛЯХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ОБЯЗЫВАЮ:
1 Т, ТР СВЕРД, ЗСИБ:
1.1. ОТСТАВИТЬ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗЫ 2ЭС10 НР 022, 2ЭС6 НР НР 172, 180, 18Ч, 188, 196 С БАНДАЖАМИ КОЛЕСНЫХ ПАР ПЛАВКИ НР 28386 ДО МОМЕНТА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИН РАЗРУШЕНИЯ БАНДАЖА ДАННОЙ ПЛАВКИ,
1.2. НА ОТСТАВЛЕННЫХ ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПРОИЗВЕСТИ УЗК ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПЛАВКИ НР 28386, С КОМИССИОННЫМ ОСМОТРОМ И ИЗМЕРЕНИЕМ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ГЛУБИНЫ КЛЕЙМ НА СООТВЕТСТВИЕ ГОСТ 398,
1.3. ОРГАНИЗОВАТЬ ОСМОТР И ОБМЕР БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС6 И 2ЭС10 ПРИ КАЖДОЙ ЭКИПИРОВКЕ ИЛИ ТО-2 С ЗАНЕСЕНИЕМ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБМЕРА В БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ ЛОКОМОТИВА Ф.ТУ-152, ЭЛЕКТРОННЫЙ ПАСПОРТ И АРМ 'ТЕХНИК ПО ЗАМЕРАМ' СИСТЕМЫ АСУТ.
2. ООО 'УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ' (ПО СОГЛАСОВАНИЮ), ТР СВЕРД ОТПРАВИТЬ УСТАНОВЛЕННЫМ ПОРЯДКОМ НА МЕТАЛЛОГРАФИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФРАГМЕНТЫ БАНДАЖА ПЛАВКИ НР 28386 ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС10 НР 022 В НИО-2
ТОЛЬЯТТИНСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА,
3. ВСЕМ Т, ТР ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ:
3.1 В ТРЕХСУТОЧНЫЙ СРОК ВЫЯВИТЬ ВСЕ КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ, ИМЕЮЩИЕ БАНДАЖИ ПЛАВКИ НР 28386,
3.2 ПРОИЗВЕСТИ ПОД ЛОКОМОТИВОМ УЗК ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ ПЛАВКИ НР 28386 КОЛЕСНЫХ ПАР ВСЕХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, С ОСМОТРОМ И ИЗМЕРЕНИЕМ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ГЛУБИНЫ КЛЕЙМ НА СООТВЕТСТВИЕ ГОСТ 398.
3.3 ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОСТОЯННОГО КОНТРОЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗА СОСТОЯНИЕМ КОЛЕСНЫХ ПАР С БАНДАЖАМИ УКАЗАННОЙ ПЛАВКИ СДЕЛАТЬ ЗАПИСЬ НА ОБЛОЖКЕ ЖУРНАЛОВ Ф, ТУ-28, ТУ-152 ОБ ИХ НАЛИЧИИ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ.
3.Ч КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕТИТЬ ВЫДАЧУ ЛОКОМОТИВОВ СЕРИИ 2 ЭС-10 И 2 ЭС-6 В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ПРИНИМАТЬ ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ ИЗ ОСНОВНОГО ИЛИ ОБОРОТНОГО ДЕПО, ГДЕ ИМЕЕТСЯ ПТОЛ, ЛОКОМОТИВЫ С ПРОВОРОТОМ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР. ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВА РАЗРЕШАЕТСЯ ПОСЛЕ КОМИССИОННОГО ОСМОТРА АТТЕСТОВАННЫМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ С ВНЕСЕНИЕМ ЗАПИСИ В ЖУРНАЛ Ф. ТУ- 152 И ПРОВЕДЕНИЯ УЗ ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ,
3.5. УСТАНОВИТЬ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОВОРОТА БАНДАЖА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЛОКОМОТИВОВ ВСЕХ СЕРИЙ, ПРИ КОТОРОМ МАШИНИСТ ПРИ ОТПУЩЕННЫХ ТОРМОЗАХ ЛОКОМОТИВА ОСТУКИВАНИЕМ МОЛОТКОМ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ, ОСМОТРОМ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ОБЯЗАН УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ОСЛАБЛЕНИЯ БАНДАЖА НА КОЛЕСНОМ ЦЕНТРЕ.
В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ ОСЛАБЛЕНИЯ БАНДАЖА, МАШИНИСТ ОБЯЗАН ПОСТАВИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ МЕТКУ НА БАНДАЖЕ, ОТКЛЮЧИТЬ ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ДАННОЙ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ, ПОСЛЕ ЧЕГО ДОВЕСТИ ПОЕЗД ДО БЛИЖАЙШЕЙ СТАНЦИИ, ГДЕ ИМЕЕТСЯ ПТОЛ ИЛИ РЕМОНТНОЕ ДЕПО С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОТЦЕПКОЙ ОТ ПОЕЗДА.
ПРИ ЭТОМ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ МАШИНИСТ ОБЯЗАН ПОСТОЯННО КОНТРОЛИРОВАТЬ СОСТОЯНИЕ БАНДАЖА ВО ВРЕМЯ СТОЯНОК И ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОХОДЕ ПО КОРИДОРУ ВВК НА НАЛИЧИЕ ПОСТОРОННЕГО СТУКА.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВА РАЗРЕШАЕТСЯ ПОСЛЕ КОМИССИОННОГО ОСМОТРА АТТЕСТОВАННЫМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ С ВНЕСЕНИЕМ ЗАПИСИ В ЖУРНАЛ Ф. ТУ-152. В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНЯ ОСЛАБЛЕНИЕ БАНДАЖА, ДАЛЬНЕЙШЕЕ СЛЕДОВАНИЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО ПРИБЫТИЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ РЕМОНТНОГО ДЕПО, С ЦЕЛЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ПОРЯДКА СЛЕДОВАНИЯ ДО БЛИЖАЙШЕГО РЕМОНТНОГО ДЕПО.
Ч. Т СВЕРД ЗА ПРОЯВЛЕННУЮ БДИТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДСТАВИТЬ К ПООЩРЕНИЮ ЛОКОМОТИВНУЮ БРИГАДУ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА ВАЛИНУРОВ И.М. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА СТАРКОВА А.Л.
5. ОЗНАКОМИТЬ С ДАННОЙ ТЕЛЕГРАММОЙ ПОД РОСПИСЬ РЕМОНТНЫЕ И
ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ.
6.КОНТРОЛЬ ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ НАСТОЯЩЕЙ ТЕЛЕГРАММЫ ВОЗЛАГАЮ НА ЦТЗ- 1 МИШИНА СП. И ЦТР АКУЛОВА А.П ПО КРУГУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.=

ЦЗ А.В.ВОРОТИЛКИН-

Возвращают постепенно в строй. Граниты, между прочим, за 2012 год отстояли на гарантии почти 250 раз. Про бандажи уже все знают, но самое зло скрылось в электронике да и про компрессора все позабыли.

Ну, немцы… Что с них взять? Хваленое «немецкое качество», похоже – миф. По крайней мере, чаще всего, по статистике, ломаются именно агрегаты, выпущенные на Siemens A G. Да и по части прошивки там, говорят, полный атас.

Компрессорные агрегаты на них стоят наши, производства ООО «Орелкомпрессормаш», так что немцы не причем

На гранитах стоят компрессора из Украины.

А, пардон. Немецкое у них только ПО которое тоже имеет свои нюансы и геморрой.
А орловские компрессоры – вообще за гранью добра и зла. 36 поломок за год – не шуточки.

Кстати этот немецкий софт нет возможности фиксить на месте.

Какая прелесть! Это что же получается - поезда поедут своим ходом (буксиром) на сименс? Или будем ждать админа тут? Интересно, "семенычи" выделят под это дело спецрейс или человек будет добираться на перекладных?
И наконец - хватит ли у них совести обучить пару наших программеров или всю жизнь будем зависеть от "сумрачного тевтонского гения"?

Ну тут как посмотреть в принципе по сравнению с достоинствами Гранита - это все мелочи, думаю решатся со временем эти вопросы. Ведь он то по сравнению с ВЛ11 гораздо круче практически по всем параметрам.

Вопрос низкой надежности комплектующих Сименс в электровозе Гранит стоит сейчас очень остро. В РЖД идут серьезные разборки с представителями Сименса. Особенно актуальной проблема с Сименсовской комплектухой стоит сейчас, в канун массового поступления электропоездов Дэзиро и намерениях РЖД закупить у Синары/Сименс серьезную партию электровозов.

Сименс - сименсом, но к примеру бандажи - это же Днепропетровск ("Интерпайп"), компрессора - Орел ("Орелкомпремссормаш")... И то и другое летит с завидной регулярностью. По орловским комрпессорам вообще почти 1/5 отказов в прошлом году. Так что, винить немцев во всем было бы неправильно.

А сервис у них до сих пор ООО "СТМ-Сервис" ?

По граниту - не скажу но по синаре контракт с СТМ с РЖД действует до конца 2016-го.
Хотя на том же граните на обточку бандажей локомотивы гоняют в Питер, поправить электронику зовут немцев... Либо синара устроена проще и чинить ее легче. Либо СТМ-сервис наняли, чтоб тряпочкой приборы протирать.

Уважаемые знатоки, вы хоть телеграмму то прочитайте "БАНДАЖ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ИЗГОТОВЛЕН ОАО 'ЕВРАЗ НТМК', (Г. НИЖНИЙ ТАГИЛ, КЛЕЙМО ЗАВОДА 8, ПЛАВКА НР 28386, МАРКА СТАЛИ 2)"

Пардон, была неправа. Просто муж неделю ругает на чем свет стоит днепропетровские бандажи - вот и смешалось все в голове, аки в доме Облонских. Не судите блондинку строго...

А если серьезно - то какой-то и впрямь невезучий этот "гранит". И украинские бандажи ни к чорту, и тагильские им под стать. Может, производители просто выбирают, где подешевле?